DE358310C

DE358310C - Railroad car buffers

Info

Publication number: DE358310C
Application number: DES56551D
Authority: DE
Original assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Current assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Publication date: 1922-11-13

Description

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnwagenpuffer mit rohrförmiger Führungshülse und rohrförmigem Pufferstößel¹ und bezweckt eine Erhöhung der Widerstandsfähigkeit gegen Formveränderung bzw. Abbrechen bei den beiden Hauptteilen·, der Führungshülse und dem Pufferstößel.The invention relates to a railroad car buffer with a tubular guide sleeve and a tubular buffer plunger ¹ and aims to increase the resistance to change in shape or breakage in the two main parts, the guide sleeve and the buffer plunger.

Um diesen Teilen ein möglichst gleichbleibendes Widerstandsmoment in den amTo keep these parts as constant as possible Section modulus in the am

ίο meisten beanspruchten Querschnitten zu geben, soll der Erfindung gemäß die Wandstärke der Teile nach den beiden Enden des Puffers hin verstärkt werden bzw. allmählich zunehmen. Hierdurch wird der Widerstand der Teile gegen Biegung und Bruchgefahr gegenüber Teilen mit überall gleichmäßiger Wandstärke erhöht. Die Verstärkung oder Zunahme der Wandstärke kann bei der Führungshülse an der Stelle, wo die Füße aus-To give most of the cross-sections claimed, according to the invention, the wall thickness of the parts are strengthened or gradually increased towards the two ends of the buffer gain weight. This increases the resistance of the parts to bending and the risk of breakage increased compared to parts with uniform wall thickness everywhere. The reinforcement or The wall thickness of the guide sleeve can increase at the point where the feet come from.

ao einander gespreizt sind¹, beginnen und erstreckt sich! bis zu den Befestigungsflanschen der Füße. Bei dem Pufferstößel dagegen verläuft die Wandverstärkung umgekehrt und erstreckt sich ebenfalls bis zu den Befestigungsflanschen für die Pufferplatte. Die Verstärkung der Wandung beginnt bei dem Stößel an der Hubgrenze, so daß die ineinandergeführten Teile zylindrisch bleiben.ao are spread apart ¹ , begin and extend! up to the mounting flanges of the feet. In the case of the buffer plunger, on the other hand, the wall reinforcement is reversed and also extends to the fastening flanges for the buffer plate. The reinforcement of the wall begins with the ram at the stroke limit, so that the nested parts remain cylindrical.

Die Möglichkeit der Herstellung derartiger Teile durch Pressen aus dem Vollen bildet einen weiteren beachtenswerten Vorteil des Erfindungsgegenstandes.The possibility of producing such parts by pressing from the solid forms another notable advantage of the subject matter of the invention.

In der Zeichnung ist in Abb. 1 ein Längsschnitt, in Abb. 2 ein Grundriß des Puffers dargestellt.In the drawing in Fig. 1 is a longitudinal section, in Fig. 2 is a plan view of the buffer shown.

Die ineinander geführten Teile A und B der Führungshiülse bzw. des Stößels besitzen gleichmäßige Wandstärke. Die anschließenden Teile, nämlich der gespreizte Sockel D bzw. der nach der Pufferplatte B gerichtete Teil F des Stößels haben nach! den Flanschen hin verstärkte bzw. zunehmende Wandstärke.The nested parts A and B of the guide sleeve or the plunger have a uniform wall thickness. The subsequent parts, namely the expanded base D or the part F of the plunger directed towards the buffer plate B, have to! the flanges reinforced or increasing wall thickness.

Claims

Patent claim:

Railway car buffers with tubular guide sleeve and tubular buffer plunger, characterized in that the wall thickness of the expanded guide sleeve and the buffer plunger according to the both buffer ends or after the mounting flanges is reinforced or steadily increasing.

For this purpose ι sheet of drawings.