DE3518716C2 - Parking brake device for a motor vehicle - Google Patents
Parking brake device for a motor vehicleInfo
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Abstract
Um ein Kraftfahrzeug mit hydraulischer Zweikreis-Betriebsbremse an steilen Steigungen sicher abstellen zu können, ist zusätzlich zu der gesetzlich vorgeschriebenen, unabhängig von der Betriebsbremse wirkenden mechanischen Feststellbremse, welche auf die in dem einen Bremskreis der Betriebsbremse bremsbaren Räder wirkt, eine hydraulische Feststellbremse vorgesehen, die auf die in dem anderen Bremskreis der Betriebsbremse bremsbaren Räder wirkt. Diese zusätzliche hydraulische Feststellbremse hat einen mittels des Betätigungsgliedes der mechanischen Feststellbremse betätigbaren Hauptbremszylinder mit einem Ausgangsdruckraum, an den die Radbremsen des hydraulischen Feststell-Bremskreises angeschlossen sind und einen Eingangsdruckraum, an den ein Druckausgang des Bremsdruck-Steuergeräts der Betriebsbremse angeschlossen ist. Der Eingangsdruckraum ist über ein Ventilelement, das in der Grundstellung des Hauptbremszylinderkolbens geöffnet ist, nach einem kleinen Bruchteil von 1/10-1/5 des maximalen Betätigungshubes des Kolbens in seine Sperrstellung übergeht und durch höheren Druck im Eingangsdruckraum als im Ausgangsdruckraum des Hauptbremszylinders in seine Offenstellung gelangt, in der Grundstellung des Hauptzylinderkolbens mit dem Ausgangsdruckraum kommunizierend verbunden. Es ist ein Federspeicher-Element vorgesehen, das nach einer Betätigung des Hauptbremszylinders durch Betätigung der Betriebsbremse auf eine einem Mindest-Bremsdruck entsprechende ...In order to be able to park a motor vehicle with a hydraulic dual-circuit service brake safely on steep inclines, in addition to the legally required mechanical parking brake, which acts independently of the service brake and acts on the wheels that can be braked in one brake circuit of the service brake, a hydraulic parking brake is provided that acts on the wheels that can be braked in the other brake circuit of the service brake. This additional hydraulic parking brake has a master brake cylinder that can be actuated by means of the actuating element of the mechanical parking brake, with an output pressure chamber to which the wheel brakes of the hydraulic parking brake circuit are connected, and an input pressure chamber to which a pressure output of the brake pressure control unit of the service brake is connected. The input pressure chamber is connected to the output pressure chamber via a valve element that is open in the basic position of the master brake cylinder piston, changes to its blocking position after a small fraction of 1/10-1/5 of the maximum actuation stroke of the piston and reaches its open position due to higher pressure in the input pressure chamber than in the output pressure chamber of the master brake cylinder, in the basic position of the master cylinder piston. A spring-loaded element is provided that, after the master brake cylinder has been actuated by applying the service brake, is set to a pressure corresponding to a minimum brake pressure...
Description
Die Erfindung betrifft eine Feststell-Bremseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer hydraulischen Mehrkreis- insbesondere einer Zweikreis-Bremsanlage als Betriebsbremse und mit einer von der Betriebsbremse unabhängig betätigbaren mechanischen Feststellbremse, die auf die einem der Bremskreise der Betriebsbremse zugeordneten Räder wirkt.The invention relates to a parking brake device for a motor vehicle with a hydraulic multi-circuit, in particular a dual-circuit, brake system as a service brake and with a mechanical parking brake that can be actuated independently of the service brake and acts on the wheels assigned to one of the brake circuits of the service brake.
Derartige, den gesetzlichen Vorschriften entsprechend ausgelegte Feststell-Bremseinrichtungen sind in den verschiedensten Ausführungsarten allgemein bekannt. So ist beispielsweise bei Fahrzeugen mit Vorderachs-/ Hinterachs-Bremskreisaufteilung, die an den Hinterrädern Trommelbremsen haben, zur Realisierung der Feststellbremse eine über einen Seilzug wirkende mechanische Betätigungseinrichtung für die Trommelbremsen vorgesehen, die m Rahmen der Betriebsbremse hydraulisch betätigt werden kann. Bei Fahrzeugen, bei denen sowohl die Vorderrad- als auch die Hinterrad-Bremsen der Betriebsbremse als Scheibenbremsen ausgebildet sind, z. B. als Festsattel-Bremsen, können an den Bremsen des einen Bremskreises - ebenfalls über einen Seilzug betätigbare - mechanisch auf einen Kolben der Festsattel-Bremse wirkende Exzenterglieder vorgesehen sein, so daß die Bremsbacken solcher Scheibenbremsen auch mechanisch an die Bremsscheiben gedrückt werden können. Bei Fahrzeugen, die an sämtlichen Fahrzeugrädern Scheibenbremsen haben, ist es auch bekannt, die Feststellbremse mit Hilfe sogenannter Duo-Servo-Trommelbremsen zu realisieren, die in den Bremsscheibentöpfen der Scheibenbremsen des einen Betriebsbremskreises untergebracht sind.Such parking brake devices, designed in accordance with legal regulations, are generally known in a wide variety of designs. For example, in vehicles with a front axle/rear axle brake circuit division that have drum brakes on the rear wheels, a mechanical actuation device for the drum brakes that acts via a cable is provided to implement the parking brake, which can be actuated hydraulically within the framework of the service brake. In vehicles in which both the front and rear wheel brakes of the service brake are designed as disc brakes, e.g. as fixed calliper brakes, eccentric members that act mechanically on a piston of the fixed calliper brake - also actuated via a cable - can be provided on the brakes of one brake circuit, so that the brake shoes of such disc brakes can also be pressed mechanically onto the brake discs. In vehicles that have disc brakes on all wheels, it is also known to implement the parking brake using so-called duo-servo drum brakes, which are housed in the brake disc chambers of the disc brakes of one service brake circuit.
Der Einsatz solcher beispielhaft erwähnter Feststell- Bremseinrichtungen ist insbesondere bei Fahrzeugen mit Allrad-Antrieb problematisch. Bei solchen Fahrzeugen reicht die durch eine Feststellbremse, die nur auf ein Radpaar, z. B. auf die Hinterräder des Fahrzeuges, wirkt, ausübbare Haltekraft oftmals nicht aus, um das Fahrzeug, z. B. an einer steilen Böschung, die mit Allradantrieb noch befahrbar ist, im Stand halten zu können. In einer Situation beispielsweise, in welcher der zwischen den vier angetriebenen Fahrzeugrädern und dem Untergrund vorliegende Kraftschluß gerade noch ausreicht, um eine steile Böschung mit einer Neigung von 30° befahren zu können, wobei jeweils etwa 50% der Vortriebskraft über die Vorderräder und die Hinterräder aufgebracht werden, kann das Fahrzeug durch Betätigung der normalen Betriebsbremse, die auf alle vier Fahrzeugräder wirkt, im Stand gehalten werden. Dieses gelingt jedoch nicht mehr, wenn nach einer Betätigung der lediglich auf die Vorder- oder die Hinterräder des Fahrzeugs wirkenden üblichen Feststell-Bremse die Betriebsbremse gelöst wird.The use of such parking brake devices as mentioned by way of example is particularly problematic in vehicles with four-wheel drive. In such vehicles, the holding force exerted by a parking brake that only acts on one pair of wheels, e.g. the rear wheels of the vehicle, is often not sufficient to keep the vehicle stationary, e.g. on a steep slope that can still be driven on with four-wheel drive. For example, in a situation in which the friction between the four driven vehicle wheels and the ground is just sufficient to drive up a steep slope with an incline of 30°, with around 50% of the propulsion force being applied via the front wheels and the rear wheels, the vehicle can be kept stationary by operating the normal service brake, which acts on all four vehicle wheels. However, this is no longer possible if the service brake is released after operating the usual parking brake, which only acts on the front or rear wheels of the vehicle.
Diese Schwierigkeiten bestehen zwar bei allrad-getriebenen Fahrzeugen dann nicht, wenn Vorderradantrieb und Hinterradantrieb eines Fahrzeuges durch formschlüssig wirkende Getriebeelemente miteinander koppelbar sind, so daß mit einem Festsetzen der Räder der einen Achse mittels der an dieser vorgesehenen Feststellbremse auch die Räder der anderen Fahrzeugachse - über den Antriebsstrang des Fahrzeuges - festgehalten werden. Diese Möglichkeit besteht aber nicht bei solchen Allrad-getriebenen Fahrzeugen, bei denen hydrodynamische Getriebeelemente zur Kraftübertragung vorgesehen sind, z. B. sogenannte Visco-Kupplungen, die ein Beschleunigungs- oder Verzögerungsmoment nur im Betrieb des Fahrzeuges übertragen können, jedoch keine statische Kopplung der angetriebenen Fahrzeugräder miteinander vermitteln können.These difficulties do not exist with all-wheel drive vehicles if the front-wheel drive and rear-wheel drive of a vehicle can be coupled to one another by means of positively acting transmission elements, so that when the wheels of one axle are locked using the parking brake provided on it, the wheels of the other vehicle axle are also locked - via the vehicle's drive train. This possibility does exist, however. not for all-wheel drive vehicles in which hydrodynamic transmission elements are provided for power transmission, e.g. so-called viscous couplings, which can only transmit an acceleration or deceleration torque when the vehicle is in operation, but cannot provide a static coupling between the driven vehicle wheels.
Natürlich könnten die vorstehend erläuterten Schwierigkeiten grundsätzlich dadurch vermieden werden, daß eine auf alle Fahrzeugräder wirkende mechanische Feststell- Bremse vorgesehen wird. Der dafür erforderliche technische Aufwand - eine weitere Seilzug-Betätigungsvorrichtung und zwei weitere Trommelbremsen oder mechanische Betätigungsvorrichtungen für Festsattel-Scheibenbremsen wäre jedoch erheblich.Of course, the difficulties described above could in principle be avoided by providing a mechanical parking brake acting on all vehicle wheels. However, the technical effort required for this - an additional cable actuation device and two additional drum brakes or mechanical actuation devices for fixed-caliper disc brakes - would be considerable.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Feststell-Bremseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die unabhängig von der konstruktiven Gestaltung bzw. Auslegung eines Antriebsstranges eines Fahrzeuges ein sicheres Abstellen des Fahrzeuges ermöglicht und gleichwohl mit geringem technischem Zusatzaufwand realisierbar ist.The object of the invention is therefore to create a parking brake device of the type mentioned at the outset which enables the vehicle to be parked safely regardless of the structural design or layout of a vehicle's drive train and which can nevertheless be implemented with little additional technical effort.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Feststell-Bremseinrichtung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale der Erfindung gelöst.This object is achieved in a generic parking brake device by the features of the invention mentioned in the characterizing part of patent claim 1.
Hiernach ist zusätzlich zu der mechanischen Feststell- Bremse, die nur auf die Räder des einen Bremskreises der Betriebsbremse wirkt, eine hydraulische Feststell-Bremse vorgesehen, die auf die Räder des anderen Bremskreises der Betriebsbremse wirkt und gemeinsam mit der mechanischen Feststell-Bremse betätigbar ist. Dabei werden im Rahmen der hydraulischen Zusatz-Feststell-Bremse die Radbremsen der Betriebsbremse mit ausgenutzt, zu deren Druckbeaufschlagung ein eigener statisch betätigbarer Hauptbremszylinder vorgesehen ist, der, solange die nunmehr einen mechanischen und einen hydraulischen Kreis umfassende Feststell-Bremseinrichtung nicht betätigt ist, d. h. auch dann, wenn nur die Betriebsbremse betätigt ist, in seiner Grundstellung bleibt. Dieser Hauptbremszylinder hat, begrenzt durch seinen mechanisch verschiebbaren Kolben, einen Eingangsraum, der an einen Druckausgang des Bremsdruck-Steuergeräts der Betriebs-Bremsanlage angeschlossen ist, über den bei einer Betätigung der Betriebsbremse der Bremsdruck für denjenigen Bremskreis abgegeben wird, dessen Radbremsen auch im Rahmen der hydraulischen Feststell-Bremse mit ausgenutzt sind, und einen Ausgangsdruckraum, an den sowohl die in einem Bremskreis der Betriebsbremse als auch die für die zusätzliche Feststell-Bremse ausgenutzten Radbremsen angeschlossen sind. Diese beiden Zylinderräume kommunizieren in der Grundstellung des Kolbens über ein in dieser Kolbenstellung offenes Ventil, z. B. ein Zentralventil üblicher Bauart, miteinander, sind jedoch gegeneinander abgesperrt, sobald der Kolben des Hauptbremszylinders um einen kleinen Anfangshub, der etwa 1/10 bis 1/5 des maximalen Kolbenhubes entspricht, aus seiner Grundstellung im Sinne eines Druckaufbaues verschoben worden ist. Dadurch wird Druckmittel in dem hydraulischen Feststell- Bremskreis gleichsam eingesperrt. Dieses Ventil ist weiter so ausgebildet, daß es, wenn ein Druck in den Eingangsraum eingekoppelt wird, der größer ist als der momentane Druck im hydraulischen Feststell-Bremskreis, wieder öffnet, so daß in einer solchen Situation Bremsflüssigkeit in den Bremskreis nachgespeist wird und der höhere Druck eingesteuert wird. Es besteht daher, nachdem die Feststell-Bremse betätigt und dadurch der Kolben des Hauptbremszylinders um einen bestimmten Betätigungshub, der in praktischen Fällen ein Mehrfaches des Schließhubes des Ventils beträgt, im Sinne eines Druckaufbaues im Vorderachsbremskreis verschoben worden ist, die Möglichkeit, auch durch Betätigung der Betriebsbremse Bremsdruck in den Feststell-Bremskreis einzukoppeln. Dadurch wird gleichzeitig ein Federspeicher aufgeladen, durch dessen Vorspannung eine Bremsdruckreserve geschaffen wird, die bewirkt, daß Druckabsenkungen, die z. B. durch eine Abkühlung der Bremsflüssigkeit in dem Feststell-Bremskreis eintreten können, ausgeglichen werden können und die Funktionssicherheit des hydraulischen Zusatzkreises der Feststell-Bremse gewährleistet ist. Der für die Realisierung der hydraulischen Zusatz-Feststell-Bremse erforderliche technische Aufwand ist gering und im wesentlichen auf den zusätzlichen Hauptbremszylinder beschränkt. Die erfindungsgemäße Feststell-Bremseinrichtung eignet sich insbesondere für allrad-getriebene Fahrzeuge, ist aber auch für Fahrzeuge mit nur einachsigem Antrieb geeignet, um erhöhte Sicherheit bei einem Abstellen eines Fahrzeuges auf abschüssiger Fahrbahn zu erzielen.According to this, in addition to the mechanical parking brake, which only acts on the wheels of one brake circuit of the service brake, a hydraulic parking brake is provided, which acts on the wheels of the other brake circuit of the service brake and can be operated together with the mechanical parking brake. The wheel brakes of the service brake are also used as part of the hydraulic additional parking brake, and a separate statically actuated master brake cylinder is provided to apply pressure to these brakes. This remains in its basic position as long as the parking brake device, which now comprises a mechanical and a hydraulic circuit, is not actuated, i.e. even when only the service brake is actuated. This master brake cylinder has, limited by its mechanically movable piston, an input chamber that is connected to a pressure output of the brake pressure control unit of the service brake system, via which the brake pressure is released for the brake circuit whose wheel brakes are also used as part of the hydraulic parking brake when the service brake is applied, and an output pressure chamber to which both the wheel brakes in a brake circuit of the service brake and those used for the additional parking brake are connected. In the basic position of the piston, these two cylinder chambers communicate with each other via a valve that is open in this piston position, e.g. a central valve of a conventional design, but are blocked off from each other as soon as the piston of the master brake cylinder has been moved from its basic position by a small initial stroke, which corresponds to approximately 1/10 to 1/5 of the maximum piston stroke, in the sense of a pressure build-up. This effectively locks in the pressure medium in the hydraulic parking brake circuit. This valve is also designed in such a way that when a pressure is introduced into the input chamber that is greater than the current pressure in the hydraulic parking brake circuit, it opens again, so that in such a situation brake fluid is fed into the brake circuit and the higher pressure is introduced. Therefore, after the parking brake has been actuated and the piston of the master brake cylinder has been displaced by a certain actuation stroke, which in practical cases is a multiple of the closing stroke of the valve, in the sense of a pressure build-up in the front axle brake circuit, it is possible to also couple brake pressure into the parking brake circuit by actuating the service brake. This simultaneously charges a spring accumulator, the preload of which creates a brake pressure reserve, which means that pressure reductions that can occur, for example, due to cooling of the brake fluid in the parking brake circuit can be compensated for and the functional reliability of the hydraulic auxiliary circuit of the parking brake is guaranteed. The technical effort required to implement the hydraulic additional parking brake is low and essentially limited to the additional master brake cylinder. The parking brake device according to the invention is particularly suitable for all-wheel drive vehicles, but is also suitable for vehicles with only one-axle drive in order to achieve increased safety when parking a vehicle on a sloping road.
In der durch die Merkmale des Anspruchs 2 angegebenen Gestaltung des Hauptbremszylinders und eines Feder-Druckspeichers der erfindungsgemäßen Feststell-Bremseinrichtung ist der bauliche Aufwand besonders gering.In the design of the master brake cylinder and a spring pressure accumulator of the parking brake device according to the invention specified by the features of claim 2, the construction effort is particularly low.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines speziellen Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung, die eine erfindungsgemäße Feststell-Bremseinrichtung in Verbindung mit einer hydraulischen Zweikreis-Betriebsbremse mit Vorderachs-/Hinterachs-Bremskreisaufteilung zeigt.Further details and features of the invention emerge from the following description of a specific embodiment with reference to the drawing, which shows a parking brake device according to the invention in conjunction with a hydraulic dual-circuit service brake with front axle/rear axle brake circuit division.
Die in der Zeichnung, auf deren Einzelheiten ausdrücklich verwiesen sei, dargestellte, insgesamt mit 1 bezeichnete Betriebs- und Feststell-Bremsanlage eines im übrigen nicht dargestellten Fahrzeuges sei als den für ein für den Straßenverkehr zugelassenes Fahrzeug geltenden gesetzlichen Bestimmungen entsprechend vorausgesetzt. Sie umfaßt in der dargestellten speziellen Gestaltung eine als hydraulische Zweikreis-Bremsanlage ausgebildete Betriebs, bremse, die auf sämtliche den Radbremsen 2, 3, 4 und 6 zugeordnete Fahrzeugräder wirkt, eine mechanische Feststell-Bremse, die lediglich auf die Radbremsen 2 und 3 der Hinterräder des Fahrzeuges wirkt, die in einem Bremskreis I der Betriebsbremse zusammengefaßt sind, sowie eine zusätzliche, hydraulische Feststell-Bremse, welche auf die im anderen Bremskreis II, dem Vorderachs-Bremskreis der Betriebsbremse des Fahrzeuges zusammengefaßten Radbremsen 4 und 6 wirkt.The service and parking brake system of a vehicle not otherwise shown, shown in the drawing, to the details of which reference is expressly made, and designated as 1 , is assumed to comply with the legal provisions applicable to a vehicle registered for road traffic. In the special design shown, it comprises a service brake designed as a hydraulic dual-circuit brake system, which acts on all the vehicle wheels assigned to wheel brakes 2, 3, 4 and 6 , a mechanical parking brake, which only acts on wheel brakes 2 and 3 of the rear wheels of the vehicle, which are combined in a brake circuit I of the service brake, and an additional hydraulic parking brake, which acts on wheel brakes 4 and 6 , which are combined in the other brake circuit II, the front axle brake circuit of the vehicle's service brake.
Als Bremsdruck-Steuergerät ist beim dargestellten, speziellen Ausführungsbeispiel, ein mittels des Bremspedals 7 über einen pneumatischen Bremskraftverstärker 8 betätigbarer Tandem- Hauptzylinder 9 üblicher Bauart vorgesehen, durch dessen Betätigung in dem Hinterachs-Bremskreis I und dem Vorderachs-Bremskreis II ein jeweils pedalkraftproportionaler Bremsdruck aufbaubar ist. Die dem Hinterachs- Bremskreis I und dem Vorderachs-Bremskreis II des Tandem- Hauptzylinders 9 zugeordneten Druckausgänge sind mit 11 bzw. 12 bezeichnet. Die Radbremsen 2 und 3 des Hinterachs- Bremskreises I und die Radbremsen 4 und 6 des Vorderachs- Bremskreises II sind als Scheibenbremsen üblicher Bauart vorausgesetzt, wobei in die Bremsscheibentöpfe der Hinterradbremsen 2 und 3 als Duo-Servo-Bremsen ausgebildete Trommelbremsen eingebaut sind, deren Betätigung über einen schematisch angedeuteten Seilzug 13 mechanisch erfolgt, der durch Niederdrücken des als Pedal 14 ausgebildeten Betätigungsgliedes der Feststellbremse spannbar ist, wodurch die Backen der Trommelbremsen an den Innenmantel des Bremsscheibentopfes angelegt werden, und durch Entriegelung eines nicht dargestellten Rastmechanismus, durch den das Feststell-Bremspedal in seiner niedergedrückten Stellung fixierbar ist, wieder entspannt wird, wodurch die mechanische Feststell-Bremse wieder gelöst wird.In the special embodiment shown, a tandem master cylinder 9 of a conventional design is provided as the brake pressure control device, which can be actuated by means of the brake pedal 7 via a pneumatic brake booster 8 , and by actuating this cylinder, a brake pressure proportional to the pedal force can be built up in the rear axle brake circuit I and the front axle brake circuit II. The pressure outputs assigned to the rear axle brake circuit I and the front axle brake circuit II of the tandem master cylinder 9 are designated 11 and 12 respectively. The wheel brakes 2 and 3 of the rear axle brake circuit I and the wheel brakes 4 and 6 of the front axle brake circuit II are designed as disc brakes. conventional design is assumed, with drum brakes designed as duo-servo brakes being installed in the brake disk chambers of the rear wheel brakes 2 and 3 , the actuation of which is carried out mechanically via a schematically indicated cable 13 , which can be tensioned by depressing the actuating element of the parking brake designed as a pedal 14 , whereby the shoes of the drum brakes are placed against the inner casing of the brake disk chamber, and is released again by unlocking a locking mechanism (not shown), by means of which the parking brake pedal can be fixed in its depressed position, whereby the mechanical parking brake is released again.
Bremsanlagen mit dem insoweit erläuterten oder einem hiermit äquivalenten Aufbau sind bekannt.Braking systems with the structure described above or an equivalent structure are known.
Die in der Zeichnung dargestellte Bremsanlage 1 umfaßt im Unterschied zu einer solchen bekannten Bremsanlage eine zusätzliche, auf die Räder des Vorderachs-Bremskreises II wirkende, hydraulische Feststell-Bremse, die ebenfalls durch Niederdrücken des Feststell-Bremspedals 14 - zusammen mit der mechanischen Feststell-Bremse - betätigbar ist.In contrast to such a known braking system, the braking system 1 shown in the drawing comprises an additional hydraulic parking brake acting on the wheels of the front axle braking circuit II, which can also be actuated by depressing the parking brake pedal 14 - together with the mechanical parking brake.
Im Rahmen dieser zusätzlichen Feststell-Bremse ist ein weiterer Hauptbremszylinder 16 mit mittels des Feststell- Bremspedals 14 verschiebbarem Kolben 17 vorgesehen, durch dessen Verschiebung in den Radbremsen 4 und 6 des Vorderachs-Bremskreises II statisch Bremsdruck aufgebaut werden kann. Der Kolben 17 des zusätzlichen Hauptbremszylinders 16 hat zwei in axialem Abstand voneinander angeordnete, gegen die Bohrung 18 des Zylindergehäuses 19 abgedichtete Kolbenflansche 21 und 22, die durch eine geschlitzte Kolbenstange 20 starr miteinander verbunden sind. Diese beiden Kolbenflansche 21 und 22 des Hauptbremszylinders 16 bilden die axiale Begrenzung eines Eingangsdruckraumes 23, der über eine Druckleitung 24, bzw., falls das Gehäuse 26 des Tandem-Hauptzylinders 9 und das Gehäuse 19 des weiteren Hauptbremszylinders 16 zu einem einzigen Gehäuseblock zusammengefaßt sind, über einen Gehäusekanal kommunizierend mit dem Primär-Ausgangsdruckraum 27 des Tandem-Hauptzylinders 9 verbunden ist.As part of this additional parking brake, a further master brake cylinder 16 is provided with a piston 17 that can be moved using the parking brake pedal 14 , and by moving this piston 17, static brake pressure can be built up in the wheel brakes 4 and 6 of the front axle brake circuit II. The piston 17 of the additional master brake cylinder 16 has two piston flanges 21 and 22 that are arranged at an axial distance from one another and sealed against the bore 18 of the cylinder housing 19 and are rigidly connected to one another by a slotted piston rod 20 . These two piston flanges 21 and 22 of the master brake cylinder 16 form the axial boundary of an inlet pressure chamber 23 which is connected to the primary outlet pressure chamber 27 of the tandem master cylinder 9 via a pressure line 24 or, if the housing 26 of the tandem master cylinder 9 and the housing 19 of the further master brake cylinder 16 are combined to form a single housing block, via a housing channel.
Der gemäß der Zeichnung linke Flansch 22 des Kolbens 17 des weiteren Hauptbremszylinders 16 bildet die axial bewegliche Begrenzung des Ausgangsdruckraumes 28, von dem die Hauptbremsleitung 29 des Vorderachs-Bremskreises II ausgeht, die sich zu den Radbremsen 4 und 6 hin verzweigt. Durch eine Rückstellfeder 30, die sich einerseits an der Endstirnwand 31 des Zylindergehäuses 19 des weiteren Hauptbremszylinders 16 und andererseits an dem den Ausgangsdruckraum 28 begrenzenden Flansch 22 des Kolbens 17 abstützt, wird dieser, solange die Feststell-Bremse nicht betätigt ist, in seiner dargestellten Grundstellung gehalten, in welcher der den Ausgangsdruckraum 28 einseitig begrenzende Kolbenflansch 22 in rückwärtige Anlage an einem gehäusefesten Anschlagstift 32 gedrängt ist, der radial durch den Schlitz 33 der die Kolbenflansche 21 und 22 miteinander verbindenden Kolbenstange 20 hindurchtritt und gleichzeitig als Führungselement wirkt, das eine Verdrehung des Kolbens 17 um die Längsachse 34 des Hauptzylinders 16 der hydraulischen Feststell-Bremse verhindert.The flange 22 of the piston 17 of the further master brake cylinder 16 , which is on the left according to the drawing, forms the axially movable boundary of the output pressure chamber 28 , from which the main brake line 29 of the front axle brake circuit II originates, which branches off to the wheel brakes 4 and 6 . By means of a return spring 30 , which is supported on the one hand on the end wall 31 of the cylinder housing 19 of the further master brake cylinder 16 and on the other hand on the flange 22 of the piston 17 delimiting the output pressure chamber 28 , the latter is held in its basic position shown as long as the parking brake is not actuated, in which the piston flange 22 delimiting the output pressure chamber 28 on one side is urged into rearward contact with a stop pin 32 fixed to the housing, which passes radially through the slot 33 of the piston rod 20 connecting the piston flanges 21 and 22 to one another and at the same time acts as a guide element which prevents rotation of the piston 17 about the longitudinal axis 34 of the master cylinder 16 of the hydraulic parking brake.
Der in der Grundstellung des Hauptzylinderkolbens 17 an dem Anschlagstift 32 anliegende, linke Flansch 22 des Hauptzylinderkolbens 17 ist mit einem als Teller-Sitz- Ventil ausgebildeten, insgesamt mit 35 bezeichneten Zentralventil versehen, dessen Ventilkörper 36 sich in der dargestellten Grund- bzw. Ruhestellung des Hauptzylinderkolbens 17 über einen stabförmigen Fortsatz 37 an dem radialen Anschlagstift 32 des Zylindergehäuses 19 abstützt und dadurch in einer von dem Ventilsitz 38 abgehobenen Stellung gehalten wird, in welcher der Eingangsdruckraum 23 des Hauptzylinders 16 der zusätzlichen Feststell-Bremse über einen von dem Fortsatz 37 des Ventilkörpers 36 durchsetzten, zentralen Kanal 39 des linken Kolbenflansches 22 mit dem Ausgangsdruckraum 28 des Hauptbremszylinders 16 kommunizierend verbunden ist.The left flange 22 of the master cylinder piston 17 , which rests on the stop pin 32 in the basic position of the master cylinder piston 17 , is provided with a central valve designed as a plate-seat valve, designated overall by 35 , the valve body 36 of which is supported in the illustrated basic or rest position of the master cylinder piston 17 via a rod-shaped extension 37 on the radial stop pin 32 of the cylinder housing 19 and is thereby held in a position raised from the valve seat 38 , in which the inlet pressure chamber 23 of the master cylinder 16 of the additional parking brake is connected to the outlet pressure chamber 28 of the master brake cylinder 16 via a central channel 39 of the left piston flange 22 through which the extension 37 of the valve body 36 passes.
In dieser Grundstellung des Feststell-Bremsen-Hauptzylinders 16, das heißt, wenn die Feststell-Bremse nicht betätigt ist, wird somit bei einer Betätigung der Betriebsbremse der am Ausgang 12 des Primär-Ausgangsdruckraumes 27 des Tandem-Hauptzylinders 9 anstehende Bremsdruck über den Eingangsdruckraum 18 des weiteren Hauptbremszylinders 16, das Zentralventil 35 und den Ausgangsdruckraum 28 des Hauptzylinders 16 in dem Vorderachs-Bremskreis I wirksam.In this basic position of the parking brake master cylinder 16 , that is, when the parking brake is not applied, when the service brake is applied, the brake pressure present at the output 12 of the primary output pressure chamber 27 of the tandem master cylinder 9 becomes effective in the front axle brake circuit I via the input pressure chamber 18 of the further master brake cylinder 16 , the central valve 35 and the output pressure chamber 28 of the master cylinder 16 .
Der Ventilkörper 36 des Zentralventils 35 wird durch eine vorgespannte Kegelstumpffeder 41, deren Federkraft geringer ist als diejenige der Rückstellfeder 30, die den Kolben 17 des Feststell-Bremsen-Hauptzylinders 16 in seine Grundstellung drängt bzw. in dieser hält, gegen den Ventilsitz 38, das heißt in die Schließstellung des Zentralventils 35 gedrängt. Das Zentralventil 35 hat einen Schließweg von 1 bis 2 mm, der einem kleinen Bruchteil von etwa 1/10 bis 1/5 des maximalen, durch Betätigung des Feststell- Bremspedals 14 erzielbaren Betätigungshubes des Hauptzylinderkolbens 17 entspricht.The valve body 36 of the central valve 35 is pressed against the valve seat 38 , i.e. into the closed position of the central valve 35 , by a pre-tensioned truncated cone spring 41 , the spring force of which is less than that of the return spring 30 , which pushes the piston 17 of the parking brake master cylinder 16 into its basic position or holds it therein. The central valve 35 has a closing travel of 1 to 2 mm, which corresponds to a small fraction of approximately 1/10 to 1/5 of the maximum actuation stroke of the master cylinder piston 17 that can be achieved by actuating the parking brake pedal 14 .
Sobald das Zentralventil 34 durch eine Betätigung der Feststell-Bremse insgesamt in seine Schließstellung gelangt ist, wird durch weitere Verschiebung des Hauptzylinderkolbens 17 durch Betätigung des Feststell-Bremspedals 14 statisch Bremsdruck in den Radbremsen 4 und 6 des Vorderachs- Bremskreises II aufgebaut, der nach der Verriegelung des Feststell-Bremspedals 14 in der durch die Betätigung erreichten Endstellung in den Radbremsen 4 und 6 "eingesperrt" bleibt, wodurch die Vorderradbremsen 4 und 6 druckbeaufschlagt bleiben und dadurch als zusätzliche Feststellbremsen wirken.As soon as the central valve 34 has reached its closed position as a whole by actuating the parking brake, further displacement of the master cylinder piston 17 by actuating the parking brake pedal 14 builds up static brake pressure in the wheel brakes 4 and 6 of the front axle brake circuit II, which remains "locked" in the wheel brakes 4 and 6 after the parking brake pedal 14 is locked in the end position reached by the actuation, whereby the front wheel brakes 4 and 6 remain pressurized and thus act as additional parking brakes.
Bei der insoweit gegebenen Erläuterung der erfindungsgemäßen Feststell-Bremseinrichtung wird stillschweigend davon ausgegangen, daß eine Verschiebung, die der Kolben 17 des Feststell-Bremsen-Hauptzylinders 16 bei einer Betätigung der Feststell-Bremse erfährt, dem Pedalweg proportional ist, um den das Feststell-Bremspedal 14 aus seiner Grundstellung ausgelenkt wird. Eine derartige Funktion der zusätzlichen hydraulischen Feststellbremse könnte beispielsweise dadurch erreicht werden, daß an dem Feststell-Bremspedal 14 eine starre Druckstange angelenkt ist, welche direkt auf den Kolben 17 des Hauptbremszylinders 16 wirkt.In the explanation given so far of the parking brake device according to the invention, it is tacitly assumed that a displacement experienced by the piston 17 of the parking brake master cylinder 16 when the parking brake is actuated is proportional to the pedal travel by which the parking brake pedal 14 is deflected from its basic position. Such a function of the additional hydraulic parking brake could be achieved, for example, by a rigid push rod being hinged to the parking brake pedal 14 , which acts directly on the piston 17 of the master brake cylinder 16 .
Bei einer derartigen Realisierung einer erfindungsgemäßen Feststell-Bremseinrichtung müßte in Kauf genommen werden, daß die über den Vorderachs-Bremskreis II ausübbare Feststell-Bremskraft auf denjenigen Wert beschränkt wäre, der allein durch Betätigung des Feststell-Bremspedals aufgebracht werden kann, wobei diese Bremskraft, eine übliche Auslegung der mechanischen Feststellbremse vorausgesetzt, auf einen relativ niedrigen Wert beschränkt wäre.In such a realization of a parking brake device according to the invention, it would have to be accepted that the parking brake force exerted via the front axle brake circuit II would be limited to the value that can be applied solely by actuating the parking brake pedal, whereby this braking force, assuming a conventional design of the mechanical parking brake, would be limited to a relatively low value.
Um durch eine Betätigung der hydraulischen Feststell-Bremse einen definierten, hinreichend hohen Mindest-Bremsdruck in den Radbremsen 4 und 6 des Vorderachs-Bremskreises II erzeugen zu können, ist der für die Betätigung des zusätzlichen Hauptzylinders 16 vorgesehene Funktionsteil der Feststell-Bremsanlage im einzelnen wie folgt ausgebildet:In order to be able to generate a defined, sufficiently high minimum brake pressure in the wheel brakes 4 and 6 of the front axle brake circuit II by actuating the hydraulic parking brake, the The functional part of the parking brake system intended for the actuation of the additional master cylinder 16 is designed in detail as follows:
Das eine, insgesamt mit 43 bezeichnete Ende des Feststell- Bremspedals, mit dem dieses um eine fahrzeugfeste, senkrecht zur Zeichenebene verlaufende Achse 44 am Fahrzeug angelenkt ist, ist als eine im wesentlichen kreissektorförmige Steuerscheibe 46 ausgebildet, die in der dargestellten Anordnung einen mit der Schwenkachse 44 konzentrischen Randabschnitt 47 mit einem kleineren Radius von z. B. 4 cm und einen ebenfalls mit der Schwenkachse 44 konzentrischen Randabschnitt 48 mit einem um 10 bis 15 mm größeren Radius R aufweist, die über eine ansteigende Nockenfläche 49 ineinander übergehen.One end of the parking brake pedal, designated overall by 43 , with which it is hinged to the vehicle about an axis 44 fixed to the vehicle and running perpendicular to the plane of the drawing, is designed as a control disk 46 essentially in the shape of a circular sector, which in the arrangement shown has an edge section 47 concentric with the pivot axis 44 with a smaller radius of e.g. 4 cm and an edge section 48 also concentric with the pivot axis 44 with a radius R that is 10 to 15 mm larger, which merge into one another via a rising cam surface 49 .
Ein insgesamt mit 51 bezeichneter Kipphebel ist in der aus der Zeichnung ersichtlichen Anordnung um eine parallel zu der Schwenkachse verlaufende, ebenfalls fahrzeugfeste Achse 52 schwenkbar gelagert. An dem einen, gemäß der Zeichnung oberen Ende 53 des Kipphebels 51 ist drehbar eine Gleitrolle 54 gelagert, mittels derer sich der Kipphebel 51 in der dargestellten Grundstellung der Betätigungseinrichtung 14, 51 an dem den kleineren Radius r aufweisenden Randabschnitt 47 der Steuerscheibe 46 des Feststell-Bremspedals 14 abstützt, in Umfangsrichtung gesehen, unmittelbar vor der ansteigenden Nockenfläche 49.A rocker arm, designated as a whole by 51, is pivotably mounted in the arrangement shown in the drawing about an axis 52 that runs parallel to the pivot axis and is also fixed to the vehicle. A sliding roller 54 is rotatably mounted on one end 53 of the rocker arm 51 , which is the upper end according to the drawing, by means of which the rocker arm 51 is supported in the illustrated basic position of the actuating device 14, 51 on the edge section 47 of the control disk 46 of the parking brake pedal 14 , which has the smaller radius r , viewed in the circumferential direction, immediately in front of the rising cam surface 49 .
An dem gemäß der Zeichnung unteren Ende 56 des Kipphebels 51 ist ein seiner Funktion nach als teils starre, teils etwas nachgiebige Druckstange wirkendes, insgesamt mit 57 bezeichnetes Betätigungselement angelenkt, das mit einem insgesamt mit 58 bezeichneten Druckstangenglied an dem rückwärtigen Flansch 21 des Hauptzylinderkolbens 17 angreift.An actuating element, designated as a whole by 57 , which functions as a partly rigid, partly slightly flexible push rod, is hinged to the lower end 56 of the rocker arm 51 according to the drawing and which engages the rear flange 21 of the master cylinder piston 17 with a push rod member, designated as a whole by 58 .
Solange die Feststellbremse nicht betätigt ist, werden das Bremspedal 14 und die mit diesem zusammenwirkenden Betätigungselemente 51 und 57 durch nicht dargestellte Rückstellfedern in der dargestellten Grundstellung gehalten, die durch Anlage des Bremspedals 14 an einem gehäusefest angeordneten Puffer 59 markiert ist.As long as the parking brake is not applied, the brake pedal 14 and the actuating elements 51 and 57 interacting with it are held in the basic position shown by return springs (not shown), which is marked by the brake pedal 14 resting on a buffer 59 fixed to the housing.
Das unmittelbar am Kolben 17 des Hauptzylinders 16 der zusätzlichen hydraulischen Feststellbremse 14, 16 angreifende Druckstangenglied 58 des Betätigungselements 57 hat einen zentralen Flansch 61, an dessen einer, gemäß der Zeichnung linken Seite ein stabförmiger Druckzapfen mit kugelkalottenförmigem Ende 63 angeordnet ist, mit dem sich das Druckstangenglied 58 unmittelbar an dem rechten Flansch 21 des Hauptzylinderkolbens 17 abstützt. An der diesem Druckzapfen 62 gegenüberliegenden Seite des Flansches 61 hat das Druckstangenglied 58 einen Führungszapfen 64, auf dem eine Flanschhülse 66 verschiebbar geführt ist, die mittels eines Sprengringes 67 an den Führungszapfen 64 gefesselt ist. Zwischen dem zentralen Flansch 61 und dem Endflansch 68 der Flanschhülse 66 ist eine vorgespannte Druck-Wendelfeder 69 angeordnet, die die Flanschhülse in die dargestellte Grundstellung drängt, in welcher sich die Flanschhülse 66 an den Sprengring 67 abstützt. Über ein fest mit der Flanschhülse 66 verbundenes Gelenkstück 71 ist das Betätigungselement 57 an dem unteren Ende 56 des Kipphebels 51 angelenkt.The push rod member 58 of the actuating element 57, which acts directly on the piston 17 of the master cylinder 16 of the additional hydraulic parking brake 14, 16, has a central flange 61 , on one side of which, according to the drawing, a rod-shaped pressure pin with a spherical cap-shaped end 63 is arranged, with which the push rod member 58 is supported directly on the right flange 21 of the master cylinder piston 17. On the side of the flange 61 opposite this pressure pin 62 , the push rod member 58 has a guide pin 64 , on which a flange sleeve 66 is slidably guided, which is tied to the guide pin 64 by means of a snap ring 67 . A pre-stressed compression coil spring 69 is arranged between the central flange 61 and the end flange 68 of the flange sleeve 66 , which urges the flange sleeve into the basic position shown, in which the flange sleeve 66 is supported on the snap ring 67. The actuating element 57 is articulated to the lower end 56 of the rocker arm 51 via a joint piece 71 firmly connected to the flange sleeve 66 .
Die anhand ihres Aufbaues erläuterte zusätzliche hydraulische Feststellbremse 14, 16 arbeitet wie folgt:The additional hydraulic parking brake 14, 16 , explained based on its structure, works as follows:
Bei einem Niederdrücken des Bremspedals 14 führt die Steuerscheibe 46 eine Drehung um die Achse 44 im Gegenuhrzeigersinn in Richtung des Pfeils 72 aus, wobei der Kipphebel 51, dessen Gleitrolle 54 sich an der Nockenfläche 49 abwälzt, in Richtung des Pfeils 73 im Uhrzeigersinn geschwenkt und dadurch das Betätigungselement 57 im Sinne eines Druckaufbaues im Ausgangsdruckraum 28 des Hauptzylinders 16 in Richtung des Pfeils 74, im wesentlichen in axialer Richtung verschoben wird. Gleiche Hebelarmlängen des Kipphebels vorausgesetzt, entspricht der maximale Hub, den der Kolben 17 bei einer Betätigung der Feststell-Bremse 14, 16 ausführen kann, dem Unterschied der Radien R und r der kreissektorförmigen Randabschnitte 48 und 47 der Steuerscheibe. Dabei ist vorausgesetzt, daß, wie zweckmäßigerweise vorgesehen, die Vorspannung der Druckwendelfeder 69 des Betätigungselementes 57 größer ist als die über den Kipphebel 51 auf dieses Betätigungselement 51 maximal ausübbare Betätigungskraft, so daß das Betätigungselement 57 insoweit wie eine starre Druckstange wirkt. Sobald das Zentralventil 34 geschlossen ist, was nach einem kleinen Anfangshub des insgesamt möglichen Betätigungshubes des Kolbens 17 der Fall ist, wird durch Verschiebung des Kolbens 17 Druck im Ausgangsdruckraum 28 und damit in den Radbremsen 4 und 6 des Vorderachs-Bremskreises II aufgebaut, der, je nachdem, ob das Feststell-Bremspedal 14 um einen kleineren oder einen größeren Winkel geschwenkt worden ist, entsprechend verschieden ist, wobei jedoch davon ausgegangen werden kann, daß der Kolben 17 stets um einen Mindest-Betätigungshub von ca. 10 mm verschoben wird, der sich schon bei mäßiger Pedalkraft ergibt. Das Feststell-Bremspedal 14 bleibt nach seiner Feststell- Betätigung in der Betätigungs-Endstellung eingerastet stehen. Wird jetzt zusätzlich mittels des Bremspedals 7 der Betriebsbremse der Tandem-Hauptzylinder betätigt, so wird Druck in den Eingangsdruckraum 23 des zusätzlichen Hauptzylinders 16 eingekoppelt, wobei durch eine ggf. hilfskraftunterstützte Betätigung des Tandem-Hauptzylinders der Betriebsbremse mit einer vorgegebenen Pedalkraft deutlich größere Drücke erzeugbar sind als durch eine Betätigung des zusätzlichen Hauptzylinders 16 mittels des Feststell-Bremspedals 14. Sobald der über den Tandem- Hauptzylinder 9 in den Eingangsdruckraum 23 des zusätzlichen Hauptzylinders 16 eingekoppelte Druck den im Ausgangsdruckraum 28 dieses Hauptzylinders 16 herrschenden Bremsdruck übersteigt, öffnet das Zentralventil 34 - die Rückstellkraft seiner Rückstellfeder 41 sei als vernachlässigbar angenommen - wieder, wodurch nunmehr der höhere Ausgangsdruck des Tandem-Hauptzylinders in den Vorderachs- Bremskreis II eingekoppelt wird. Unter der Wirkung dieses höheren Druckes im Ausgangsdruckraum 28 wird auch der Kolben 17 des Hauptzylinders 16 gegen die Rückstellkraft der vorgespannten Druckwendelfeder 69 des Betätigungselementes 57 zurückgeschoben, die dadurch weiter vorgespannt wird. Der mögliche Vorspann-Hub ist durch die Anlage des zentralen Flansches 61 an einer Anschlag-Stirnfläche 76 der Flanschhülse 66 des Betätigungselementes 57 begrenzt.When the brake pedal 14 is pressed down, the control disk 46 rotates about the axis 44 in an anti-clockwise direction in the direction of the arrow 72 , whereby the rocker arm 51 , whose sliding roller 54 rolls on the cam surface 49 , is pivoted clockwise in the direction of the arrow 73 and the actuating element 57 is thereby displaced in the direction of the arrow 74 , essentially in the axial direction, in the sense of a pressure build-up in the output pressure chamber 28 of the master cylinder 16. Assuming the same lever arm lengths of the rocker arm, the maximum stroke that the piston 17 can execute when the parking brake 14, 16 is actuated corresponds to the difference between the radii R and r of the circular sector-shaped edge sections 48 and 47 of the control disk. It is assumed that, as expediently provided, the preload of the compression coil spring 69 of the actuating element 57 is greater than the maximum actuating force that can be exerted on this actuating element 51 via the rocker arm 51 , so that the actuating element 57 acts like a rigid push rod. As soon as the central valve 34 is closed, which is the case after a small initial stroke of the total possible actuating stroke of the piston 17 , pressure is built up in the output pressure chamber 28 and thus in the wheel brakes 4 and 6 of the front axle brake circuit II by displacement of the piston 17 , which pressure varies accordingly depending on whether the parking brake pedal 14 has been pivoted through a smaller or a larger angle, although it can be assumed that the piston 17 is always displaced by a minimum actuating stroke of approx. 10 mm, which occurs even with moderate pedal force. The parking brake pedal 14 remains locked in the end position after it has been actuated. If the tandem master cylinder is now also actuated using the brake pedal 7 of the service brake, pressure is coupled into the input pressure chamber 23 of the additional master cylinder 16 , whereby significantly higher pressures can be generated by actuating the tandem master cylinder of the service brake with a predetermined pedal force, possibly with the aid of auxiliary power, than by actuating the additional master cylinder 16 using the parking brake pedal 14 . As soon as the pressure coupled into the inlet pressure chamber 23 of the additional master cylinder 16 via the tandem master cylinder 9 exceeds the brake pressure prevailing in the outlet pressure chamber 28 of this master cylinder 16 , the central valve 34 opens again - the restoring force of its restoring spring 41 is assumed to be negligible - whereby the higher output pressure of the tandem master cylinder is now coupled into the front axle brake circuit II. Under the effect of this higher pressure in the outlet pressure chamber 28 , the piston 17 of the master cylinder 16 is also pushed back against the restoring force of the pre-tensioned compression coil spring 69 of the actuating element 57 , which is thereby further pre-tensioned. The possible pre-tension stroke is limited by the contact of the central flange 61 with a stop face 76 of the flange sleeve 66 of the actuating element 57 .
Die Druckwendelfeder 69 des Betätigungselementes 57 wirkt somit als Feder-Druckspeicher, dessen durch die Federvorspannung erzielter Ausgangsdruck, nachdem die Betätigung der Betriebsbremse aufgehoben worden ist und dadurch das Zentralventil 34 des Kolbens 17 wieder in seine Schließstellung gelangt ist, nunmehr als Bremsdruck in den Vorderachs-Bremskreis II eingekoppelt wird. Durch diesen Feder- Druckspeicher 61, 69, 68 des Betätigungselementes 57 kann einerseits der nach einer Betätigung der Feststell-Bremse wirksame Bremsdruck in den hydraulischen Feststell-Bremskreis II auf einem günstigen Wertebereich gehalten werden, und es wird außerdem gleichsam eine "Bremsdruck-Reserve" erzielt, durch den ein z. B. durch eine Abkühlung der Bremsflüssigkeit im hydraulischen Feststell-Bremskreis bedingter Druckabfall verhindert werden kann.The compression coil spring 69 of the actuating element 57 thus acts as a spring pressure accumulator, the output pressure of which, after the actuation of the service brake has been cancelled and the central valve 34 of the piston 17 has returned to its closed position, is now coupled as brake pressure into the front axle brake circuit II. Through this spring pressure accumulator 61, 69, 68 of the actuating element 57 , the brake pressure effective after actuation of the parking brake can be fed into the hydraulic parking brake circuit II can be kept within a favourable range of values, and a "brake pressure reserve" is also achieved, which can prevent a drop in pressure caused, for example, by cooling of the brake fluid in the hydraulic parking brake circuit.
Eine zweckmäßige Auslegung der zusätzlichen hydraulischen Feststellbremse besteht darin, daß sie ihre Brems- bzw. Feststellwirkung verzögert entfaltet, d. h. erst dann anspricht, nachdem durch die Feststell-Bremsbetätigung im mechanischen Kreis der Feststellbremse schon eine - geringe - Bremskraft aufgebaut ist.A practical design of the additional hydraulic parking brake is that it develops its braking or locking effect with a delay, i.e. it only responds after a - small - braking force has already been built up in the mechanical circuit of the parking brake by the parking brake actuation.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853518716 DE3518716C2 (en) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | Parking brake device for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853518716 DE3518716C2 (en) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | Parking brake device for a motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3518716A1 DE3518716A1 (en) | 1986-11-27 |
| DE3518716C2 true DE3518716C2 (en) | 1987-04-16 |
Family
ID=6271553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19853518716 Expired DE3518716C2 (en) | 1985-05-24 | 1985-05-24 | Parking brake device for a motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3518716C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19502927A1 (en) * | 1995-01-31 | 1996-08-01 | Teves Gmbh Alfred | Combined service and parking brake |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP4332008B2 (en) * | 2003-10-02 | 2009-09-16 | 本田技研工業株式会社 | Automatic parking brake device |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| DE1480320A1 (en) * | 1965-03-23 | 1970-03-26 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulically operated parking brake for motor vehicles |
-
1985
- 1985-05-24 DE DE19853518716 patent/DE3518716C2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19502927A1 (en) * | 1995-01-31 | 1996-08-01 | Teves Gmbh Alfred | Combined service and parking brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3518716A1 (en) | 1986-11-27 |
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