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DE3444618A1 - Radlager - Google Patents

Radlager

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Publication number
DE3444618A1
DE3444618A1 DE19843444618 DE3444618A DE3444618A1 DE 3444618 A1 DE3444618 A1 DE 3444618A1 DE 19843444618 DE19843444618 DE 19843444618 DE 3444618 A DE3444618 A DE 3444618A DE 3444618 A1 DE3444618 A1 DE 3444618A1
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DE
Germany
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inner part
wheel
wheel bearing
bearing
running surfaces
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19843444618
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English (en)
Inventor
Boy Utrecht Merkelbach
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SKF Industrial Trading and Development Co BV
Original Assignee
SKF Industrial Trading and Development Co BV
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
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    • Y10S464/904—Homokinetic coupling
    • Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Patentanwälte
Dipl.-Ing. W. Beyer Dipl.-Wirtsch.-Ing. B. Jochem
6000 Frankfurt / Main Staufenstraße 36
Anm.: SKF Industrial Trading and Development Company B.V. Kelvinbaan 16
NL-343O AB NIEüWEGEIN
(Niederlande)
Bezeichnung: Radlager
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Radlager mit eingebauter homokinetischer .Kupplung, bestehend aus einem ringförmigen Innenteil, einem äußeren Laufring und zwei Reihen von Wälzkörpern, die zwischen an dem äußeren Laufring ausgebildeten außenseitigen Laufflächen und am Innenteil angebrachten innenseitigen Laufflächen angeordnet sind, wobei der äußere Laufring mit einem radial verlaufenden Befestigungsflansch zum Befestigen des Lagers und das ringförmige Innenteil mit einem radial verlaufenden Tragflansch zum Anbringen der Nabe eines Rades versehen sind und wobei ferner das Innenteil gleichzeitig eine Einheit mit dem Außenring der homokinetischen Kupplung bildet.
Ein derartiges Radlager ist aus der GB-PS 1 416 989 bekannt. Solche Radlager werden in.erster Linie bei Kraftfahrzeugen eingesetzt.
In einem Radlager der vorgenannten Art bildet die homokinetische Kupplung im Ergebnis eine Einheit mit dem Radlager, so daß es nicht langer erforderlich ist, die homokinetische Kupplung gesonderü am Radlager anzubringen, was vor allem schwierig unter den Gesichtspunkt des erforderlichen hohen Präzisionsniveaus ist. Jedoch müssen alle anderen Zusatzteile für das Rad wie die Bremselenente nach wie vor getrennt angebracht werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Radlager der eingangs genannten Art dahingehend auszubilden, daß die Anbringung zur Radkonstruktion gehörender getrennter Bauteile und die gegenseitige Einstellung dieser Bauteile auf ein Minimum vermindert ist.
^w ORIGINAL
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Tragflansch des Innenteils mit einem Bremselement verlängert ist, das den abzubremsenden Teil eines Bremsemechanismus bildet, so daß das Innenteil des Lagers, der Tragflansch für das Rad, das Bremselement und der Außenring der homokinetischen Kupplung eine homogene Einheit bildet.
Da die Laufflächen für die Wälzkörper aus hochfestem Material bestehen müssen, um ein Lager mit einer annehmbaren Lebensdauer zu erhalten, besteht das gesamte Innenteil des bekannten Lagers, bei welchem die innenseitigen Laufflächen an der äußeren Mantelfläche des Innenteils geformt sind, aus hochfestem Material. Demzufolge würden bei dem erfindungsgemäßen Lager, bei dem auch das Bremselement eine Einheit mit dem Innenteil bildet, dieses Bremselement zusätzlich aus hochfestem Material bestehen müssen, was das gesamte Radlager verhältnismäßig teuer machen würde.
Da das Bremselement seiner ssitsnicht aus hochfestem Material bestehen muß, ist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß das Innenteil des Lagers aus einem Material gefertigt ist, welches geringeren Anforderungen genügt und daß die innenseitigen Laufflächen einer solchen Behandlung unterzogen sind, daß eine Oberflächenschicht aus hochfestem Material geschaffen ist.
In einer anderen Ausgestaltungsform der Erfindung ist es auch möglich, daß die innenseitigen Laufflächen für die Wälzkörper an einem getrennten Ring aus einem hochfesten Material geformt sind, der rungs um das Innenteil angebracht ist. Auf diesem Wege kann das Innenteil zusammen mit dem Flansch und dem Bremselement, mit denen es eine Einheit bildet, auch von einem Material geringerer Güte gefertigt werden; zusätzlich ergibt dies den Vorteil, daß im Fall von Lagerdefekten das Lager auf einfache Weise ersetzt werden kann.
Aufgrund der Tatsache, daß auf diese Weise das Innenteil aus einem verhältnismäßig billigen Material gefertigt werden kann,
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b 3U4618
-jr-
kann das Innenteil vorzugsweise einen von der homokinetischen Kupplung wegweisenden und sich über den Tragflansch hinaus erstreckenden axialen Stummelansatz in Gestalt eines Führungselements für die Nabe des Rades aufweisen.
Es sollte beachtet werden, daß aus der GB-PS 1 454 398 ein Radlager mit zwei Reihen von Wälzkörper bekannt ist, die zwischen einem inneren und einem äußeren Laufring eingeschlossen sind, wobei der innere Laufring eine Einheit mit dem Tragflansch zur Anbringung eines Rades und eines Bremselementes bildet. Jedoch ist keine homokinetische Kupplung in das Radlager eingebaut, so daß der innere Laufring primitiv in seiner Konstruktion ist.
Die Erfindung wird nachstehend in Verbindung mit in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine erste Aus
führungsform eines Radlagers nach der Erfindung und
Fig. 2 einen Axialschnitt durch eine andere Aus
führungsform der Erfindung.
Wie in Fig. 1 gezeigt, besteht das Radlager aus einem im wesentlichen ringförmigen Innenteil 1 und einem äußeren Laufring 2 sowie - zwischen den Teilen 1,2 angeordnet - zwei Reihen von Wälzkörpern 3, die auf einer Seite gegen die an der äußeren Mantelfläche des Innenteils 1 ausgebildeten innenseitigen Laufbahnen 4 und 4' und auf der anderen Seite gegen die am äußeren Laufring 2 ausgebildeten außenseitigen Laufbahnen 5, 51 anliegen Darüber hinaus sind Dichtungen 6 und 7 angebracht, wobei die Dichtung 6 eine Abdichtung mit lippenförmigen Enden 61 gegen ein an einem Flansch 13 befestigtes ringförmiges Element 61' bildet. Die Wälzkörper 3 sind voneinander durch einen flexiblen Käfig 8 getrennt-
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In einer Ausnehmung des Innenteils 1 ist eine homokinetische Kupplung 9 derart ausgebildet, daß der vorstehende Bereich 1o des Innenteils 1 den Außenring dieser Kupplung bildet. Die homokinetische Kupplung 9 enthält ferner den anzutreibenden Innenring 11 und eine Anzahl Antriebskugeln 12/ von denen eine jede in jeweils einem Kanal im Außenring 1o bzw. Innenring 11 enthalten ist.
Das Innenteil 1 ist ferner mit einem radial verlaufenden Flansch 13 versehen, der eine Anzahl mit Innengewinde yersehner Bohrungen aufweist, so daß die Nabe 16 eines Rades an dem Flansch 13 mittels Schraubbolzen 15 befestigt werden-kann. Der Flansch 13 ist nach auswärts um einen Teil 17 verlängert, welcher das abzubremsenden Element eines Bremsmechanismus 18 bildet, der im Ausführungsbeispiel eine Scheibenbremse ist. Die vom Teil 17 gebildete Bremsscheibe ist ferner mit Luftschlitzen 17" versehen, die zur Abführung der beim Bremsen erzeugten Wärme dienen.
Der äußere Laufring 2 ist mit einem radial verlaufenden Flansch 19 ausgerüstet, der Gewindelöcher 2o zur Anbringung des Lagers an der (nicht gezeigten) Radaufhängung aufweist.
Das Innenteil 1 ist ferner mit einem axial verlaufenden Stummelansatz 21 versehen, der dazu dient, die Radnabe 16 zu führen und auszurichten.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel besteht das Innenteil 1 mit dem Stummelansatz 21, dem äußeren Laufring 1o, dem Flansch 13 und dem Bremselement 14 aus einer homogenen Einheit und ist aus einem geringwertigerem Material gefertig, als für die Lager selbst erforderlich wäre. Jedoch sind die innenseitigen Laufflächen 4, 41 einer solchen Behandlung unterzogen, daß im Bereich dieser Laufflächen eine Schicht aus höherwertigem Material geschaffen ist. Die an der äußeren Mantelfläche des Innenteils gebildeten innenseitigen Laufflächen können beispielsweise mit einem Material höherer Festigkeit überzogen sein, das anschließend
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einem Härte- und Poliervorgang unterworfen worden ist, so daß zumindest ein Teil der gesamten Einheit, die an ein Radlager gestellten Anforderungen erfüllt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind diejenigen Teile, die dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 entsprechen, mit denselben Bezugszeichen versehen, jedoch zusätzlich mit einer Strich-Markierung.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 unterscheidet sich von dem nach Fig. 1 nur darin, daß die innenseitigen Laufflächen .22, 22' für die Wälzkörper 23, 23' an einem getrennten inneren Laufring 24 ausgebildet sind, der rings um die äußere Mangelfläche des Innenteils 1 angebracht und mit einem Haltering 25 in Stellung gehalten ist. Dieser innere Laufring 24 wird von einem äußeren Laufring 26 umschlossen, der mit einem radial verlaufenden Flansch 27 mit Gewindelöchern 28 zur Anbringung der Einheit an die Rad- und Lenkungsaufhängung versehen ist. Zusätzlich sind Dichtungen 29, 3o zwischen dem äußeren Laufring 26 und dem inneren Laufring 24 vorgesehen, und die Wälzkörper 23, 23' sind in einem Käfig 31 aufgenommen. Auf diese Weise wird ein leicht auswechselbares Lagerteil erhalten, so daß das Lager im Falle von Lagerdefekten auf einfache Weise ersetzt werden kann. Im übrigen entspricht die Ausführungsform nach Fig. 2 derjenigen nach Fig.
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Claims (4)

"'. 34ΑΛ6 1 8 Patentansprüche
1. Radlager mit eingebauter homokinetischer Kupplung, bestehend aus einem ringförmigen Innenteil, einem äußeren Laufring und zwei Reihen von Wälzkörpern, die zwischen an dem äußeren Laufring ausgebildeten außenseitigen Laufflächen und am Innenteil angebrachten jnnenseitigen Laufflächen angeordnet sind, wobei der äußere Laufring mit einem radial verlaufenden Befestigungsflansch zum Befestigen des Lagers und das ringförmige Innenteil mit einem radial verlaufenden Tragflansch zum Anbringen der Nabe eines Rades versehen sind und wobei ferner das Innenteil gleichzeitig eine Einheit mit dem Außenring der homokinetischen Kupplung bildet, dadurch gekennzeichnet , daß der Tragflansch (13, 131) des Innenteils (1, 11) mit einem Bremselement (17, 17') verlängert ist, das den abzubremsenden Teil eines Bremsmechanismus (18, 18') bildet, so daß das Innenteil (1, 11) des Lagers, der Tragflansch (13, 13') für das Rad, das Bremselement (17, 17') und der Außenring (1o, 1ο1) der homokinetischen Kupplung (9, 9') eine homogene Einheit bildet.
2. Radlager nach Anspruch 1, bei welchem die innenseitigen Laufflächen für die Wälzkörper an der äußeren Mantelfläche des Innenteils gebildet sind, dadurch gekennzeichnet , daß die innenseitigen Laufflächen (4, 4') einer solchen Behandlung unterzogen sind, daß eine Oberflächenschicht aus hochfestem Material geschaffen ist.
3. Radlager nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die innenseitigen Laufflächen (22, 22') für die Wälzkörper (23, 23') an einem getrennten Ring (24) aus einem hochfesten Material geformt sind, der rings um das Innenteil (11) angebracht ist.
4. Radlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenteil (1, 1') einen von der homokinetischen Kupplung (9, 9') wegweisenden und
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sich über den Tragflansch (13, 13') hinaus erstreckenden axialen Stummelansatz (21, 21') in Gestalt eines Führungselements für die Nabe (16, 16') des Rades aufweist.
DE19843444618 1983-12-08 1984-12-07 Radlager Withdrawn DE3444618A1 (de)

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