DE3421543C2

DE3421543C2 -

Info

Publication number: DE3421543C2
Application number: DE19843421543
Authority: DE
Inventors: Wilfried 8312 Dingolfing De Ball; Mehmet Ilhan 8045 Ismaning De Emirler
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1984-06-08
Filing date: 1984-06-08
Publication date: 1989-02-02
Also published as: DE3421543A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gepäckträger der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus dem DE-GM 74 11 959 hervorgehenden Art.The invention relates to a luggage rack in Preamble of claim 1 and from the DE-GM 74 11 959 emerging Art.

Bei dem aus dieser Druckschrift bekannten Gepäckträger wird die Führungsbahn durch zwei seitlich am Stützfuß vorgesehene Leitschienen gebildet. Ferner hat der Spannbügel zwei gegenüberliegende Seitenwände, an deren Enden sich jeweils ein abgewinkelter Führungsabschnitt befindet. Diese untergreifen bei an der Regenrinne über den Spannbügel festgespanntem Stützfuß die Leitschienen, während in Lösestellung des Spannbügels die Führungs abschnitte in bezug zu den Leitschienen außer Eingriff stehen. Dies hat den Nachteil, daß die Führungsab schnitte des Spannbügels vor dem Festspannen des Ge päckträgers an der Regenrinne stets zeitraubend und mühevoll in die Leitschienen eingeführt werden müssen.In the luggage rack known from this publication is the guideway by two on the side of the support foot provided guardrails. Furthermore, the Clamping bracket two opposite side walls, on the Each ends an angled guide section located. These reach under the rain gutter the support bracket, the guide rails, while in the release position of the clamping bracket the guide Sections disengaged from the guardrails stand. This has the disadvantage that the leadership cuts the clamp before tightening the Ge carrier on the gutter always time consuming and must be laboriously inserted into the guardrails.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Gepäckträger der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Gattung derart auszubilden, daß bei solchem Verschwenken des Betätigungshebels der Spannbügel eine solch fixierte Schwenklage einnimmt, daß der Gepäckträger rasch, bequem und vollkommen behinderungsfrei in die Regenrinne eingesetzt werden kann.The object of the invention is therefore a luggage rack that mentioned in the preamble of claim 1 Form genus in such a way that with such pivoting the actuating lever of the clamping bracket such a fixed Pivots that the luggage rack quickly, conveniently and completely free of obstacles in the gutter can be used.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.To solve the problem are those in the characterizing part of the features set forth in claim 1.

Da die Führungsbahn konkav ausgebildet ist, wird der Spannbügel während seiner Öffnungsbewegung schräg nach unten und außen verlagert, wobei er in seiner Endlage unter Bildung eines Freiraums am Stützfuß anliegt. Hierdurch kann der Gepäckträger vorteilhafterweise behinderungsfrei und unkompliziert von oben und nor malerweise von nur einer Person auf das Fahrzeugdach aufgesetzt werden, wobei auch Kratzer am Fahrzeugdach weitgehend ausgeschlossen werden.Since the guideway is concave, the Tension bracket at an angle during its opening movement shifted below and outside, being in its final position rests on the support foot to form a free space. As a result, the luggage rack can advantageously unobstructed and uncomplicated from above and nor sometimes by only one person on the vehicle roof be put on, including scratches on the vehicle roof be largely excluded.

Die Führungsbahn durch einen Führungsschlitz zu bilden, in den ein am Spannbügel vorgesehenes Gleitteil ein greift (Merkmal des Patentanspruchs 2), ist ferti gungsgemäß einfach und damit billig herzustellen.To form the guideway by a guide slot into which a sliding part provided on the clamping bracket engages (feature of claim 2) is ferti In accordance with the requirements, simple and therefore inexpensive to manufacture.

Andere Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Unteransprüchen gekennzeichnet.Other configurations of the invention are in others Subclaims marked.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is in the drawing shown and will be explained in the following. It shows

Fig. 1 einen Seitenbereich eines Personenkraftwagen daches, an dessen Regenrinne ein im Längsschnitt gezeigter Stützfuß eines Gepäckträgers durch einen Spannbügel festgespannt ist, Fig. 1 is a side region of a passenger car, at the gutter shown a support foot in longitudinal section of a luggage carrier is clamped by a clamping bracket roof,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen in die Regenrinne eingesetzten Stützfuß im Längsschnitt mit sich außerhalb von dessen Füh rungsschlitz befindendem Spannbügel, Fig. 3 shows a support leg inserted into the rain gutter in longitudinal section with outside, of whose Füh entry slot befindendem clamping bracket

Fig. 4 die Lage des Spannbügels vor oder nach seinem Festspannen an der Regenrinne, Fig. 4, the position of the clamp before or after its tightening on the roof gutter,

Fig. 5 eine vollständige Seitenansicht zur Fig. 1. Fig. 5 is a full side view to FIG. 1.

Der in den Fig. 1 und 3 dargestellte Gepäckträger 1 eines Personenkraftwagens oder dgl. hat wenigstens ein sich in Fahrzeugquerrichtung über das Fahrzeugdach 2 erstrecken des, zum Aufnehmen einer Last dienendes Tragelement 3, das an seinen beiden Endbereichen von jeweils einem Stützfuß 4 gehalten wird. Dieser hat untenliegend einen fußartigen, als eine relativ breite Basis (Fig. 5) ausgebildeten End abschnitt 4′, der in die Regenrinne 5 des Fahrzeugdaches 2 eingesetzt ist. Dabei ist an der Regenrinne 5 eine Zier leiste 5′ angebracht.The carrier 1 shown in Figs. 1 and 3 of a passenger car or the like. Having at least one in the vehicle transverse direction over the vehicle roof 2 extend of, serving for picking up a load carrying element 3 is held at its two end regions of a respective support foot. 4 This has a foot-like, below as a relatively wide base ( Fig. 5) formed end portion 4 ' , which is inserted into the gutter 5 of the vehicle roof 2 . In this case, a trim is attached strip 5 'of the gutter. 5

Wie in den Fig. 1, 3 und 5 ersichtlich, sind im Mittelbe reich der Längserstreckung der Längswände 4′′ des Stützfu ßes 4 gegenüberliegende Aufnahmebohrungen 7′ vorgesehen, in denen sich ein Lagerbolzen 7 befindet. Auf diesem ist ein Betätigungshebel 8 schwenkbar gelagert, dessen Seiten wände 8′ hierfür Durchgangsbohrungen 7′′ haben. Der Betäti gungshebel 8 hat ein U-förmiges Querschnittsprofil (Fig. 2) und ist in einer längsgestreckten Ausnehmung 9 des Stütz fußes 4 angeordnet. Am rückseitigen Endbereich des Betäti gungshebels 8 sind an seinen Seitenwänden 8′ im Abstand zu den Aufnahmebohrungen 7′ liegende und achsparallel zu die sen verlaufende Aufnahmebohrungen 10′ angeordnet, welche von einem Schwenkbolzen 10 durchsetzt sind. Auf diesem ist über Durchgangsbohrungen 10′′ ein Anlenkteil 11 schwenkbar gelagert, das ein U-förmiges, zum Betätigungshebel 8 hin offenes Querschnittsprofil hat. Am untenliegenden Endbe reich der Seitenwände 11′ des Anlenkteils 11 ist in Boh rungen 12 eine bolzenartige Mutter 13 drehbar gelagert, die von einem senkrecht zu ihrer Längsachse verlaufenden Gewinde durchsetzt ist. In dieses ist ein Schraubteil 14 eingeschraubt, das einen als Führungsflansch 14′ ausge bildeten Endabschnitt hat. Dieser ist mit einer Spannkral le 15 vernietet oder dgl. unlösbar oder lösbar verbunden, wobei sich an deren freiem Ende ein Hakenabschnitt 15′ be findet, an dessen freiem Endbereich eine zum Anlenkteil 11 weisende Abwinkelung 15′′ ausgebildet ist. Die Teile 11, 14 und 15 bilden zusammen einen Spannbügel 16.As can be seen in Figs. 1, 3 and 5, are in the same mid-area of the longitudinal extension of the longitudinal walls 4 '' of the Stützfu SLI 4 opposite receiving holes 7 'are provided, in which a bearing pin 7 is located. On this, an actuating lever 8 is pivotally mounted, the side walls 8 'for this through holes 7'' . The actuation lever 8 has a U-shaped cross-sectional profile ( Fig. 2) and is arranged in an elongated recess 9 of the support foot 4 . At the rear end region of the actuating lever 8 are on its side walls 8 ' at a distance from the receiving holes 7' lying and axially parallel to the sen extending receiving holes 10 ' , which are penetrated by a pivot pin 10 . On this is through pivot holes 10 '' a pivot part 11 is pivotally mounted, which has a U-shaped, to the actuating lever 8 open cross-sectional profile. At the bottom Endbe rich of the side walls 11 'of the articulation part 11 , a bolt-like nut 13 is rotatably mounted in Boh stanchions 12 , which is interspersed with a thread running perpendicular to its longitudinal axis. In this a screw part 14 is screwed, which has a guide flange 14 ' out end portion. This is riveted to a clamping claw le 15 or the like. Undetachable or detachably connected, a hook section 15 ' being found at the free end thereof, at the free end region of which a bent part 11 pointing towards the articulation part 11 ' is formed. The parts 11, 14 and 15 together form a clamping bracket 16 .

Die am Betätigungshebel 8 angeordneten Durchgangsbohrungen 7′′, über die der Lagerbolzen 7 gelagert ist, sowie die am Anlenkteil 11 vorgesehenen Durchgangsbohrungen 10′′ zur La gerung des Schwenkbolzens 10 sind derart angeordnet, daß die Zierleiste 5′ der Regenrinne 5 vom Hakenabschnitt 15′ der Spannkralle 15 des Spannbügels 16 in eingeschwenkter, also in Pfeilrichtung a nach unten geschwenkter Übertot punktlage des Betätigungshebels 8 - welche in den Fig. 1 und 5 dargestellt ist - festklemmend untergriffen wird und damit der Gepäckträger 1 an der Regenrinne 5 des Fahrzeug daches 2 festgespannt ist. Dabei befindet sich der Schwenkbolzen 10 in einer Übertotpunktlage zum Lagerbolzen 7, so daß Betätigungshebel 8 und Spannbügel 16 nach Art einer Übertotpunktkinematik in bezug zum Lagerbolzen 7 aneinander angelenkt sind.Arranged on the actuating lever 8 through holes 7 '' , via which the bearing pin 7 is mounted, as well as the through holes 10 provided on the articulation part 11 '' for storage of the pivot pin 10 are arranged such that the trim 5 'of the gutter 5 from the hook portion 15' the tensioning claw 15 of the tensioning bracket 16 in the pivoted overtot point position of the actuating lever 8 , which is pivoted downward in the direction of arrow a - which is shown in FIGS . 1 and 5 - is clamped underneath and thus the luggage carrier 1 is clamped to the gutter 5 of the vehicle roof 2 is. Here, the pivot bolt 10 is in a top dead center position to the bearing pin 7, so that operating lever 8 and clamping brackets 16 are articulated in the manner of a Übertotpunktkinematik with respect to the bearing bolt 7 to each other.

An den regenrinnenseitigen Endabschnitt 4′ des Stützfußes 4 schließt sich eine durch einen Führungsschlitz 20 gebil dete Führungsbahn an, wobei letzterer mit der Ebene des Rinnenbodens 5′′ einen Winkel a von etwa 50 bis 60° ein schließt und sich entsprechend der Längserstreckung des Stützfußes 4 erstreckt, also in Fahrzeugquerrichtung ver läuft. Die vom Fahrzeugdach 2 abgewandte Außenseite 20′ des im Bereich des Führungsschlitzes 20 liegenden Endab schnitts des Stützfußes 4 ist nach außen hin konkav ausge bildet (Fig. 1 und 3). Am obenliegenden Endbereich der Spannkralle 15 ist eine nach unten abstehende, ein Gleit teil bildende Ausprägung 21 ausgebildet, welche in den Führungsschlitz 20 längsverschiebbar eingreift. Wie insbe sondere Fig. 2 zeigt, liegt dabei die Unterseite 21′ der Ausprägung 21 auf Höhe der Unterseite 4′′′ des Stützfußes 4. Der an der Unterseite 21′ der Ausprägung 21 befestigte Führungsflansch 14′ ist breiter als der Führungsschlitz 20, so daß dessen beide Randabschnitte vom Führungsflansch 14′ untergriffen werden und damit eine exakte Gleitführung zwischen dem Stützfuß 4 und der Spannkralle 15 hergestellt ist.At the gutter-side end section 4 'of the support leg 4 is followed by a guide slot 20 formed by a guide slot, the latter with the plane of the channel bottom 5'' an angle a of about 50 to 60 ° closes and corresponding to the longitudinal extent of the support leg 4 extends, ie runs in the vehicle transverse direction ver. The away from the vehicle roof 2 outside 20 ' of the lying in the region of the guide slot 20 Endab section of the support leg 4 is outwardly concave forms ( Fig. 1 and 3). At the upper end region of the tensioning claw 15 , a downwardly projecting, part-forming shape 21 is formed, which engages in the guide slot 20 in a longitudinally displaceable manner. As shown in particular Fig. 2 shows, the underside 21 'of the expression 21 is at the level of the underside 4''' of the support leg 4th The attached to the underside 21 'of the expression 21 guide flange 14' is wider than the guide slot 20 , so that its two edge portions are gripped by the guide flange 14 ' and thus an exact sliding between the support foot 4 and the clamping claw 15 is made.

In Fig. 5 ist ersichtlich, daß sich an das untere Ende des Führungsschlitzes 20 eine Ausnehmung 22 anschließt, die etwas breiter ist als der Führungsflansch 14′; natürlich kann die Ausnehmung 22 auch bis zum unteren Ende des Stützfußes 4 verlaufen. Die Ausnehmung 22 dient zum Durch führen des Schraubteils 14 mit seinem Führungsflansch 14′ beim Einsetzen oder Wegführen der Spannkralle 15 in den bzw. aus dem Führungsschlitz 20. Durch die zwischen den Teilen 13 und 14 bestehende Schraubverbindung ist die Höhenlage des Hakenabschnitts 15′ der Spannkralle 15 veränderbar und kann damit auf Regenrinnen und Zierleisten von unterschiedlicher Dicke eingestellt wer den. In Fig. 5 it can be seen that a recess 22 connects to the lower end of the guide slot 20 , which is slightly wider than the guide flange 14 ' ; Of course, the recess 22 can also extend to the lower end of the support leg 4 . The recess 22 is used to guide the screw part 14 with its guide flange 14 ' when inserting or removing the clamping claw 15 into or out of the guide slot 20th Due to the existing between the parts 13 and 14 screw connection, the height of the hook portion 15 'of the clamping claw 15 is variable and can thus be set on gutters and moldings of different thickness who the.

Die Spannkralle 15 hat eine längs ihrem Außenumfang ver laufende, nach außen weisende Sicke 15′′′, die eine relativ hohe Biegesteifigkeit der Spannkralle 15 gewährleistet, wobei diese verhältnismäßig dünn sein kann, zweckmäßiger weise jedoch aus hochfestem Stahl besteht. Hierdurch kann unmittelbar im Bereich der Unterkante des an der Regen rinne 5 festgespannten Hakenabschnitts 15′ eine Fenster rahmendichtung, Tür und dgl. vorhanden sein. Durch die am Hakenabschnitt 15′ vorgesehene Abwinkelung 15′′ entstehen bei festgespannter Spannkralle an der Zierleiste 5′ kaum Druckeinwirkungen. Diese sowie Kratzer oder dgl. werden auch dadurch vermeiden, daß der regenrinnenseitige Endab schnitt 4′ des Stützfußes 4 und die Innenseite des Haken abschnitts 15′ mit Levasint oder dgl. beschichtet wird. Wie Fig. 5 zeigt, ht die Spannkralle 15 etwa die gleiche Breite wie der Stützfuß 4, wodurch die beiden Teile mit hoher Spannkraft an der Regenrinne 5 festspannbar sind. Im Übergangsbereich vom schrägverlaufenden Abschnitt des Stützfußes 4 zu seinem rinnenseitigen Endabschnitt 4′ be finden sich nockenartige Erhebungen 23. Diese dienen dafür, daß die Spannkralle 15, wie noch näher erläutert wird, beim Wegverlagern von der Regenrinne 5 zunächst mit ihrem Sickenrand 15′′′ an ihnen anliegt und sodann ein hö herer Kraftaufwand erforderlich ist, um die Spannkralle 15 vollständig vom Stützfuß 4 wegführen zu können. Die Aus prägung 21 und die an deren Breitseiten angrenzende Rand bereiche der Innenseite der Spannkralle 15 sowie ferner der Führungsflansch 14′ sind jeweils in Längserstreckung zum Zusammenwirken mit der konkaven Außenseite 20′ bzw. der dieser gegenüberliegenden Unterseite 4′′′ des Stütz fußes 4 entsprechend diesen konvex bzw. konkav (Führungs flansch 14′) ausgebildet (Fig. 1).The clamping claw 15 has a ver running along its outer circumference, outwardly facing bead 15 ''' , which ensures a relatively high bending stiffness of the clamping claw 15 , which can be relatively thin, but expediently consists of high-strength steel. As a result, a window frame seal, door and the like can be present directly in the region of the lower edge of the hooked section 15 fixed to the rain channel 5 . Due to the angled 15 ' provided on the hook portion 15' ' arise with tight clamping claw on the trim 5' hardly any pressure. These, as well as scratches or the like, are also avoided by the fact that the gutter-side Endab section 4 'of the support leg 4 and the inside of the hook section 15' is coated with Levasint or the like. As Fig. 5 shows, the clamping claw 15 ht about the same width as the support leg 4, whereby the two parts with a high clamping force on the gutter 5 are clamped. In the transition region from the inclined portion of the support leg 4 to its gutter end portion 4 ' be cam-like elevations 23rd These serve that the clamping claw 15 , as will be explained in more detail when moving away from the gutter 5 initially with their bead edge 15 ''' on them and then a higher effort is required to completely lead the clamping claw 15 away from the support leg 4 to be able to. From the embossing 21 and the bordering border areas on the broad sides of the inside of the clamping claw 15 and also the guide flange 14 ' are each in longitudinal extension for cooperation with the concave outside 20' or the opposite bottom 4 '''of the support foot 4 accordingly this convex or concave (guide flange 14 ' ) formed ( Fig. 1).

Oberhalb der obenliegenden Schmalseite der Ausnehmung 9 ist im Stützfuß 4 ein durch einen Schlüssel 24 betätigba res Schloß 25 angebracht, das innenliegend eine radial ge richtete, schlüsselbetätigte Arretierzunge 26 aufweist. Above the above narrow side of the recess 9 , a lock 25 actuated by a key 24 is attached in the support leg 4 and has a radially directed, key-operated locking tongue 26 on the inside.

Wie die Fig. 1 und 5 zeigen, untergreift diese in Verrie gelungslage das obere frei Ende des Betätigungshebels 8 in dessen eingeschwenkter Übertotpunktlage (Pfeilrichtung a), während sie in Entriegelungslage radial weggeschwenkt ist und damit der Betätigungshebel 8 in Pfeilrichtung b hochgeschwenkt werden kann (Fig. 3). Der Gepäckträger 1 kann natürlich auch ohne Schloß sein.As shown in FIGS. 1 and 5, engages under this gelungslage in Verrie the upper free end of the actuating lever 8 in its pivoted-over-center position (direction of arrow a), while it is pivoted away radially in the unlocking position and the actuating lever can be pivoted b in the direction of arrow 8 (Fig . 3). The luggage rack 1 can of course also be without a lock.

Der Gepäckträger 1 wird wie folgt montiert bzw. demon tiert:The luggage rack 1 is assembled or disassembled as follows:

Zum Einsetzen des Gepäckträgers 1 in die Regenrinne 5 wird der Betätigungshebel 8 zunächst in Pfeilrichtung a so weit herabgeschwenkt, bis die Randsicken 15′′′ an den nockenar tigen Erhebungen 23 anliegen. Infolge der konkav ausgebil deten Außenseite 20′ des Stützfußes 4 wird die Spannkralle 15 dabei bogenförmig nach unten und außen verlagert, so daß ein relativ großer Freiraum c zwischen dem freien Ende des Hakenabschnitts 15′ und der zugewandten Zierleiste 5′ der Regenrinne 5 besteht (Fig. 4). Durch diesen kann der Gepäckträger 1 bequem und behinderungsfrei in die Regen rinne 5 eingesetzt werden. Daraufhin wird der Betätigungs hebel 8 durch bloßes Herabschwenken in Pfeilrichtung a in seine eingeschwenkte Übertotpunktlage verlagert, wobei gleichzeitig die Spannkralle 15 über das Schraubteil 14 und Anlenkteil 11 soweit in Pfeilrichtung d nach oben ver lagert wird, bis sie die Zierleiste 5′ der Regenrinne 5 festklemmend untergreift und damit der Gepäckträger 1 an der Regenrinne 5 des Fahrzeugdaches 2 rüttelsicher festge spannt ist (Fig. 1 und 5).To insert the rack 1 in the rain gutter 5 , the operating lever 8 is first pivoted down in the direction of arrow a until the edge beads 15 ''' rest against the nockenar term elevations 23 . Due to the concave ausgebil Deten outer side 20 'of the support leg 4, the clamping claw 15 is thereby arcuately displaced downwardly and outwardly, so that a relatively large clearance c between the free end of the hook portion 15' and the facing trim strip 5 'of the gutter 5 comprises (Figure . 4). Through this, the luggage rack 1 can be used comfortably and freely in the rain gutter 5 . Then the actuating lever 8 is shifted by simply swiveling it down in the direction of arrow a into its swung over dead center position, the clamping claw 15 being simultaneously stored upwards in the direction of arrow d via the screw part 14 and articulation part 11 until it clamps the decorative strip 5 'of the gutter 5 engages and thus the luggage rack 1 is fixed to the rain gutter 5 of the vehicle roof 2 in a vibration-proof manner (FIGS . 1 and 5).

Falls die Spannkralle 15, wie in Fig. 3 dargestellt, in einem größeren Abstand vom Stützfuß 4 weggeführt werden soll - beispielsweise zum Verändern ihrer Höhenlage - wird unter Hochschwenken des Betätigungshebels 8 das Schraubteil 14 mit seinem Führungsflansch 14′ durch die Ausnehmung 22 und den Führungsschlitz 20 geführt und schließlich vom Stützfuß 4 weggeschwenkt. If the clamping claw 15 , as shown in Fig. 3, is to be guided away from the support leg 4 at a greater distance - for example to change its height - the screw part 14 with its guide flange 14 ' through the recess 22 and the guide slot is swung up by the actuating lever 8 20 out and finally pivoted away from the support leg 4 .

Zum üblichen Demontieren des Gepäckträgers 1 ist es jedoch ausreichend, die Spannkralle 15 so weit abwärtszubewegen, bis ihre Randsicken 15′′′ an den nockenartigen Erhebungen 23 anliegen (Fig. 4).For conventional dismounting of the luggage carrier 1, however, it is sufficient for the clamping claw 15 downward move so far that their edge beads 15 '''to the cam-like elevations 23 rest (Fig. 4).

Claims

1.Luggage rack for tightening on the gutter of a motor vehicle, in particular a passenger car, in essence consisting of a support element, which has a support leg at each of its two end regions, which can be inserted into the gutter via an inclined end section, and a swivel bar on the support leg stored actuating lever and a clamping bracket which is articulated between the bearing point of the actuating lever and its rear end section such that the rain gutter is clamped underneath by a hook section of the clamping bracket in the pivoted top dead center position of the actuating lever, the rain gutter-side end section of the support foot one with the level of the channel bottom has an acute angle enclosing guideway which extends in the transverse direction of the vehicle and in which the clamping bracket is arranged to be longitudinally displaceable, characterized in that the guideway (guide slot 20 and concave outside 20 ' ) in its longitudinal extent facing away from the vehicle roof ( 2 ) is concave, to form a free space (c) between the free end of the hook portion ( 15 ' ) of the tensioning bracket ( 16 ) and the gutter ( 5 ) the latter stops against the support leg ( 4 ) .

2. Luggage carrier according to claim 1, characterized in that the guideway is formed by a on the support foot ( 4 ) provided guide slot ( 20 ) into which a sliding part of the clamping bracket ( 16 ) engages longitudinally.

3. Luggage carrier according to claim 2, characterized in that the sliding part is formed by a on a clamping claw ( 15 ) projecting downward expression ( 21 ) which engages in the guide slot ( 20 ), at the level of the underside ( 4th ''' ) Of the support leg ( 4 ) lying underside ( 21' ) from the embossing a guide flange ( 14 ' ) of a screw part ( 14 ) is attached, which engages under the two edges of the guide slot ( 20 ).

4. Luggage carrier according to claim 3, characterized in that at the free end region of the hook portion ( 15 ' ) of the clamping claw ( 15 ) to an articulated part ( 11 ) pointing Abwinke treatment ( 15'' ) is formed.

5. Luggage carrier according to claim 1 and 3, characterized in that on the support foot ( 4 ) cam-like elevations ( 23 ) are provided, on which the clamping claw ( 15 ) of the clamping bracket ( 16 ) with formation of the free space (c) between the free End of the hook section ( 15 ' ) and the gutter ( 5 ) is applied.