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DE3501490A1 - In den rahmen einer autokarosserie mittels eines elastomeren vernetzten klebers eingeklebte glasscheibe - Google Patents

In den rahmen einer autokarosserie mittels eines elastomeren vernetzten klebers eingeklebte glasscheibe

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DE3501490A1
DE3501490A1 DE19853501490 DE3501490A DE3501490A1 DE 3501490 A1 DE3501490 A1 DE 3501490A1 DE 19853501490 DE19853501490 DE 19853501490 DE 3501490 A DE3501490 A DE 3501490A DE 3501490 A1 DE3501490 A1 DE 3501490A1
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DE
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layer
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Heinz 7261 Gechingen Faix
Rolf 7032 Sindelfingen Schumacher
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Daimler Benz AG
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Description

Bei modernen Automobilen werden in zunehmendem Maße direkte Verglasungsverfahren eingesetzt, d.h., daß die Scheiben mit der Karosserie mittels eines Klebstoffes direkt verklebt werden. Die Vorteile einer verklebten Glasscheibe bestehen insbesondere darin, daß eine verklebte Glasscheibe noch Beiträge zur Stabilität der Karosserie leisten kann. Als Klebstoff zur Verklebung der Scheibe mit dem Rahmen setzen sich aufgrund ihrer hervorragenden Eigenschaften solche Kleber durch, die beim Aushärten vernetzen und eine elastomere Klebeschicht bilden. Solche Klebstoffe sind zum Beispiel die in der Automobilindustrie zum Verkleben von Windschutzscheiben vielfach angewandten zweikomponentigen oder die einkomponentigen, luftfeuchtigkeitshärtenden Polyurethankleber oder Polysulfidkleber.
Nachteilig bei diesen Klebern ist jedoch, daß sie irreversibel aushärten, was bedeutet, daß bei einem Bruch der Glasscheibe oder bei einer Karosseriereparatur, zu der die Scheibe entfernt werden muß, keine einfache Möglichkeit
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zum Auftrennen der Verbindung zwischen Karosserie und Scheibe besteht, so daß die Klebstoffschicht zur Entfernung der Scheiben bzw. -reste in mühsamer Handarbeit mechanisch zerschnitten werden muß, da die Klebstoffschicht infolge der sie abdeckenden Glasschicht nur außerordentlich schwer zugänglich ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, eine in den Rahmen einer Autokarosserie mittels eines elastomeren , vernetzten Klebers eingeklebte Glasscheibe zu finden, die im Bedarfsfall leicht ausbaubar ist.
Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen beschriebene Scheibe gelöst.
Die Scheibe ist auf ihrer Oberfläche im Bereich der KIe- if -
^ bung mit einem mit Stromanschlüssen versehenen elektrischen Leitstreifen versehen, der auf seiner dem Kleber zugewandten Seite mit einer Trennschicht aus einem thermisch schmelzbaren Material beschichtet ist.
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Der Leitstreifen mit der darauf befindlichen Trennschicht soll gleich breit oder geringfügig breiter sein als die Breite der Klebstoffschicht, damit sicher verhindert wird, daß Klebstoff auf die unbeschichtete Scheibe gerät und dort eine unlösbare Verbindung bildet. Die Trennschicht kann aus jedem beliebigen durch Wärme aufschmelzbaren Material bestehen; bevorzugt wird, die Trennschicht aus einem metallischen Weichlot oder aus einer Schicht eines Thermoplasten herzustellen. Der Schmelzpunkt der Schichten soll so bemessen sein, daß die Schichten ohne übermäßige
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Erhitzung schmelzen können, jedoch soll der Schmelzpunkt nicht so niedrig sein, daß sie bei den im Auto gelegentliche auftretenden hohen Temperaturen schmilzt oder erweicht. Bevorzugt werden metallische Weichlote, die einen Schmelzpunkt zwischen 1400C und 2000C besitzen, beispielsweise ein Weichlot auf der Basis Zinn/Blei(LSn60), das einen minimalen Schmelzpunkt von ca. 185°C besitzt. Verwendet man Weichlote mit höherer Schmelztemperatur, so kann bei dem Schmelzen des Lotes bei Verbundglasscheiben eine Schädigung der zwischen den Glasscheiben liegenden organischen Verbundschicht auftreten. Das ist zwar dann nicht weiter störend, wenn es sich um den Ausbau einer defekten Scheibe handelt; wird jedoch Wert darauf gelegt, auch intakte Scheiben ausbauen zu können, so ist es erforderlich, eine Trennschicht mit niedrigerer Schmelztem- > ^
peratur einzusetzen. Trennschichten, die aus einem metalli- L sehen Lot bestehen, sind besonders bevorzugt, weil der Kleber auf ihnen eine besonders große Haftkraft entwickelt und daher die Verbindung zwischen Kleber und Scheibe besonders sicher ist. Das Aufbringen der metallischen Trennschicht auf den Leitstreifen erfolgt nach konventionellen Methoden, z.B. durch Aufdrucken und Aufschmelzen, galvanische Abscheidung, Bedampfung, Flammspritzen oder Aufsintern einer entsprechenden Metallpulverschicht.
Es ist jedoch auch möglich, eine organische Trennschicht auf dem Leitstreifen anzuordnen, z.B. indem man den Leitstreifen mit einer in einem entsprechenden Lösungsmittel gelösten organischen Substanz überzieht. Als organische
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- r- Daim 15 874/4
Trennschicht kommen alle mit dem Kleber verträglichen unter Wärmeeinfluß schmelzenden Substanzen zur Anwendung, wobei unter dem Begriff "mit dem Kleber verträglich" insbesondere verstanden wird, daß der Kleber auf der Trennschicht noch eine befriedigende Haftkraft entwickelt.
Es werden solche thermoplastischen Trennschichten bevorzugt, die eine Schmelztemperatur zwischen 1400C und 2000C besitzen. Liegt die Schmelztemperatur zu niedrig, so besteht insbesondere in heißen Sommern bei manchen Thermoplasten die Gefahr des kalten Flusses (cold flow) in der Trennschicht, was zu Schaden führen kann; liegt die Schmelztemperatur zu hoch, so gilt das schon für metallische Trennschichten Gesagte.
Minunter ist es vorteilhaft, die Haftung zwischen Trennschicht und Kleber durch Zwischenschaltung einer Haft-V Vermittlerschicht zu verbessern. Eine solche Schicht Λ kann sowohl organischer Natur sein, z.B. ein "Primer"
oder ein Haftvermittlerlack, sie kann aber auch metallischer Natur sein, z.B. aus einer dünnen, z.B. galvanisch oder stromlos abgeschiedenen Schicht aus Kupfer, Nickel, Eisen oder dergleichen bestehen. Metallische Haftvermittlerschichten sind besonders für metallische Trennschichten geeignet, im übrigen richtet sich die Auswahl eines Haftvermittlers nach der Natur von Klebstoff und Trennschicht und kann von einem Fachmann anhand seines Fachwissens unschwer ermittelt werden.
Der unterhalb der Trennschicht auf der Scheibe befindliche - 8 -
- Sr- Daim 15 874/4
elektrische Leitstreifen kann auf bekannte Art und Weise auf die Scheibe aufgebracht werden, z.B. besonders vorteilhaft nach Verfahren, nach denen auch elektrisch beheizbare Heckscheiben mit Leitstreifen versehen werden. Üblicherweise benutzt man dazu z.B. mittels Siebdruckes aufgebrachte leitende Einbrennpasten, die in einem gesonderten Verfahrensschritt oder im Verlauf der Herstellung der Scheibe auf diese eingebrannt oder aufgeschmolzen werden. Es ist ferner auch möglich, den elektrischen Leitstreifen als kleberbeschichtetes Metallband auf die Scheibe aufzubringen, wobei die Klebwirkung des Klebers ggf. durch eine Wärmebehandlung verstärkt werden kann. Der Leitstreifen ist ferner mit Stromanschlüssen versehen, durch die ein Strom durch den Leitstreifen geleitet werden kann. Unter dem Einfluß des Stroms erwärmt sich der Leitstreifen und bringt die Trennschicht zum Schmelzen. Der Leitstreifen kann dabei aus einem in sich geschlossenen ringförmigen Leit streifen bestehen, der an zwei gegenüberliegenden Seiten mit Stromanschlüssen versehen ist, man kann jedoch auch bei einem unterbrochenen Leitstreifen die Stroman-Schlüsse an den beiden Enden des Leitstreifens anordnen. Die Befestigung der Stromanschlüsse an dem Leitstreifen erfolgt nach den bei der Herstellung von heizbaren Heckscheiben bekannten Verfahren, z.B. durch Anlöten einer entsprechenden Kontaktplatte, wobei jedoch selbstverständlieh darauf zu achten ist, daß das Lot, mit dem die elektrischen Anschlüsse auf dem Leitstreifen befestigt werden, einen wesentlich höheren Schmelzpunkt besitzt als die Trennschicht, um ein unbeabsichtigtes Lösen der Stromanschlüsse von dem Leitstreifen während der Erwärmung des Leitstreifens zu vermeiden. Außer durch Widerstandsbehei-
- tf - Daim 15 874/4
- β.
zung kann der Leitstreifen z.B. auch durch induktive Erwärmung erhitzt werden. Der Leitstreifen kann ferner direkt aus einem niedrig schmelzbaren Lot bestehen, so daß er die Eigenschaften von Leitstreifen und Trennschicht in sich vereinigt. Bei thermoplastischen Trennschichten ist es ferner möglich, die Trennschicht dielektrisch aufzuwärmen, indem man den Leitstreifen als eine Elektrode und den Rahmen, in den die Scheibe eingeklebt ist als andere Elektrode mit einer Hochfrequenzspannungsquelle verbindet. Weiterhin wäre es auch möglich. z.B. bei Verbundscheiben den Leitstreifen in der Zwischenschicht zwischen den beiden äußeren Glasscheiben anzubringen und die Trennschicht direkt auf die Scheibenoberfläche aufzubringen, jedoch ist eine solche Ausführung mit erheblich höheren Kosten bei der Herstellung verbunden.
Anhand der Abbildung wird der Erfindungsgegenstand schematisch erläutert.
Die Figur zeigt einen Teilschnitt durch eine in einen Rahmen eingeklebte Scheibe,-wobei die einzelnen Schichten nicht maßstabsgetreu dargestellt sind. Auf die Glasscheibe 1 ist die elektrische Leitschicht 2 aufgebracht, die durch die Trennschicht 3 abgedeckt wird. Die Fensterscheibe ist über die Trennschicht 3 mittels der Klebstoffschicht 4 mit dem Karosseriebiech 5 (Fensterrahmen) verbunden. Die Dicke der Klebstoffschicht ist dabei zweckmäßig so gewählt, daß damit Karosserietoleranzen ausgeglichen werden können. Die Breite der Leitschicht sowie der Trennschicht muß so gewählt sein, daß ein Kontakt der Klebstoffschicht mit der Fensterscheibe 1 sicher vermieden wird.

Claims (1)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 15 874/4
    Stuttgart EPT Dr.Am-pfa
    17.01.1985
    Patentansprüche
    10
    1. In den Rahmen einer Autokarosserie mittels eines elastomeren, vernetzten Klebers eingeklebte Glasscheibe, dad urch gekennzeichnet, daß die Scheibe auf ihrer Oberfläche im Klebebereich einen mit Stromanschlüssen versehenen elektrischen Leitstreifen trägt, der auf seiner dem Kleber zugewandten Seite mit einer Trennschicht aus einem thermisch schmelzbaren Material beschichtet ist.
    2. Scheibe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des mit der Trennschicht versehenen Leitstreifens gleich oder geringfügig größer ist als die Breite der Klebstoffschicht.
    3. Scheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennschicht aus einem metallischen Weichlot besteht.
    4. Scheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3,
    da durch gekennzeichnet, daß das Weichlot eine Schmelztemperatur zwischen ca. 14O0C und 2000C besitzt.
    '* ■ - X - Daim 15 874/4
    5. Scheibe nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Trennschicht aus einem mit dem Kleber verträglichen Thermoplasten besteht.
    6. Scheibe nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Thermoplast eine Schmelztemperatur zwischen
    ca. 14O0C und 2000C besitzt.
    7. Scheibe nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennschicht mit einer Schicht eines Haftvermittlers zwischen Trennschicht und Kleber versehen ist.
    20 ft
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