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DE3530395C2 - Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge - Google Patents

Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge

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Publication number
DE3530395C2
DE3530395C2 DE19853530395 DE3530395A DE3530395C2 DE 3530395 C2 DE3530395 C2 DE 3530395C2 DE 19853530395 DE19853530395 DE 19853530395 DE 3530395 A DE3530395 A DE 3530395A DE 3530395 C2 DE3530395 C2 DE 3530395C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
valve plate
vibration damper
piston rod
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19853530395
Other languages
English (en)
Other versions
DE3530395A1 (de
Inventor
Manfred Ing Grad Grundei
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
Priority to DE19853530395 priority Critical patent/DE3530395C2/de
Publication of DE3530395A1 publication Critical patent/DE3530395A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3530395C2 publication Critical patent/DE3530395C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32Details
    • F16F9/34Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3485Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features of supporting elements intended to guide or limit the movement of the annular discs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Ein derartiger Schwingungsdämpfer ist im Buch "Fahrwerktechnik", Band 2, Ausgabe 1973, auf den Seiten 303/304 gezeigt, wobei der Ventilkörper des Zugstufenventils mit dem Kolbenstangenzapfen den ständig geöffneten Durch­ trittskanal bildet. Dieser ständig geöffnete Durchtrittskanal zwischen den Arbeits­ räumen wird üblicherweise als Voröffnungsquerschnitt bezeichnet. Bei der be­ kannten Konstruktion ist die Einstellbarkeit des Voröffnungsquerschnitts nicht gegeben, so daß dieser auch nicht auf einen geforderten, vorbestimmten Dämpf­ kraftwert einstellbar ist. Nicht einmal die durch die Toleranz der Teile bedingte Querschnittsabweichungen können bei dieser bekannten Konstruktion kompen­ siert werden. In der DE-OS 30 44 596 wird der Schwingungsdämpfer mit dem besagten Kolben ebenfalls beschrieben.
Entsprechend den Seiten 306/307 in diesem Buch "Fahrwerktechnik" ist ein Bypasskanal bekannt, welcher in der Kolbenstange zwischen den Arbeitsräumen und parallel zu den Dämpfventilen wirkend angeordnet ist. Dieser Bypasskanal besteht aus einer in der Kolbenstange befindlichen Axialbohrung, in welche zur Überbrückung des Kolbens mehrere Radialbohrungen münden und die Axialboh­ rung einseitig mittels eines Schraubeneinsatzes verschlossen ist. Die unterhalb des Kolbens axial versetzt angeordneten Radialbohrungen sind durch die Kolben­ ventil-Einstellmutter abdeckbar. Dieser bekannte Schwingungsdämpfer ist nicht nur infolge der aufwendigen Herstellung des Bypasskanals sehr teuer in der Ferti­ gung, sondern es wird auch eine unerwünschte Schwächung der Kolbenstange im Bereich des Kolbens gebildet. Die DE-AS 10 63 859 beschreibt einen Stoß­ dämpfer mit identischem Aufbau.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Voröffnungsquerschnitt zu schaffen, der bei möglichst einfachem Aufbau eine hohe Funktionssicherheit aufweist und eine leichte Einstellbarkeit zumindest bei der Montage gewährlei­ stet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Patentanspruch 1 gelöst.
Es wird auf sehr einfache Weise die Einstellbarkeit des Voröffnungsquerschnitts erreicht, was ohne Schwächung der Kolbenstange im Bereich des Kolbens er­ folgt, wodurch eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet wird. Dadurch, daß die Außenkontur des Einstellkörpers mit dem Ansatz der Ventilplatte zusammen­ wirkt, sind keine zusätzlichen Bauteile erforderlich, wobei die Herstellung der Ventilplatte und des Einstellkörpers sehr einfach ist. Es handelt sich hierbei um einen Bypass für eine Voröffnung, wobei diese Bypass-Öffnung mit einem weite­ ren, ständig geöffneten Querschnitt zwischen dem Ansatz der Ventilplatte und dem Einstellkörper den Voröffnungsquerschnitt bildet.
Falls eine nachträgliche Änderung des Voröffnungsquerschnitts bei einem fertig­ montierten Schwingungsdämpfer gewünscht wird, ist dies ohne weiteres mit den bekannten Mitteln möglich, beispielsweise indem in der eingefahrenen Kolben­ stangenposition die Einstellmutter mit einem der Außenkontur dieser Einstellmut­ ter angepaßten, napfförmigen Teil, welches auf dem Bodenventil befestigt ist, formschlüssig verbunden werden kann und dann durch Drehung der Kolbenstan­ ge die Einstellung verändert werden kann. Hierbei ist erfindungsgemäß der Ein­ stellkörper einteilig mit einer das Widerlager einer Ventilfeder bildenden Einstell­ mutter ausgebildet.
Die Bypass-Öffnung kann entsprechend weiteren Merkmalen der Erfindung durch mindestens eine Radialbohrung gebildet sein oder sie besteht aus mindestens ei­ nem axial verlaufenden Schlitz.
Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen wird nachfolgend die Erfindung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 einen teilweise im Längsschnitt dargestellten Kolben mit querschnitts­ veränderbarem Voröffnungsquerschnitt;
Fig. 2 eine durch einen axialen Schlitz gebildeten Bypass-Öffnung im Ansatz der Ventilplatte.
In Fig. 1 ist ein mit einer Kolbenstange 1 verbundener Kolben 2 eines Zweirohr- Schwingungsdämpfers dargestellt. Die der Zugdämpfung zugeordneten Kolben­ kanäle 3 werden auf der unteren Kolbenseite durch eine Ventilplatte 4 begrenzt, welche einen zylindrischen Ansatz 5 aufweist, welcher mit seiner Innenfläche und der Außenfläche eines Einstellkörpers 9 einen ständig geöffneten Durch­ trittskanal 11 bildet. Mittels der Kolbenbefestigungsmutter 8 ist der Kolben 2 fest mit der Kolbenstange 1 verbunden. Durch eine Ventilfeder 7, welche sich einer­ seits auf einer Einstellmutter 10 abstützt, wird die Ventilplatte 4 gegen den Ventilsitz 6 gedrückt. Außer dem ständig geöffneten Durchtrittskanal 11 ist im zylindrischen Ansatz 5 eine Bypassbohrung vorgesehen, welche durch minde­ stens eine Radialbohrung 12 gebildet ist. Der ständig geöffnete Durchtrittsquer­ schnitt zwischen den vom Kolben getrennten Arbeitsräumen 15 und 16 ist somit sowohl durch den Durchtrittskanal 11 als auch durch die Radialbohrung 12 gebil­ det, wobei die Bohrungen 12 mittels des Einstellkörpers 9 hinsichtlich des wirk­ samen Querschnitts veränderbar sind und dadurch der Voröffnungsquerschnitt auf die gewünschten, vorbestimmten Dämpfkraftwerte einstellbar ist. Falls eine Änderung dieses Voröffnungsquerschnitts bei fertigmontiertem Dämpfer gefor­ dert wird, ist mit einem Bodenventil 14 ein topfförmiger Körper 13 fest verbun­ den, der eine der Einstellmutter 10 angepaßte Innenkontur aufweist. Dadurch wird es bei einteiliger Ausbildung des Einstellkörpers 9 mit der Einstellmutter 10 möglich, daß bei voll eingefahrener Kolbenstange die Einstellmutter 10 form­ schlüssig mit dem napfförmigen Körper 13 verbunden wird und durch Drehen der Kolbenstange 1 eine Veränderung des Voröffnungsquerschnitts erzielbar ist.
Bei der Ausführungsform gem. Fig. 2 weist der mit der Ventilplatte 4 einstückig ausgebildete, zylindrische Ansatz 5 mindestens einen Schlitz auf, dessen Quer­ schnitt durch den Einstellkörper 9 veränderbar ist. Der Schlitz 17 kann in beliebi­ ger Form ausgebildet sein, beispielsweise derart, daß er zum Schlitzgrund hin spitz ausläuft. Die gilt auch für die in Fig. 1 dargestellten Bohrungen 12, welche durch beliebig ausgeführte Durchbrechungen ersetzt sein können.

Claims (4)

1. Schwingungsdämpfer für Fahrzeuge, bestehend aus einem mit Dämpfflüssig­ keit gefüllten Zylinder, wobei auf der Innenwand des Zylinders ein mit einer Kolbenstange verbundener Kolben gleitet und den Zylinderinnenraum in zwei Arbeitsräume unterteilt, während die Arbeitsräume über im Kolben angeordne­ te Dämpfventile verbindbar sind und ein ständig geöffneter Durchtrittskanal mit geringem Querschnitt zwischen den Arbeitsräumen vorgesehen ist, der von der Innenwand eines Ansatzes einer federbeaufschlagten Ventilplatte und ei­ nem kolbenstangenfesten Bauteil gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das kolbenstangenfeste Bauteil von einem in Achsrichtung der Kolben­ stange (1) veränderlichen Einstellkörper (9) gebildet ist, welcher mit dem An­ satz (5) der Ventilplatte (4) einen weiteren querschnittsveränderlichen Durch­ trittsquerschnitt bildet, der als im Ansatz (5) der Ventilplatte (4) angeordnete Bypass-Öffnung (12; 17) ausgebildet ist.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellkörper einteilig mit einer das Widerlager einer Ventilfeder (7) bildenden Einstellmutter (10) ausgebildet ist.
3. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypass-Öffnung im Ansatz (5) der Ventilplatte (4) durch mindestens eine Radialbohrung (12) gebildet ist.
4. Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypass-Öffnung im Ansatz (5) der Ventilplatte (4) durch mindestens einen im wesentlichen axial verlaufenden Schlitz (17) gebildet ist.
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DE1063859B (de) * 1954-03-03 1959-08-20 Arie Adrianus De Koning Stossdaempfer
DE3044596A1 (de) * 1980-11-27 1982-06-03 Boge Gmbh, 5208 Eitorf Hydraulischer teleskop-schwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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