DE346341C

DE346341C - Drei- oder vierraedriges Automobil

Info

Publication number: DE346341C
Application number: DE1919346341D
Authority: DE
Inventors: Edmund Rumpler
Original assignee: Dr-Ing Edmund Rumpler
Current assignee: Dr-Ing Edmund Rumpler
Priority date: 1919-07-17
Filing date: 1919-07-17
Publication date: 1921-12-30
Also published as: DE350899C; DE346343C; NL9149C; GB149298A; DE349237C; DE355786C; FR520618A; GB174556A

Description

Die Erfindung betrifft ein Automobil, bei dem durch geeignete Ausbildung der Gesamtanordnung und der Einzelteile die Fahrwiderstände auf einen möglichst kleinen Betrag verringert sind. Dieses wird dadurch erreicht, daß die Horizontalschnitte sowohl durch das Obergestell als auch durch das Fahrgestell tropfenförmig ausgebildet sind, und daß überall der Grundsatz durchgeführt ist, über diese

ίο tropfenförmige Umrißlinie hinaus keine Teile vorspringen zu lassen.

Ein zweites Moment, das den Fahrwiderstand kleiner macht, ist, das Automobil so leicht als möglich zu gestalten, ohne seine Festigkeit zu beeinträchtigen. Dieses wird gemäß der weiteren Erfindung dadurch erreicht, daß die Seitenwände des Obergestells und der Rahmen des Fahrgestells ein einheitliches Stück bilden, indem die Seitenwand in an sich bekannter Weise selbst als Träger ausgebildet ist und die Aufgabe der Fahrgestellträger übernimmt.

Aus der tropfenförmigen Ausbildung des Automobils ergibt sich, daß die breiteste Stelle

as der Karosserie sich im vorderen Teil des Tropfenprofils befindet und dieser Teil etwa in der Mitte des Wagens zwischen Vorder- und Hinterachse, also an der best abgefederten Stelle des Wagens liegt. Die Erfindung ermöglicht es, an dieser Stelle die Fahrgäste unterzubringen und ihnen dadurch den günstigsten Platz zuzuweisen, den bei den bisherigen Anordnungen immer der Chauffeur eingenommen hat. Während so Fahrgäste und Chauffeur gegen die Vorderachse zu vorgerückt sind, sind bei der vorliegenden Anordnung der Motor, das Getriebe und Zubehör hinter den Wageninsassen an der Hinterachse angeordnet. Die Erfindung gleicht demnach' die durch das Vorwärtsrücken der Insassen und des Chauffeurs bewirkte größere Belastung der Vorderachse und die Entlastung der Hinterachse durch das Rückwärtsrücken von Motor, Getriebe und Zubehör wieder aus. Diese Anordnung hat noch den weiteren Vorteil, daß die Gerüche und Geräusche des Motors ohne Belästigung der Wageninsassen nach hinten abgeführt werden.

Ein weiterer Vorteil, der sich aus der vorliegenden Erfindung ergibt, besteht darin, daß die Hinterachse durch den in ihrer Nähe erfolgten festen Einbau von Motor usw. eine nahezu konstante Belastung erfährt. Auf den bisherigen Wagen befindet sich die konstante Belastung, bestehend aus Motor und Chauffeur, vorn, während die Hinterbelastung sich mit der Zahl der sonstigen. Wageninsassen ändert. Die vorliegende Erfindung ermöglicht es ferner,, die Feder arme und Feder träger und die exzentrische Federaufhängung zu vermeiden. Es geschieht dies dadurch, daß die Federn schräg zur Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet sind, derart, daß ihr mittlerer Teil unmittelbar mit dem Rahmen verbunden ist und die eine Federhälfte schräg nach innen zwischen den Fahrgestellträgern verläuft und sich dort gegen einen Querträger stützt, während die andere Federhälfte außerhalb der Fahrgestellträger schräg nach außen verläuft und sich gegen die Achse stützt. Die Federn ersetzen also gleichzeitig die Federarme und Federträger, ohne den Fahrgestellträger auf

Verdrehung zu beanspruchen. Die Federn sind des weiteren nicht unterhalb des Fahrgestells angeordnet, sondern durch Ausnehmungen seiner Träger hindurchgesteckt. Dadurch wird erreicht, daß die inneren Federhälften keinen zusätzlichen Luftwiderstand verursachen, und es wird gleichzeitig eine größere Leichtigkeit erreicht, weil die Verbindung der Federmitte mit dem Fahrgestell sich xo beim Hindurchstecken durch den Träger einfacher gestalten läßt.

Die Anordnung gemäß der vorhegenden Erfindung gestattet auch eine günstigere Unterbringung der Reservebereifungen oder Reserverädei, und zwar gemäß der weiteren Erfindung in horizontaler Lage zwischen den Fahrgestellträgern, wo sie demnach keinen Luftwiderstand verursachen können.

Der gleiche Grundsatz ist für die Anordnung der vorderen und hinteren Beleuchtungsanlagen durchgeführt, die beide so eingebaut sind, daß sie die tropfenförmige Umrißlinie des Automobils nirgends überschreiten.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in vier Abbildungen dargestellt. Abb. 1 zeigt das Automobil in Seitenansicht, Abb. 2 im Grundriß. Abb. 3 ist in ihrer linken Hälfte ein Schnitt nach 1-1, in ihrer rechten Hälfte nach 2-2 der Abb. r und 2. Abb. 4 ist ein Schnitt nach 1-1 für eine Ausführahgsform, bei der Karosserieseitenwand und Fahrgestellrahmen ein einheitliches Ganzes bilden.

Man erkennt aus den Abb. 1 und 2, daß

die Horizontalschnitte des gesamten Automobils, und zwar sowohl durch die Karosserie 1 als auch durch das Fahrgestell 2 tropfenförmige Gestalt haben. In Abb. 4 sind, wie erwähnt, Karosserie und Fahrgestell als ein einheitliches Ganzes ausgebildet, derart, daß die Karosserieseitenwand selbst als Träger dient und die Aufgabe des Fahrgestellträgers übernimmt.

Die Hauptsitze 3 sind im vorderen breiteren Teil des Tropfenprofils, also in der Mitte des Wagens an der am besten abgefederten Stelle angeordnet; der Chauffeursitz 4 befindet sich davor, Motor 5 nebst Getriebe und Zubehör ρ dahinter in der Nähe der Hinterachse 6. Die Vorderfedern 7 und die Hinterfedern 8 sind schräg zur Längsachse des Fahrzeuges angeordnet, derart, daß ihr mittlerer, höchster Teil unmittelbar mit dem tropfenförmigen Rahmen verbunden ist und die eine Federhälfte schräg nach innen zwischen den Fahrgestellrahmen verläuft und sich dort gegen Träger 9 und 10 abstützt, während die andere Federhälfte außerhalb der Fahrgestellträger schräg nach außen verläuft und sich gegen die Achsen abstützt. Hierdurch sind alle Federarme und -träger und Verdrehungen der Fahrgestellträger vermieden, die sich bei anderen Anordnungen durch exzentrische Belastung ergeben.

Die Federn sind durch Ausnehmungen 11 in den Fahrgestellträgern hindurchgesteckt,

\ wodurch erreicht wird, daß ihre inneren Hälf-

: ten keinen zusätzlichen Luftwiderstand beim Fahren verursachen. Die Abb. 1 bis 3 lassen

: die Unterbringung der Reservebereifungen bzw.

j -räder erkennen. Diese sind in horizontaler Lage zwischen den Fahrgestellträgern an diesen oder ihren Querträgern 13 befestigt und zum Zwecke des guten Luftabflusses nach unten verkleidet. Der vordere Scheinwerfer 14 und die hintere Beleuchtungsanlage 15 für die Nummernschilder sind so eingebaut, daß sie nirgends die tropfenförmige Umrißlinie überschreiten. Die Nummernschilder laufen hinten keilförmig zusammen, und es befindet sich die Lampe 15 zwischen ihnen, so daß beide Schilder durch dieselbe Lampe erleuchtet werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Drei- oder vierrädriges. Automobil, dadurch gekennzeichnet, daß seine Horizontalschnitte, und zwar sowohl durch den Wagenkasten als auch durch das -Fahrgestell tropfenförmige Gestalt haben.

2. Automobil nach Anspruch 1, bei dem die als Träger ausgebildete Kastenwand die Aufgabe des Fahrgestellträgers übernimmt, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwand des Wagenkastens und der Rahmen des Fahrgestells ein einheitliches Stück mit tropfenförmigen Horizontalschnitten bilden.

3. Automobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im breiteren Teil des Tropfenpronls die Hauptsitze und im dahinterliegenden schmaleren Teil der Motor nebst Getriebe und Zubehör angeordnet sind, so daß die Hauptsitze in an sich bekannter Weise etwa in der Mitte des Wagens an der am besten abgefederten Stelle und der Motor oder Motorblock an der sonst für die Hintersitze üblichen Stelle liegen.

4. Automobil nach Anspruch 1, dadurch "\ gekennzeichnet, daß die Federn in an sich ! bekannter Weise schräg zur Längsrichtung, des Fahrzeuges angeordnet sind, derart, daß ihr mittlerer höchster Teil unmittelbar mit dem tropfenförmigen Rahmen verbunden ist und die eine Federhälfte schräg nach innen verläuft und sich gegen einen Querträger stützt, während die andere Hälfte schräg nach außen verläuft und sich gegen die Achse stützt.

5. Automobil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn durch Ausnehmungen in den Fahrgestellträgern hin- j durchgesteckt sind.

6. Automobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reservebereifungen

oder -räder in horizontaler Lage zwischen den Fahrgestellträgern an einem oder ihren Querträgern befestigt und zum Zwecke des guten Luftabflusses nach unten verkleidet sind.

7. Automobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Ende eine, die tropfenförmige Umrißlinie an keiner Stelle überschreitende Lampe zwischen zwei nach hinten keilförmig zusammenlaufendenNummernschüdern vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.