DE343563C

DE343563C - Epicyclic gears for motor vehicles

Info

Publication number: DE343563C
Application number: DE1920343563D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-10-09
Filing date: 1920-02-07
Publication date: 1921-11-04

Description

Umlaufgetriebe für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf ein Umlaufgetriebe, welches bei Kraftwagen solcher Art Verwendung findet, bei denen die Kraftübertragung von der Maschine auf die hintere Achse des Wagens durch Getriebeteile erfolgt, die so angeordnet sind, daß die Kraftäußerung bei verschiedenen Geschwindigkeiten vor sich gehen kann. Das Umlaufgetriebe gemäß .der Erfindung ist in bekannter Weise mit einer zur übertragung der größten Geschwindigkeit dienenden Reibungskupplung zwischen treibender und getriebener Welle ausgerüstet. Das Wesen der Erfindung liegt darin, daß zwischen der treibenden Welle und dem zugehörigen Glied der Reibungskupplung eine Freilaufkupplung eingeschaltet ist, um beim Eingriff der Reibungskupplung eine größere Umlaufgeschwindigkeit der getriebenen Welle gegenüber der treibenden Welle zu ermöglichen, so daß der Wagen, welcher mit einem derartigen Umlaufgetriebe versehen ist, frei bergab fahren kann. Nach dem Ausschalten der Reibungskupplung und darauf folgendem Einschalten eines der Wechselgetriebegänge wird die Freilaüfküpplung außer Tätigkeit gesetzt, so daß nunmehr die getriebene und die treibende Welle über einen der Geschwindigkeitsgänge hinweg zwangläufig miteinander gekuppelt sind, um so beim Bergabfahren des Wagens je nach dem eingeschalteten Wechselgetriebegang eine Bremswirkung ausüben zu können.Epicyclic gears for automobiles. The invention relates to an epicyclic gear, which is used in motor vehicles of this type, in which the power transmission from the machine to the rear axle of the car through gear parts takes place, which are arranged so that the expression of force at different speeds can go on. The epicyclic gear according to the invention is in a known manner with a friction clutch that is used to transmit the greatest speed equipped between the driving and driven shaft. The essence of the invention lies in that between the driving shaft and the associated member of the friction clutch an overrunning clutch is switched on to when the friction clutch engages higher rotational speed of the driven shaft compared to the driving shaft to allow, so that the car, which is provided with such an epicyclic gear is able to drive downhill freely. After switching off the friction clutch and on when one of the change gears is switched on, the freewheel clutch is deactivated Activity set so that now the driven and the driving wave over one of the speed gears are inevitably coupled with one another, the more so with Driving the car downhill has a braking effect depending on which gearbox is engaged to be able to exercise.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i :einen Längsschnitt durch ein Planetenräderwechselgetriebe und Abb. a einen Querschnitt in Linie X-X der Abb. i.The invention is shown in the drawing, for example, and although shows: Fig. i: a longitudinal section through a planetary gear change transmission and Fig. A shows a cross section in line X-X of Fig. I.

Zur Veranschaulichung der Erfindung ist eine besondere Art des bekannten Wechselgetriebes verwendet worden. Die Erfindung kann aber auch bei anderen Ausführungsformen und Konstruktionen von Wechselgetrieben angewendet werden.To illustrate the invention is a particular type of known Gearbox has been used. However, the invention can also be used in other embodiments and constructions of change gears are applied.

Mit i ist die Kurbelwelle bezeichnet, auf ,welcher ein Schwungrad :2 aufgekeilt ist. Dieses Schwungrad. ist mit einer Anzahl von Schraubenbolzen 3 versehen. Auf diesen Bolzen sind Zahnrädersätze drehbar gelagert. Diese bestehen aus den drei Zahnrädern q., ö und 6 von verschiedenem Durchmesser. Diese Zahnräder stehen mit den Zahnkränzen 7, 8 und 9 in Eingriff, wobei die Zahnkränze auf den konzentrischen Buchsen 1o, 11 und i- befestigt sind, während die Buchsen selbst auf der Welle i lagern und auf dieser sich frei drehen können, ebenso wie eine Drehung der Buchsen untereinander möglich ist. Die Büchse 1o setzt sich an ihrem hinteren Ende in eine Trommel 13 fort, während die Buchsen 11 und 12 ebenfalls mit entsprechenden Trommeln 14. und 1,5 versehen sind.With i the crankshaft is referred to, on which a flywheel : 2 is wedged. This flywheel. is with a number of screw bolts 3 Mistake. Gear sets are rotatably mounted on these bolts. These exist from the three gears q., ö and 6 of different diameters. These gears are with the sprockets 7, 8 and 9 in engagement, the sprockets on the concentric sockets 1o, 11 and i- are attached, while the sockets themselves on the shaft i and can rotate freely on this, as can a rotation the sockets with each other is possible. The rifle 10 is seated at its rear End in a drum 13, while the sockets 11 and 12 also with corresponding Drums 14. and 1.5 are provided.

Bremsbänder 16 stehen mit den einzelnen Trommeln in Eingriff. Die Bremsbänder werden durch irgendeinen Mechanismus, der mit den Bolzen 17 in Verbindung steht, betätigt. Die Bolzen gehen durch angesetzte Augen an den Enden der Bremsbänder hindurch und sind von Schraubenfedern i8 umgeben, die sich gegen die beiden Augen stützen. Der Mechanismus, welcher dazu dient, die Enden der Bremsbänder gegeneinander zu drücken, entgegen der Wirkung der Federn ist in der Zeichnung nicht weiter veranschaulicht. Dieser Mechanismus ist in gebräuchlicher Weise zusammengesetzt und kann unabhängig die Bänder betätigen; so daß irgendeins von-ihnen in Eingriff mit der entsprechenden Trommel gebracht werden kann, wodurch die Trommel an einer.Weiterdrehung verhindert wird.Brake bands 16 are in engagement with the individual drums. the Brake bands are connected to the bolts 17 by some mechanism stands, actuated. The bolts go through attached eyes at the ends of the brake bands through and are surrounded by coil springs i8, which are against support both eyes. The mechanism that serves to remove the ends of the braking bands to press against each other, against the action of the springs, is not shown in the drawing further illustrated. This mechanism is composed in the usual way and can operate the belts independently; so that any of-them engaged can be brought with the corresponding drum, causing the drum to rotate one further is prevented.

Auf der Welle i innerhalb der Trommel 13 ist eine Trommel i9 angeordnet. Än dieser sitzen eine Anzahl von ringförmigen Friktionsscheiben 2o, die in der gebräuchlichen Weise mit der Trommel verbunden sind und sich mit dieser drehen können. Zwischen den Friktionsscheiben 2o liegt eine gleiche Anzahl von Scheiben 21, die mit der äußeren Trommel 13 in Verbindung stehen und sich ebenfalls mit dieser drehen. Die Scheiben mit ihren Trommeln bilden eine vielfache Reibungskupplung der bekannten Ausführungsform. Ein Stellring 22 drückt die Scheiben in seitlicher Richtung gegeneinander, so daß sie in. reibende Berührung miteinander kommen. Dieser Ring wird durch die Hebel 23 bewegt, welche an der Trommel 13 sitzen. Die Hebel 2,3 werden durch Organe betätigt, die unter Einwirkung der Schraubenfeder 2q. stehen, welche auf der Welle 25 lagert. Diese Welle ist in der Längsrichtung der Welle i angeordnet und mit der Trommel 13 durch eine Deckplatte 26 verbunden. Bei dem bekannten VN.rechselgetriebe ist die Trommel i9 auf der Welle i befestigt und die Bewegung wird unmittelbar von der Welle i auf die Welle 25 durch die Trommel 13 und die Deckplatte 26 übertragen, wenn die Friktionsscheiben miteinander in Eingriff stehen. Bei dem Getriebe nach der Erfindung läuft die Trommel i9 frei auf der Welle i. Sie ist aber mit ihr in der einen Drehrichtung durch Zahnklinken 27 gekuppelt, welche gelenkig mit der Trommel verbunden sind und mit einem Klinkenrad 28 in Eingriff stehen, wobei das Klinkenrad in irgendeiner Weise auf der Welle 'i befestigt ist. Die Klinken 27 werden mit dem Klinkenrad durch Federn 29 in federndem Eingriff gehalten, so daß die Antriebskraft der Welle i durch das Klinkenrad 28 über die Klinken 27 auf die Trommel 1g übertragen wird, während die weitere Ülxertragung durch -die Friktionskupplung und die Trommel13 auf die getriebene Welle 25 erfolgt. _ Dreht sich die Welle 25 schneller als die Welle i, beispielsweise wenn der Motorwagen bergab fährt, dann gleiten die Klinken 27 über die Zähne des Klinkenrades hinweg, und die Welle --5) kann sich schneller drehen als die Maschinenwelle. Der Wagen kann auf diese Weise frei zu Tal fahren, ohne daß er die Maschine antreibt. Wird nun das eine der Bremsbänder betätigt, so wird die unter dem Bremsband liegende Trommel festgehalten. Das Wechselgetriebe tritt in Tätigkeit. Die Kupplung wird ausgeschaltet, und es wird auf dieseweise eine niedrigere Geschwindigkeit von der Maschinenwelle durch das Schwungrad und die Getrieberäder auf die Buchse io übertragen, an welcher sich die Trommel 13 befindet, die sich nun mit niedrigerer Geschwindigkeit dreht, worauf diese Bewegung unmittelbar von der Trommel auf die getriebene Welle in der gebräuchlichen - Weise übertragen wird. Wird unter diesen Bedingungen die getriebene Welle 25 durch den Motorwagen angetrieben, und zwar mit einer höheren Geschwindigkeit als sie durch die Maschine getrieben werden würde, so wirkt die Welle 25 auf die Maschine durch das .auf geringere Geschwindigkeit eingeschaltete Getriebe, wodurch eine Bremsung der getriebenen Welle stattfindet, so daß die Bewegung des Wagens verzögert wird.A drum i9 is arranged on the shaft i within the drum 13. A number of ring-shaped friction disks 20 are seated in this, which are connected to the drum in the usual manner and can rotate with it. Between the friction disks 2o there is an equal number of disks 21 which are connected to the outer drum 13 and also rotate with it. The disks with their drums form a multiple friction clutch of the known embodiment. An adjusting ring 22 presses the disks against one another in a lateral direction so that they come into frictional contact with one another. This ring is moved by the levers 23 which are seated on the drum 13. The levers 2,3 are operated by organs which, under the action of the helical spring 2q. stand, which is supported on the shaft 25. This shaft is arranged in the longitudinal direction of the shaft i and connected to the drum 13 by a cover plate 26. In the known VN.rechsel gear, the drum i9 is attached to the shaft i and the movement is transmitted directly from the shaft i to the shaft 25 through the drum 13 and the cover plate 26 when the friction disks are in engagement with one another. In the transmission according to the invention, the drum i9 runs freely on the shaft i. But it is coupled to it in one direction of rotation by toothed pawls 27, which are articulated to the drum and are in engagement with a ratchet wheel 28, the ratchet wheel being fastened in some way on the shaft 'i. The pawls 27 are held with the ratchet wheel by springs 29 in resilient engagement, so that the driving force of the shaft i is transmitted through the ratchet wheel 28 via the pawls 27 to the drum 1g, while the further transmission through the friction clutch and the drum13 on the driven shaft 25 takes place. _ If the shaft 25 rotates faster than the shaft i, for example when the motor vehicle is traveling downhill, the pawls 27 slide over the teeth of the ratchet wheel and the shaft --5) can turn faster than the machine shaft. In this way, the car can freely drive down into the valley without driving the machine. If one of the brake bands is now actuated, the drum located under the brake band is held in place. The change gear comes into action. The clutch is switched off, and in this way a lower speed is transmitted from the machine shaft through the flywheel and the gears to the socket io, on which the drum 13 is located, which now rotates at a lower speed, whereupon this movement is immediately followed by the Drum on the driven shaft in the usual - is transmitted. If the driven shaft 25 is driven by the motor vehicle under these conditions, at a higher speed than it would be driven by the machine, the shaft 25 acts on the machine through the gearbox switched on at a lower speed, thereby braking the driven Wave takes place, so that the movement of the carriage is delayed.

Durch den Einbau des Klinkenradgetriebes zwischen der Welle i und der Trommel i9 tritt dieses Getriebe nur in Tätigkeit, -wenn die Friktionskupplung eingeschaltet wird, und das Fahrzeug kann frei bergab laufen unabhängig von der treibenden Kraft, die bei der hohen Geschwindigkeitsstufe übertragen wird.By installing the ratchet gear between the shaft i and On drum 19, this gear only comes into action when the friction clutch is turned on, and the vehicle can freely run downhill regardless of the driving force that is transmitted at the high speed level.

Das Xlingenradgetriebe kann in eine der verschiedenen Ausführungsformen des Wechselgetriebes eingebaut werden, um die oben beschriebene Wirkung zu erzielen.The Xlingen gear can be in one of the various embodiments of the gearbox must be installed in order to achieve the effect described above.

Claims

PATENT CLAIM: Epicyclic gears for motor vehicles with a friction clutch between the driving and driven shaft that is used to transmit the greatest speed. characterized in that an overrunning clutch is switched on between the driving shaft and the associated link of the series clutch in order to enable a greater rotational speed of the driven shaft compared to the driving shaft when the friction clutch engages, while after switching off the friction clutch and engaging one of the change gears the Feilaufkupplung is put out of action.