DE3541522A1 - Schutzvorrichtung fuer eine an einer fahrzeugachse aussenliegend angeordnete teilscheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für eine an einer Fahrzeugachse außenliegend angeordnete Teilscheibenbremse mit wenigstens einem nahe der Rad­ scheibe eines abzubremsenden Fahrzeugrades achsfest an­ gebauten, die Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel.

Beim Einsatz von Kraftfahrzeugen tritt oft der Fäll ein, daß an Fahrzeugrädern, die mittels außenliegender Teil­ scheibenbremsen abbremsbar sind, sich zwischen die rotierende Radscheibe und den oder die der Bremsscheibe zugeordneten achsfesten Bremssättel Steine und insbe­ sondere in morastigem Gelände aus Sand, Ton und/oder Geröll bestehende ausgehärtete Erdklumpen einzwängen.

Dies führt häufig dazu, daß der bzw. die Bremssättel verformt oder vom Bremsträger abgerissen werden. Dies trifft insbesondere für geländegängige Nutz- und Sonder­ fahrzeuge zu, deren angetriebenen Fahrzeugräder sich nicht selten bis in Nabenhöhe in den Untergrund ein­ mahlen, wobei sich dann zusätzlich Erdmaterial an die Stirnflächen der Bremsscheibe anlagert und zu erhöhtem Verschleiß der Bremsbeläge führt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, sicherzustellen, daß an außenliegenden Teilscheibenbremsen Beschädigungen der vorstehend erläuterten Art ausgeschlossen sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Schutzvor­ richtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Die der Teilscheibenbremse umfangsseitig zugeordnete fest­ stehende Schutzabdeckung überbrückt den üblicherweise zwischen Radscheibe und Bremssattel bzw. Bremssätteln vor­ handene Freiraum solchermaßen, daß zwischen diese Teile Steine und verklumptes Erdmaterial nicht mehr bzw. nicht mehr in solcher Größe eindringen können, daß sie ein Verformen oder gar Abreißen des oder der vorhandenen Bremssättel bewirken können.

Zugleich schirmt die Schutzabdeckung die Bremsscheibe nach außen derart ab, daß sich Sand, Schlamm und dergleichen Erdgut nicht mehr in schädlichem Umfange an deren Stirn­ flächen anlagern können.

Ist die Scheibenbremse im schüsselförmigen Teil der Rad­ scheibe tiefliegend vorgesehen, so kann sich die Schutz­ abdeckung bis unmittelbar vor die Innenseite des Schüssel­ bodens erstrecken.

Bei einer Bremsenanordnung, bei der der Bremssattel bzw. die Bremssättel nur teilweise in die Radschüssel hinein­ ragen, kann hingegen das freie Ende der Schutzabdeckung beispielsweise einem nach außen gerichteten Flächenteil der Schüsselwand zugerichtet sein.

Es kommt dabei nicht darauf an, daß sich die Schutzab­ deckung spaltfrei an die ihr zugekehrte Fläche der Rad­ scheibe anschließt; vielmehr muß lediglich sicherge­ stellt sein, daß zwischen rotierender Radscheibe und Brems­ sattel bzw. Bremssättel nichts mehr eindringen kann, das größenmäßig derart ist, daß es sich dann zwischen diese Teile einklemmen kann.

Die Schutzabdeckung kann deshalb in einem Abstand von beispielsweise 2 bis 4 mm vor der ihr zugekehrten Fläche der Radscheibe enden, wobei sie an jeder Umfangsstelle im wesentlichen den gleichen Abstand zur benachbarten Fläche der Radscheibe haben soll.

Dabei kommt dem Radialabstand zwischen Bremsscheibe und Schutzabdeckung insofern wesentliche Bedeutung zu, als Sand, Ton und anderes Erdmaterial, das über den zwischen Radscheibe und Schutzabdeckung verbleibenden Ringspalt und vor allem bei Lochscheibenräder über die Scheiben­ löcher in das Radinnere gelangen kann, dort nach unten und in die stillstehende Schutzabdeckung hineinfallen kann. Diese wirkt dabei als Fangelement, wobei die sich in diesem sammelnden Rückstände innerhalb der Schutzab­ deckung durch die rotierende Bremsscheibe über den zwischen dieser und der Schutzabdeckung vorhandenen Radialabstand nach hinten transportiert und im Laufe der Zeit wieder aus dieser herausgeschafft werden.

Aus der DE-OS 24 41 271 ist zwar bereits eine Scheiben­ bremse mit einer diese umgebenden Bremsträgerglocke be­ kannt, jedoch handelt es sich in diesem Falle um eine Vollbelagscheibenbremse. Ihre beiden koaxialen, je einen ringscheibenförmigen Bremsbelag tragenden und zwischen sich eine hydraulisch ansteuerbare Bremsbetätigungsein­ heit aufnehmenden ringförmigen Bremsgehäusehälften sind gemeinsam mit der Radscheibe des als Lochscheibenrad ausgebildeten Fahrzeugrades an der Radnabe drehfest an­ geordnet. Der Lochkranz des Lochscheibenrades befindet sich dabei innerhalb des Innenumfanges der Bremsträger­ glocke und letztere endet in relativ großem Abstand vor einem stirnseitigen Wandteil der Radschüssel.

Bei dieser Scheibenbremse übergreift die dem Radschüssel­ boden benachbarte ringförmige Bremsgehäusehälfte einen topfartig vertieften Teil des Radschüsselbodens, so daß es technisch notwendig ist, die Bremsträgerglocke durch­ messer- und längenmäßig so auszulegen, daß zwischen dieser und der Radschüssel sowohl ein entsprechend großer Radial­ abstand vorhanden als auch radscheibenseitig ein ent­ sprechend großer Axialabstand zwischen diesen beiden Teilen gegeben ist.

Diese Notwendigkeit besteht deshalb, weil zwischen dem Boden der Radschüssel und der diesem benachbarten Brems­ gehäusehälfte kein Raum vorhanden ist, der über die Löcher des Lochscheibenrades ins Radinnere eindringenden Sand und dergleichen aufzunehmen vermag. Es muß deshalb die Möglichkeit bestehen, das solche Rückstände wieder zwischen Radschüsselwandung und Bremsträgerglocke nach außen befördert werden und die Scheibenbremse nicht zusetzen können.

Eine axiale Erstreckung der Bremsträgerglocke bis unmittel­ bar vor einen Wandteil der Radscheibe hätte zur Folge, daß bei einem Fahrzeugeinsatz auf morastigem Untergrund inner­ halb kürzester Zeit diese Scheibenbremse aufgrund von in diese eingedrungenem Erdmaterial nicht mehr funktions­ sicher und starkem Belagverschleiß ausgesetzt wäre.

Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unter­ ansprüchen.

Besteht zwischen der Scheibenbremse und dem Innenumfang der Radschüssel ein verhältnismäßig großer Radialabstand, ist es günstig, die Schutzabdeckung gemäß Anspruch 2 aus­ zubilden. In diesem Fall ist die Scheibenbremse von der hohlzylindrischen Schutzabdeckung umfangsseitig völlig umschlossen.

Ist hingegen dieser Radialabstand sehr klein bemessen, ist es vorteilhaft, die hohlzylindrische Schutzabdeckung nach Anspruch 3 zu gestalten, wodurch sich ein radialer Überstand über den bzw. die Bremssättel vermeiden läßt.

Eine weitere mit Vorzug zu gebrauchende Konstruktion kann für diesen Fall auch in einer Ausbildung der Schutzabdeckung nach Anspruch 4 bestehen, die sich insbesondere vorteilhaft zur Verwendung an Starrachsen von Nutz- und Sonderfahrzeugen mit am Achskörper end­ seitig vorgesehenen Vorgelegegehäusen für Planetenge­ triebe eignet.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teillängsschnitt durch ein Fahrzeug­ rad, dessen Teilscheibenbremse von einer Schutzvorrichtung in einer ersten Aus­ führungsform ummantelt ist,

Fig. 2 eine Stirnansicht einer Teilscheibenbremse gemäß Fig. 1, von hinten gesehen, wobei das Fahrzeugrad abgenommen ist,

Fig. 3 einen Ausschnitt einer Stirnansicht ähnlich Fig. 2, zur Darstellung einer Konstruktions­ variante der Schutzvorrichtung.

Das in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugrad 10 ist beispielsweise an einer Starrachse 12 eines Nutz- oder Geländefahrzeuges gelagert, von der in Fig. 2 lediglich eines der an den Enden ihres Achskörpers 14 vorgesehenen Vorgelegegehäuse 16 zur Unterbringung jeweils eines Planetengetriebes ge­ zeigt ist.

Auf einer nicht näher dargestellten Radnabe ist die Rad­ schüssel 18 des Fahrzeugrades 10 nebst einer Bremsscheibe 20 einer diesem im Radinneren zugeordneten Teilscheiben­ bremse 22 befestigt. Diese ist beispielsweise mit zwei Bremssätteln 24 und 26 ausgestattet, welche die Brems­ scheibe 20 am Umfang übergreifen und im Winkelabstand voneinander an einem gemeinsamen Flansch 28 des be­ treffenden Vorgelegegehäuses 16 durch Anschrauben mittels Schaftschrauben 30 befestigt sind.

Der Flansch 28 erfüllt damit zugleich die Aufgabe des Bremsträgers der Teilbelagscheibenbremse 22. Die Brems­ sättel 24, 26 können als Schwimm- oder Festsattel aus­ gebildet sein.

Um sicherzustellen, daß sie durch zwischen diese und der rotierenden Rädschüssel eingeklemmte Steine oder anderes hartes bzw. ausgehärtetes Erdmaterial nicht beschädigt oder gegebenenfalls vom Flansch 28 abgerissen werden können, ist der Teilbelag-Scheibenbremse 22 eine Schutz­ vorrichtung 32 zugeordnet.

Diese weist eine die Teilbelag-Scheibenbremse 22 umfangs­ seitig umgebende formsteife, vorzugsweise als Hohlzylinder 34 ausgebildete Schutzabdeckung auf. Der Hohlzylinder 34 ist mit seinem offenen Hinterende z.B. mittels radialen, an dessen Innenumfang beispielsweise durch Schweißen be­ festigte Haltestegen 36 koaxial zur Bremsscheibe 20 am Vorgelegegehäuse 16 durch Anschrauben gehalten.

Aus Fig. 2 geht hierbei deutlich hervor, das zwischen dem Umfang der Bremsscheibe 20 und dem Innenumfang des Hohlzylinders 34 ein verhältnismäßig großer Ringspalt 38 vorhanden ist, während der Hohlzylinder 34 mit seinem Vorderende nahe an den Boden 40 der Radschüssel 18 her­ anreicht und von diesem vorzugsweise eine Distanz a von ungefähr 2 mm hat.

Der Radialabstand zur Schüsselwand 42 ist vorzugsweise gleichfalls verhältnismäßig gering. Zumindest durch den Axialabstand zwischen Schüsselboden 40 und vorderer Hohl­ zylinder - Ringstirnfläche 44 ist sichergestellt, daß keine in ihrer Größe das lichte Maß b zwischen den Brems­ sätteln 24 und 26 und dem Schüsselboden 40 überschreitende Steine und dergleichen hartes Erdgut sich zwischen den rotierenden Schüsselboden 40 und die Bremssättel 24 und 26 einzwängen und an letzteren zu Beschädigungen führen können. Dennoch ins Radinnere gelangendes kleinkörniges Material sowie über gegebenenfalls in der Radschüssel vorhandene Belüftungsöffnungen insbesondere bei Fahr­ zeugeinsätzen auf Baustellen oder morastigem Gelände eindringendes Erdgut fällt dabei im Radinneren auf den Innenumfang des stillstehenden Hohlzylinders 34 und wird mit der Zeit durch die sich mit dem Fahrzeugrad mitdrehende Bremsscheibe über den radialen Ringspalt 38 nach hinten befördert, wo es schließlich wieder aus dem Hohlzylinder 34 herausfallen kann, ohne daß es Schaden anrichten konnte.

Sollte es aufgrund gegebener Innendurchmesser von Umfangs­ wandteilen einer Radschüssel nicht möglich sein, den Hohl­ zylinder, gemäß Fig. 2, zwischen diesen Teilen anzuordnen, kann dieser am vorderen Stirnende, gemäß Fig. 3, so aus­ geschnitten sein, daß in den bzw. die betreffenden Aus­ schnitte 46 ein Bremssattel 34 bzw. 36 formschlüssig ein­ greift.

Es ist aber auch möglich, anstelle des Hohlzylinders 34 zwei segmentförmige, die Bremssättel 24, 26 zwischen sich aufnehmende Ringsegmente 46 und 48 vorzusehen.

Der Hohlzylinder kann aus Guß oder Stahl bestehen.

Claims (4)

1. Schutzvorrichtung für eine an einer Fahrzeugachse außenliegend angeordnete Teilscheibenbremse mit wenigstens einem nahe der Radscheibe eines abzubremsenden Fahrzeug­ rades achsfest angebauten, die Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilscheibenbremse (22) umfangsseitig eine achs­ feste und formsteife Schutzabdeckung (34) zugeordnet ist, die die Bremsscheibe (20) mit radialem Abstand umgibt, unmittelbar vor der Radscheibe (18) endet und an ihrem Hinterende offen ist.

2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzabdeckung durch einen zur Bremsscheibe (20) koaxialen Hohlzylinder (34) gebildet ist.

3. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlzylinder (34) an seinem der Radscheibe (18) zugekehrten Stirnende einen den Bremssattel (24 oder 26) im wesentlichen formschlüssig umgreifenden Ausschnitt (46) aufweist.

4. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Teilscheiben­ bremse zwei im Winkelabstand voneinander angeordnete Brems­ sättel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzabdeckung durch zwei diametral zur Brems­ scheibe (20) zwischen den Bremssätteln (24, 26) ange­ ordnete und jeweils seitlich an diesen anliegende Ring­ teilstücke (48, 50) gebildet ist.