DE3607470A1 - Kombinierte vertikal arbeitende scheibenwischer- und frontscheibenheizungsanlage fuer kraftfahrzeuge aller art - Google Patents

Description

Bei den seit Jahrzehnten bekannten Scheibenwischern, einfach- oder doppelarmig, können die Wischerblätter wegen ihrer Halbkreisbeschränkung nur zum Teil freie Durchsicht gewähren. Außerhalb dieser radial begrenzten Durchsichtflächen bilden sich blinde Schmutzflächen besonders seitlich, wodurch die Sicht nach schräg/vorn links und rechts behindert wird. In weit stärkerem Maße ergeben sich diese Nachteile bei beiderseits gewölbter Frontscheibe. Darüber hinaus entstehen beim Schneetreiben und Kältetemperaturen auf den von den Wischerblättern nicht erreichbaren seitlichen Scheibenrändern Vereisungen, die durch das seitliche Wegschieben des Schneeniederschlags durch die Wischerblätter noch gefördert werden.

Ein weiterer Nachteil ergibt sich durch die Form der Abriebfläche der Wischerblätter in Verbindung mit dem Federandruck der Wischerarme gegen die Frontscheibe, wodurch ein schnellerer Verschleiß bewirkt wird. Neben diesen technischen und wirtschaftlichen Nachteilen ergibt sich ein weiterer schwerwiegender Nachteil, nämlich für die Gesundheit des Lenkers insbesondere während längerer Fahrt im Dauerregen: Obwohl ihn der menschliche Organismus als Gewohnheit hinnimmt, bedeutet das ununterbrochene Hin- und Herpendeln der Wischerarme und der Wischerblätter, die zusammengenommen ein erhebliches Massevolumen ausmachen, eine starke visuell-nervliche Dauerbelastung, die Müdigkeitserscheinungen und damit Unfallgefährdungen zur Folge haben können.

Es sind zwar vertikal arbeitende Scheibenwischer beschrieben (Japanische Publikationen Nr. 51-11 781 veröffentlicht 30.03.76 und Nr. 56-46 986 veröffentlicht 04.11.81) in beiden Fällen jedoch können die Scheibenwischer nur einen begrenzten Teil der Frontscheibe berühren, weil die Wischerblätter ihre Länge während ihrer Auf- und Abwärtsbewegungen nicht verändern d. h. sich nicht der sich nach unten verbreiternden Frontscheibe anpassen können. Die Wischerblätter sind darüber hinaus weder dreh- noch arretier- noch heizbar vorgesehen.
Vertikal arbeitende Scheibenwischer sind ferner beschrieben in der Deutschen Offenlegungsschrift 27 53 003 vom 28.11.77 und in der Deutschen Patentschrift DE 29 27 913 vom 11.07.79. In beiden Fällen sind die Antriebselemente zu kompliziert, störungsanfällig und bedingen ein umfangreiches Gehäuse, sie sind ferner nicht schnell auswechselbar vorgesehen. Darüberhinaus sind die Wischerelemente nicht in der Lage bei den heute üblichen beiderseits stark gewölbten Frontscheiben diese gesamtflächig zu kontaktieren noch sich in Längsrichtung durch Dehnung und Schrumpfung den heute üblicherweise stark trapezförmig ausgebildeten Frontscheiben kontinuierlich anzupassen.

Alle diese Nachteile werden erfindungsgemäß wie folgt beseitigt:

• 1. Infolge der kontinuierlichen Längsdehnung und Längsschrumpfung des erfindungsgemäßen Scheibenwischers wird die Gesamtfläche der Frontscheibe vom Niederschlag freigewischt. Es gibt somit keinen Teil der Frontscheibe, der nicht vom Scheibenwischer erreicht werden könnte, auch dann nicht, wenn die Frontscheibe beiderseits stark gewölbt ist und/oder stark trapezförmige Formen aufweist.
• 2. Infolge des schlauchförmig ausgebildeten Scheibenwischers, der sich während der Auf- und Abwärtsbewegungen um seine Längsachse laufend dreht, ist der Abriebverschleiß seiner Oberfläche geringer als bei den bisher bekannten Wischerblättern.
• 3. Ein sich vertikal und somit parallel zur Sehachse des menschlichen Auges auf- und abwärts bewegender Scheibenwischer, zumal er ein geringeres Masse-Volumen aufweist und daher vom Auge lediglich als stärkere Linie wahrgenommen wird, bedeutet eine weit geringere visuell-nervliche Belastung für den Fahrzeuglenker.
• 4. Der erfindungsgemäße Scheibenwischer kann mittels eines Heizdrahtes erwärmt werden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt die Scheibenwischeranlage in schematischer Wiedergabe;

Fig. 2 zeigt die schematische Draufsicht im Moment der größten Wischerausdehnung am unteren Frontscheibenrand.

Der Scheibenwischer 1 besteht aus einem in seiner Länge dehnbaren Gummischlauch, in den in seiner Gesamtlänge eine Spiralfeder 4 fest eingegossen ist, die ihrerseits mit ihren ösenförmig gebogenen Enden 5 dreh- und auswechselbar in den in die beiden seitlichen Rahmenteile 6 integrierten Transportmechanismus 7/8 eingehängt sind. Die Mitnehmer 7 bewegen sich auf den mit nur wenigen Gewindegängen versehenen Transportstangen 8 und befördern somit den Scheibenwischer 1 von dessen Ruhe- und Ausgangsstellung am oberen Rahmenteil 2 zum unteren Rahmenteil 16 und zurück. Der Antrieb der Transportstangen 8 erfolgt durch einen üblichen Scheibenwischermotor 9 über die Kegel- und Stirnräder-Kombination 10, 11, 12, 13, 14 und über die Wellen 15. Infolge des in seiner Gesamtlänge mit der Spiralfeder 4 versehenen dehnbaren Scheibenwischers 1 wird somit der Niederschlag trotz der nach unten laufend breiter werdenden Frontscheibe 3 und trotz noch so stark ausgebildeten seitlichen Wölbungen gesamtflächig beseitigt. Im Scheibenwischer 1 kann außerdem ein Heizdraht (nicht eingezeichnet) vorgesehen werden.

Die Erfindung der Teilanlage "Frontscheibenheizung" bezieht sich auf eine regulierbare, gezielte Heizung der Frontscheibe 3, bei der ein Heißluftstrom diese zunächst gesamtflächig beheizt und der dann zur Erwärmung in das Wageninnere weitergeleitet wird. Es ist einleuchtend, daß der Gebläseluftstrom der üblichen Klima-Anlage von unten - ohne besondere Leitvorrichtung - lediglich an der Frontscheiben-Innenseite vorbeistreichend und nach oben in seiner Temperatur abnehmend, bei niedrigen Außentemperaturen nicht ausreicht, die Frontscheibe 3 von der äußeren Eisbildung gesamtflächig freizuhalten.
Dieser Nachteil wird wie folgt beseitigt und die Erfindung der Teilanlage lediglich anhand eines Ausführungsbeispiels gem. Fig. 2 näher erläutert.

Auf die Frontscheibe 3 wird von innen eine zweite Klarsichtscheibe 17 aus Plexiglas oder dergleichen in der Weise angebracht, daß zwischen dieser und der Frontscheibe 3 gesamtflächig ein Zwischenraum 18 entsteht. In diesen Zwischenraum 18 wird mittels eines Verteilersystems von unten auf ganzer Scheibenbreite erhitzte Kompressorluft (erzeugt vom Kompressor der "Kombinierten Niederschlagabweiser-, Wasch- und Blendschutzanlage für Kraftfahrzeuge aller Art" Deutsche Patentanmeldung P 35 01 896.8 vom 22.01.1985) eingeblasen, sodaß in dem Zwischenraum 18 ein die Eisbildung verhindernder erhitzter Luftstau entsteht, der durch die oben in der Zweitscheibe 17 vorgesehenen Austrittsöffnungen (nicht eingezeichnet) in das Wageninnere zum Zwecke dessen Erwärmung entweichen kann. Mittels eines über den Austrittsöffnungen vorgesehenen Lochschiebers (nicht eingezeichnet) oder dergleichen wird eine durch den Fahrer zu bedienende Regulierungsvorrichtung geschaffen, die die Temperatur und die Volumen-Masse des Luftstaues im Zwischenraum 18 steuert. Die übliche Klima-Anlage ist somit überflüssig und kann eingespart werden.

Claims (12)

1. Kombinierte vertikal arbeitende Scheibenwischer- und Frontscheibenheizungsanlage für Kraftfahrzeuge aller Art, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Scheibenwischer (1) in vertikaler Richtung, senkrecht zur Längsachse der Frontscheibe (3) und/oder der Heckscheibe mittels eines Gewindestangen-Zahnrad-Transportsystems (7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15) auf- und abwärts wischend bewegt und sich dabei in seiner Länge durch Dehnung und Schrumpfung kontinuierlich der sich verändernden Scheibenbreite und -form gesamtflächig anpaßt.

2. Kombinierte Anlage nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Aufwärtsbewegungen des Scheibenwischers (1) ohne Wischkontakt jeweils schneller erfolgen als die Abwärtsbewegungen mit Wischkontakt.

3. Kombinierte Anlage nach den Patentansprüchen 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß der aus Gummi oder aus einem anderen dehnbaren Material bestehende Scheibenwischer (1) in seiner ganzen Länge als Schlauch oder als massiver runder Strang ausgebildet ist, in dessen Gesamtlänge eine oder mehrere Spiralfedern (4) eingearbeitet oder eingegossen sind, die ihrerseits mit ihren Enden (5) dreh- und auswechselbar sowie in jeder Stellung arretierbar in die Mitnehmer (7) des in den Scheibenrahmen (2, 6, 12,) und/oder in den Karosserierahmen integrierten Transportsystems (7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15) eingehängt werden.

4. Kombinierte Anlage nach den Patentansprüchen 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß eine oder mehrere Heizdrähte in ganzer Länge des Scheibenwischers (1) zum Zwecke seiner Erwärmung vorgesehen sind.

5. Kombinierte Anlage nach den Patentansprüchen 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche des Scheibenwischers (1) in ganzer Länge mit Rillen (Vertiefungen) und mit fein auslaufenden Lippen (Erhöhungen) versehen ist oder eine andere zweckentsprechende Oberflächengestaltung vorgesehen werden kann.

6. Kombinierte Anlage nach den Patentansprüchen 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenwischeranlage anstelle eines Elektromotors (9) mittels eines mechanischen Übertragungssystems von einem rotierenden Teil des Kraftfahrzeugmotors aus angetrieben wird.

7. Kombinierte Anlage nach dem Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß bei der Teilanlage "Frontscheibenheizungsanlage" eine Zweitscheibe (17) aus Plexiglas oder aus einem anderen Klarsichtmaterial von innen in einem entsprechenden Abstand zur Frontscheibe (3) in der Weise vorgesehen wird, daß zwischen Frontscheibe (3) und der Zweitscheibe (17) ein Zwischenraum (18) entsteht.

8. Kombinierte Anlage nach Patentanspruch 7 dadurch gekennzeichnet, daß über ein mit Düsen und/oder Schlitzen versehenes Verteilersystem erhitzte Gebläse- oder Kompressorluft in den Zwischenraum (18) eingeblasen wird.

9. Kombinierte Anlage nach Patentanspruch 7 und 8 dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Teil der Zweitscheibe (17) Austrittsöffnungen in einer Anzahl und Größe in der Weise vorgesehen sind, daß sich in dem Zwischenraum (18) ein permanenter erhitzter Luftstau bildet und die erhitzte Luft in das Wageninnere entweichen und der Fahrer über einen analog zu den Austrittsöffnungen angebrachten Lochschieber oder dergleichen den Luftstau und dessen Temperatur regulieren kann.

10. Kombinierte Anlage nach den Patentansprüchen 1, 7, 8 und 9 dadurch gekennzeichnet, daß eine oder beide Teilanlagen für den nachträglichen Einbau in Altwagen vorgesehen werden können.

11. Kombinierte Anlage nach Patentanspruch 1 und 7 dadurch gekennzeichnet, daß jede Teilanlage unabhängig und getrennt von der anderen vorgesehen werden kann.

12. Kombinierte Anlage nach Patentanspruch 1 und 7 dadurch gekennzeichnet, daß eine oder beide Teilanlagen zusätzlich zur üblichen Klima-Anlage oder ohne diese in Verbindung mit der "Kombinierten Niederschlagabweiser-, Wasch- und Blendschutzanlage für Kraftfahrzeuge aller Art" (Deutsche Patentanmeldung P 35 01 896.8 vom 22.01.1985) insgesamt oder mit einer oder zwei deren Teilanlagen kombiniert werden kann.