DE3418378C2

DE3418378C2 -

Info

Publication number: DE3418378C2
Application number: DE19843418378
Authority: DE
Inventors: Wilfried Ing.(Grad.) 8064 Altomuenster De Burghardt; Josef Dipl-Ing. Mayer (Fh), 8061 Weichs, De; Hans Helmut Dipl.-Ing. Ernst (Fh), 2061 Suelfeld, De
Original assignee: Britax-Kolb & Co 8065 Erdweg De GmbH
Current assignee: Britax-Kolb & Co 8065 Erdweg De GmbH
Priority date: 1984-05-17
Filing date: 1984-05-17
Publication date: 1989-04-27
Also published as: DE3418378A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gurtaufroller für Fahrzeugsicherheitsgurte nach dem Oberbegriff des Patent anspruchs 1.The invention relates to a belt retractor for Vehicle seat belts according to the generic term of the patent claim 1.

Ein derartiger Gurtaufroller ist aus der US-PS 33 43 765 bekannt. Bei diesem Gurtaufroller ist die Steuerscheibe an einer gekrümmten Radiusfläche anliegend einseitig gela gert, indem die Steuerscheibe gegen diese Fläche durch eine Feder gedrückt wird, die ab einer gewissen Gurtband beschleunigung nachgibt und das gehäuseseitige Eingreifen einer Wellenverzahnung bewirkt. Außerdem ist an der Steuerscheibe eine Sperrklinke angeordnet die in die Verzahnung der Wellenscheibe, gesteuert durch einen fahr zeugsensitiven Sensor, eingreift und dadurch infolge eines Verschwenkens der Steuerscheibe das gehäuseseitige Ein greifen der Wellenverzahnung bewirkt. Durch diese einseitige, federbeaufschlagte Lagerung der Steuerscheibe sowie die Konzentrierung der gurtbandsensitiven und der fahrzeugsensitiven Steuerung über die Steuerung sowie die Anbringung der gehäuseseitig eingreifenden Verzahnung an der Wellenscheibe wäre zwar zufällig unter idealen Bedingungen eine synchronisierende Wirkung für den gehäuseseitigen Zahneingriff erzielbar, jedoch ist nicht sichergestellt, daß ein sicherer Eingriff jederzeit gewährleistet ist.Such a belt retractor is from US-PS 33 43 765 known. The control disc on this belt retractor is on a curved radius surface adjacent to one side by moving the control disc against this surface a spring is pressed that starts at a certain webbing acceleration yields and the intervention on the housing side a shaft toothing effect. In addition, the Control disk arranged a pawl in the Toothing of the shaft washer, controlled by a drive tool sensitive sensor, intervenes and as a result of a Swiveling the control disc on the housing side gripping the shaft teeth causes. Through this one-sided, spring-loaded bearing of the control disc as well as the concentration of the webbing sensitive and the vehicle-sensitive control via the control as well the attachment of the toothing engaging on the housing side on the wave washer would happen to be under ideal Conditions a synchronizing effect for the tooth engagement on the housing side can be achieved, however does not ensure a safe intervention at all times is guaranteed.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Gurtaufroller für Fahrzeugsicherheitsgurte zu schaffen, bei dem mit einfa chen konstruktiven Mitteln gewährleistet ist, daß stets sowohl fahrzeugsensitiv als auch gurtbandsensitiv eine synchrone Blockierung der Welle im Gehäuse möglich ist.It is an object of the invention to provide a belt retractor for To create vehicle seat belts in which with simp Chen constructive means is always guaranteed both vehicle-sensitive and belt-sensitive one synchronous blocking of the shaft in the housing is possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of Claim 1 solved.

Die von den fahrzeugsensitiven und gurtbandseitigen Einrichtungen ausgelösten Sperrungen (Vorblockierungen zur synchronen Überführung in die Hauptblockierung) werden ohne Einschaltung von Zwischengliedern direkt und so auf die radialsperrende Welle übertragen, daß diese unter Ausnutzung der von den Sperreinrichtungen ausgelösten radialen Verstellbewegung synchron in ihre Blockierlage im Gehäuse verstellt wird. Durch die geschickte Kombination zwischen der im Gehäuse verschiebbar gelagerten Steuer scheibe und dem seinerseits in dieser Steuerscheibe gela gerten Steuerrad, welches mit der drehbaren Welle der Wickelrolle drehfest gekuppelt ist, erreicht man, daß beispielsweise beim Einklinken der fahrzeugsensitiven Klinke in das Steuerrad, dieses Steuerrad nicht abrupt abgebremst wird, sondern unter Mitnahme der Steuerscheibe die Wellenverzahnung weich gegen eine Federkraft synchro nisiert in die gehäusefeste Verzahnung übergibt. Das gleiche gilt auch für die gurtbandsensierte Sperrung. Auch dabei greift die mit der Steuerscheibe mitbewegte Klinke, welche die gurtbandsensierte Sperrung einleitet, weich in die Zahnung des mit der Steuerscheibe mitbewegten Steuer rades ein und leitet die radiale Hubbewegung der Welle in die Blockierstellung unmittelbar, d. h. ohne die Einschal tung weiterer Bauteile ein, wobei die wellenseitige Ver zahnung weich und synchron in die gehäuseseitige Verzah nung eingreift. Dies ist im kennzeichnenden Teil des An spruchs 1 durch den Ausdruck "synchronisierend" dargelegt, wogegen im Zusammenhang mit der Würdigung der US-PS 33 43 765 dies nicht sichergestellt ist und daher nur von einer "synchronisierenden Wirkung" gesprochen wurde.That of the vehicle sensitive and belt side Blockings triggered by facilities (pre-blocking for synchronous transfer to the main block) without the use of intermediate links directly and so on the radial locking shaft transmitted that this under Utilization of those triggered by the locking devices radial adjustment movement synchronously in its blocking position in Housing is adjusted. Through the clever combination between the tax slidably mounted in the housing disc and in turn gela in this control disc gerten steering wheel, which with the rotatable shaft of the Winding roller is coupled non-rotatably, one achieves that for example when the vehicle-sensitive is latched Click the steering wheel, this steering wheel does not abruptly is braked, but taking the control disc with it the shaft teeth soft synchro against a spring force passes into the housing-fixed toothing. The The same also applies to the belt-sensitive locking. Also the pawl that moves with the control disc engages, which initiates the webbing sensed locking, soft in the toothing of the tax moved with the control disc rades and guides the radial stroke movement of the shaft in the blocking position immediately, d. H. without the scarf device further components, the shaft-side Ver serration soft and synchronous in the toothing on the housing side intervenes. This is in the distinctive part of the To spelled 1 by the expression "synchronizing", whereas in connection with the appreciation of the US PS 33 43 765 this is not guaranteed and therefore only by a "synchronizing effect" was spoken.

Eine spielfreie Führung der radialen Lagerung der Welle ist aus der US-PS 31 38 405 sowie der US-PS 30 74 761 bekannt.The radial bearing of the shaft is guided without play known from US-PS 31 38 405 and US-PS 30 74 761.

Die DE-OS 32 05 515 beschreibt das Eingreifen der fahr zeugsensitiven Sperrklinke in ein eigenes wellenfestes Steuerrad. Das synchronisierende Eingreifen einer mit der Welle umlaufenden gurtsensitiven Sperrklinke in eine Ver zahnung einer Steuerscheibe ist aus der DE-PS 30 11 283 bekannt.DE-OS 32 05 515 describes the intervention of the driving tool-sensitive pawl in its own shaft-proof Steering wheel. The synchronizing intervention of one with the Shaft rotating belt-sensitive pawl in a ver serration of a control disc is from DE-PS 30 11 283 known.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Im Zusammenhang damit ist festzuhalten, daß eine einseitig radial bewegliche Lagerung der Welle für sich aus der DE-OS 26 46 238 und eine einseitige Lage rung der Steuerscheibe aus der US-PS 31 38 405 bekannt ist.Further advantageous configurations result from the Subclaims. In connection with this, it should be noted that a one-sided radially movable bearing of the shaft for itself from DE-OS 26 46 238 and a one-sided position tion of the control disk from US-PS 31 38 405 is known.

Durch die DE-OS 30 11 283 ist das Eingreifen einer von einem Trägheitsrad angesteuerten Klinke in eine Innenver zahnung einer Steuerscheibe bekannt.DE-OS 30 11 283 the intervention is one of an inertia wheel controlled pawl in an inner ver teeth of a control disc known.

Der US-PS 34 21 605 sind Entlastungsanschläge für Steuer klinken bekanntgeworden.The US-PS 34 21 605 are relief stops for tax click become known.

Schließlich lehrt die DE-OS 32 05 515 die Betätigung einer Steuerklinke durch einen Impulshebel eines Trägheitssen sors.
Finally, DE-OS 32 05 515 teaches the actuation of a control pawl by a pulse lever of an inertia sensor.

Die Zeichnung dient zur Veranschaulichung der Erfin dung. In der Zeichnung zeigtThe drawing serves to illustrate the inven dung. In the drawing shows

Fig. 1 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung des Gurtaufrollers nach der Erfindung; Figure 1 is an exploded perspective view of the retractor according to the invention.

Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht der Gurt aufrollers nach Fig. 1 in seiner Ruhestel lung; Fig. 2 is a partial perspective view of the belt retractor according to Fig 1 in its rest position.

Fig. 3 eine ähnlich schematisierte Ansicht des Gurtaufrollers wie Fig. 2, jedoch in der fahrzeugsensierten Sperrstellung; Figure 3 is a similar schematic view of the belt retractor as Figure 2 but in the vehicle sensed blocking position..;

Fig. 4 die gleiche Ansicht wie Fig. 3, jedoch in der Blockierstellung; FIG. 4 shows the same view as FIG. 3, but in the blocking position;

Fig. 5 eine Draufsicht auf die gurtbandsensitive Sperreinrichtung; Fig. 5 is a plan view of the belt-sensitive locking device;

Fig. 6 ein Teilschnitt durch die Steuerseite zur Erläuterung der Wirkungsweise der gurtband sensitiven Sperreinrichtung. Fig. 6 is a partial section through the control side to explain the operation of the webbing sensitive locking device.

Wie man aus Fig. 1 erkennt, besteht der Gurtaufroller aus dem das Gehäuse 1 bildenden Rahmen mit rechtwinklig abgebogenen Rahmen- Schenkeln 2 und 3, deren Stabilität durch einen Ab standshalter 4 erhöht wird, der in die entsprechen den Aussparungen 5, 6 an den Rahmen-Schenkeln 2, 3 eingesetzt ist. Das Loch 7 dient zur Befestigung des Gurtaufrollers an der Karosserie des Fahrzeuges. Die Rahmen-Schenkel 2, 3 werden seitlich von den Gehäuse deckeln 8, 9 abgedeckt. Der Gehäusedeckel 8 deckt die Mechanikgrundplatte 10 und die auf der Mechanik grundplatte angeordneten weiteren Steuerteile der Mechanikseite M ab; der Gehäusedeckel 9 umschließt die Federgrundplatte 11 sowie die weiteren Bauteile auf der Federseite F. Dabei handelt es sich um die Triebfeder 12, den Federkern 13 und das Lager 14 für die Welle 19, welches in dem Langloch 15 in der Feder grundplatte 11 angeordnet ist und unter der Wirkung der Feder 16 steht, welche das Lager14 in der Ruhe stellung des Gurtaufrollers stets in der Außerein griffsstellung der Zahnkränze 17 und 18 der Welle 19 hält. Die Welle 19 ist in ihrem zylindrischen Teil mit einem Spulenkörper 20 umgeben, auf welchen das Gurtband, das in Fig. 1 nicht dargestellt ist, auf gewickelt ist. Die Zapfen 21, 22 der Welle 19 grei fen federseitig in das Lager 14 für die Welle 19 und mechanikseitig in das Lager 23, welches in einer Steu erscheibe 24 integriert ist. Die Welle 19 wird auch mechanikseitig mittels der Feder 25 im Langloch 26 der Mechanikgrundplatte 10 stets in die Ruhestellung am in Fig. 1 unteren Ende des Langlochs 26 gedrückt. In dieser Stellung stehen die Zahnkränze 17, 18 der Welle 19 außer Eingriff mit den gehäuseseitigen Zahnsegmenten 27 und 28 im oberen Bereich der Öff nungen 29, 30 in den Rahmen-Schenkeln 2, 3 in deren Ebene im montierten Zustand die Zahnkränze 17, 18 der Welle 19 liegen.As can be seen from Fig. 1, the belt retractor consists of the frame 1 forming the frame with right-angled frame legs 2 and 3 , the stability of which is increased by a spacer 4 , which corresponds to the recesses 5, 6 on the frame - Legs 2, 3 is used. The hole 7 is used to attach the belt retractor to the body of the vehicle. The frame legs 2, 3 are laterally covered by the housing covers 8, 9 . The housing cover 8 covers the mechanical base plate 10 and the further control parts of the mechanical side M arranged on the mechanical base plate; the housing cover 9 encloses the spring base plate 11 and the other components on the spring side F. This is the mainspring 12 , the spring core 13 and the bearing 14 for the shaft 19 , which is arranged in the slot 15 in the spring base plate 11 and is under the action of the spring 16 , which position 14 in the rest position of the belt retractor always holds in the out of reach position of the sprockets 17 and 18 of the shaft 19 . The shaft 19 is surrounded in its cylindrical part with a bobbin 20 , on which the webbing, which is not shown in Fig. 1, is wound on. The pins 21, 22 of the shaft 19 grei fen spring side in the bearing 14 for the shaft 19 and mechanical side in the bearing 23 , which is integrated in a control disk 24 . The shaft 19 is also always pressed on the mechanical side by means of the spring 25 in the elongated hole 26 of the mechanical base plate 10 into the rest position at the lower end of the elongated hole 26 in FIG. 1. In this position, the sprockets 17, 18 of the shaft 19 are disengaged from the housing-side toothed segments 27 and 28 in the upper region of the openings 29, 30 in the frame legs 2, 3 in their plane in the assembled state, the sprockets 17, 18 Wave 19 lie.

Die Mechanikgrundplatte 10 weist eine Lagerstelle 31 auf, in welche ein Lagerzapfen 32 auf der Steuer scheibe 24 eingreift und der als Drehpunkt für die Steuerscheibe 24 dient. An der Mechanikgrundplatte 10 ist ein Gehäuse 33 zur Aufnahme der in Fig. 1 nicht dargestellten fahrzeugsensitiven Einrichtung vorgesehen, deren Impulshebel 46 auf die Steuerklin ke 34 einwirkt, die ihrerseits verschwenkbar an der Steuerscheibe 24 gelagert ist.The mechanical base plate 10 has a bearing point 31 , in which a journal 32 on the control disc 24 engages and which serves as a fulcrum for the control disc 24 . On the mechanical base plate 10 , a housing 33 is provided for receiving the vehicle-sensitive device, not shown in Fig. 1, the pulse lever 46 acts on the Steuererklin ke 34 , which in turn is pivotally mounted on the control disc 24 .

In der auseinandergezogenen Darstellung gemäß Fig. 1 folgt der Steuerscheibe 24 im Mechanikabschnitt M als nächstes Bauteil eine Trägheitsscheibe 35, die in an sich bekannter Weise aus einem Material mit hohem spezifischen Gewicht, z. B. Zinkguß, besteht und die mit ihrer zentralen Bohrung 36 auf dem zylindrischen Achsstummel 37 eines wellenfesten Steuerrades 38 geführt ist. Das Steuerrad 38 weist eine Außenverzahnung 39 auf, die mit der Steuerklinke 34 zusammenwirkt. In der Trägheitsscheibe 35 ist eine gurtbandsensitive Sperrklinke 40 so gelagert, daß sie im Zusammenwirken mit einem zweiten Lager in Form eines Stiftes 41 auf der Trägheitsscheibe 35 bei einem Voreilen des Steuerrades 38 infolge der trägen Masse der Trägheitsscheibe 35 nach außen verschwenkt wird und dabei in Eingriff mit einer Innenverzahnung 42 in der Steuerscheibe 24 gelangt. In the exploded view according to FIG. 1, the control disk 24 in the mechanical section M follows as the next component an inertia disk 35 , which in a manner known per se made of a material with a high specific weight, e.g. B. cast zinc, and which is guided with its central bore 36 on the cylindrical stub 37 of a shaft-fixed steering wheel 38 . The steering wheel 38 has external teeth 39 which cooperate with the control pawl 34 . In the inertia disc 35 is a belt-sensitive locking pawl 40 is mounted so that it is pivoted in cooperation with a second bearing in the form of a pin 41 on the inertia plate 35 in a advancing of the steering wheel 38 due to the inertial mass of the inertia disc 35 to the outside and engaged in this case comes with an internal toothing 42 in the control disc 24 .

In Fig. 2 erkennt man besonders gut den Zusammenbau der Steuerteile, wobei die Darstellung auf die Ab bildung des in Fig. 1 linken Rahmen-Schenkels 2 und des darin geführten linken Zahnkranzes 17 der Welle 19 beschränkt ist. Dabei ist der Gurtaufroller in Ruhe stellung gezeigt. Der Impulshebel 46 einer fahrzeug sensitiven Einrichtung 44 liegt an der Unterseite der Steuerklinke 34 an, die ihrerseits nicht in die Außenverzahnung 39 des Steuerrades 38 eingreift. Die Welle 19 ist in Fig. 2 nicht sichtbar. Man erkennt jedoch den linken Zahnkranz 17 der Wellenverzahnung, der sich in der Ruhestellung außer Eingriff mit dem gehäuseseitigen Zahnsegment 27 im in Fig. 1 linken Rahmen-Schenkel 2 befindet. Die Mechanikgrundplatte 10, in der sich der Lagerzapfen 32 als Drehpunkt für die Steuerscheibe 24 befindet, ist gestrichelt dar gestellt. Die gesamte Steuerscheibe 24 mit dem darin gelagerten Steuerrad 38 und der zwischen Steuerschei be 24 und Steuerrad 38 angeordneten Trägheitsscheibe 35 wird nach erfolgter Sperrung zwischen Steuerschei be 24 und Steuerrad 38, die wahlweise durch die fahrzeugsensitive Steuerklinke 34 oder aber durch die gurtbandsensitive Sperrklinke 40 ausgelöst werden kann, um den Lagerzapfen 32 im Langloch 26 in der Mechanikgrundplatte 10 aus der in Fig. 2 dargestell ten Ruhelage in die Blockierlage angehoben, wobei der Zapfen 21 der Welle 19 im Langloch 26 in Fig. 2 nach links oben bewegt wird und der Zahnkranz 17 in Eingriff mit dem gehäuseseitigen Zahnsegment 27 ge langt.In Fig. 2 it can be seen particularly well the assembly of the control parts, wherein the representation on the formation from the left in Fig. 1 frame 2 and the leg guided therein left ring gear shaft is limited 19 17. The belt retractor is shown in the rest position. The pulse lever 46 of a vehicle-sensitive device 44 rests on the underside of the control pawl 34 , which in turn does not engage in the external teeth 39 of the control wheel 38 . The shaft 19 is not visible in Fig. 2. However, one can see the left toothed ring 17 of the shaft toothing, which in the rest position is out of engagement with the toothed segment 27 on the housing side in the frame leg 2 on the left in FIG. 1. The mechanical base plate 10 , in which the bearing pin 32 is located as a fulcrum for the control disk 24 is shown in dashed lines. The entire control disc 24 with the control wheel 38 mounted therein and the inertia disc 35 arranged between the control disc 24 and the control wheel 38 will be released after the locking between the control disc 24 and the control wheel 38 , which can be triggered either by the vehicle-sensitive control pawl 34 or by the webbing-sensitive pawl 40 can to the bearing pin 32 in the slot 26 in the mechanical base plate 10 from the shown in Fig. 2 th rest position in the blocking position, the pin 21 of the shaft 19 in the slot 26 in Fig. 2 is moved to the top left and the ring gear 17th engages with the housing-side toothed segment 27 ge.

Eine zwischen der Trägheitsscheibe 35 und dem Steuer rad 38 in einer entsprechenden Aussparung einge spannte Druckfeder 43 sorgt dafür, daß in der Ruhe lage gemäß Fig. 2 die gurtbandsensitive Sperrklinke 40 außer Eingriff mit der Innenverzahnung 42 der Steu erscheibe 24 bleibt. Erst wenn infolge einer über ein gewisses Maß hinausgehenden Gurtbandbeschleunigung die Trägheitsscheibe 35 in ihrer Bewegung hinter der Be wegung des Steuerrades 38 zurückbleibt, wird unter Überwindung der Kraft der Druckfeder 43 eine Rela tivbewegung zwischen Trägheitsscheibe 35 und Steuer rad 38 erreicht, durch welche die Sperrklinke 40 durch den gegenseitigen Versatz zwischen dem Stift 41 auf der Trägheitsscheibe 35 und dem Lagerzapfen 47 auf dem Steuerrad 38 nach außen in die Innenverzahnung 42 der Steuerscheibe 24 verschwenkt. Dadurch erhält man eine von der fahrzeugsensitiven Einrichtung 44 unabhän gige Sperrung des Gurtaufrollers, durch welche die Welle 19 in einer genau definierten Lage des Zahn kranzes 17 gegenüber dem gehäuseseitigen Zahnsegment 27 in die Blockierstellung angehoben wird.A between the inertia disc 35 and the control wheel 38 in a corresponding recess tensioned compression spring 43 ensures that in the rest position shown in FIG. 2, the webbing-sensitive pawl 40 remains out of engagement with the internal toothing 42 of the control disk 24 . Only when as a result of exceeding a certain level strap acceleration inertia disc 35 in its movement after the loading movement of the steering wheel remains 38, the compression spring 43 is a Real tivbewegung between inertia disc 35 and control wheel, overcoming the force reaches 38 through which the locking pawl 40 due to the mutual offset between the pin 41 on the inertia disk 35 and the bearing journal 47 on the steering wheel 38 pivoted outward into the internal toothing 42 of the control disk 24 . This gives one of the vehicle-sensitive device 44 independent lock the belt retractor through which the shaft 19 in a precisely defined position of the ring gear 17 is raised relative to the tooth segment 27 on the housing side in the blocking position.

Die besondere Wirkung der von der Trägheitsscheibe 35 beaufschlagten gurt bandsensitiven Sperrklinke 40 wird unter Bezugnahme auf die Fig. 5 und 6 später noch genauer beschrieben.The special effect of the belt-sensitive pawl 40 acted upon by the inertia disc 35 will be described in more detail later with reference to FIGS . 5 and 6.

Zunächst soll die Wirkungsweise des erfindungsge mäßen Gurtaufrollers anhand der in den Fig. 3 und 4 gezeigten schematischen Darstellungen näher erläu tert werden.First of all, the operation of the belt retractor according to the invention is to be explained in more detail using the schematic representations shown in FIGS . 3 and 4.

Fig. 3 zeigt die Steuerklinke 34 der fahrzeugsensi tiven Einrichtung 44, die in den Fig. 3 und 4 zur Vereinfachung weggelassen wurde in Eingriff mit der Außenverzahnung 39 des Steuerrades 38. Um den Lager zapfen 48 der Steuerklinke 34, die auf der Steu erscheibe 24 gelagert ist, im Sperrein griff mit der Außenverzahnung 39 zu entlasten, ist ein Anschlag 49 an der Steuerscheibe 24 vorgesehen, welcher die Steuerklinke 34 an ihrer Rückseite in der in Fig. 3 dargestellten Weise unterstützt. Das Steuerrad 38 ist fest mit der Welle 19 verbunden, so daß ein Gurtabzug von der Welle 19 eine Bewegung des Steuerrades 38 im Uhrzeigersinn in den Fig. 3 und 4 bewirkt. Diese Bewegung wird dann über die Steuer klinke 34 und den Anschlag 49 auf die Steuerscheibe 24 übertragen und die Steuerscheibe verschwenkt die Welle aus der in Fig. 3 gezeigten Sperrstellung in die in Fig. 4 gezeigte Blockierlage, wobei der Zahn kranz 17 mit dem gehäuseseitigen Zahnsegment 27 am Rahmen-Schenkel 2 synchron, d. h. Zahnspitze in Zahn grund im Blockierbereich in Eingriff gelangt. Fig. 3 shows the control pawl 34 of the vehicle-sensitive device 44 , which has been omitted in FIGS . 3 and 4 for simplification in engagement with the external toothing 39 of the steering wheel 38 . To relieve the bearing 48 of the control pawl 34 , which is mounted on the control disc 24 , in the ratchet handle with the external toothing 39 , a stop 49 is provided on the control disc 24 , which the control pawl 34 on its rear side in the in Fig. 3 supported way shown. The control wheel 38 is fixedly connected to the shaft 19 , so that a belt withdrawal from the shaft 19 causes a movement of the control wheel 38 in the clockwise direction in FIGS. 3 and 4. This movement is then transferred via the control pawl 34 and the stop 49 to the control disk 24 and the control disk pivots the shaft from the locking position shown in FIG. 3 into the blocking position shown in FIG. 4, the toothed ring 17 with the tooth segment on the housing side 27 on the frame leg 2 synchronously, ie tooth tip in tooth reason in the blocking area engages.

Beim Übergang der fahrzeugsensitiven ausgelösten Sperrstellung gemäß Fig. 3 in die Blockierstellung gemäß Fig. 4 wird die Steuerscheibe 24 um den Lager zapfen 32 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei der Zapfen 21 der Welle 19 in dem Langloch 26 der Mechanik grundplatte 10 aus seiner in Fig. 3 gezeigten unte ren Stellung in die in Fig. 4 gezeigte obere Stel lung verschwenkt wird. During the transition of the vehicle-sensitive triggered blocking position in the blocking position according to FIG according to FIG. 3. 4, the control disc 24 tap around the bearing 32 is pivoted clockwise, the pin 21 of the shaft 19 base plate in the elongated hole 26 of the mechanism 10 from its Fig. 3 shown lower position is pivoted into the upper position shown in FIG. 4.

Die gurtbandsensitive Sperreinrichtung besteht, wie man besonders gut aus den Fig. 5 und 6 erkennt, aus der Trägheitsscheibe 35, die auf dem zylin drischen Achsstummel 37 des Steuerrades 38 drehbe weglich befestigt ist sowie aus der Sperrklinke 40, die zwei Bohrungen aufweist, in welche sich ein erster Lagerzapfen in Form des Stiftes 41 auf der Träg heitsscheibe 35 sowie ein zweiter auf dem Steuerrad 38 angeformter Zapfen 47 erstrecken. Durch die Relativbewegung zwischen Trägheitscheibe 35 und Steuerrad 38 ergibt sich eine Verschwenkung der Sperr klinke 40 nach in Fig. 5 außen in die Innenverzah nung 42 der Steuerscheibe 24 hinein, wenn bei einem raschen Gurtabzug das Steuerrad 38 in Fig. 5 im Uhrzeigersinn über einen gewissen Beschleunigungs wert hinaus von der Welle 19 gedreht wird und da bei den zweiten Zapfen 47 für die Sperrklinke 40 mitnimmt und so die Sperrklinke 40 in die Innenverzahnung 42 hinverschwenkt wird. Hat die Sperrklinke 40 ihre Sperr stellung erreicht, so wird der Stift 41 auf der Trägheitsscheibe 35 durch die Anlage der Rückseite der Klinke 40 an einen Anschlag 55, der auf dem Steu errad 38 angeformt ist, in gleicher Weise entlastet wie der Lagerzapfen 48 der fahrzeugsensitiven Steuerklinke 34 durch die Anlage am Anschlag 49.The webbing-sensitive locking device consists, as can be seen particularly well from FIGS . 5 and 6, of the inertia disk 35 , which is rotatably mounted on the cylindrical stub axle 37 of the steering wheel 38 , and from the pawl 40 , which has two bores in which a first bearing pin in the form of the pin 41 on the carrier plate 35 and a second pin 47 formed on the steering wheel 38 extend. The relative movement between the inertia disk 35 and the control wheel 38 results in a pivoting of the locking pawl 40 according to FIG. 5 outside in the internal toothing 42 of the control disk 24 when the control wheel 38 in FIG. 5 clockwise over a certain amount in a rapid belt withdrawal Acceleration value is also rotated by the shaft 19 and takes along with the second pin 47 for the pawl 40 and so the pawl 40 is pivoted into the internal toothing 42 . Has the pawl 40 reached its locking position, the pin 41 on the inertia disc 35 by the back of the pawl 40 against a stop 55 , which is molded on the Steuer errad 38 , relieved in the same way as the journal 48 of the vehicle sensitive Control pawl 34 through the system at stop 49 .

Ist so der von der gurtbandseitigen Einrichtung erzeugte Sperrzustand erreicht, so bewegt sich die gesperrte Kombination aus Steuerscheibe 24, Träg heitsscheibe 35 und Steuerrad 38 zusammen mit der Welle 19 gegen die Wirkung der Federn 16 und 25 in die in Fig. 4 gezeigte Blockierlage.If the locking state generated by the belt side device is reached, the locked combination of control disk 24 , carrier disk 35 and steering wheel 38 moves together with the shaft 19 against the action of the springs 16 and 25 into the blocking position shown in FIG. 4.

Claims

1. Belt retractor for vehicle seat belts with a rotatable winding roller for winding and unwinding the belt that can be pulled against a spring force, the pull-off movement of which can be blocked by means of a blocking device when the belt pull-off or the vehicle deceleration is further accelerated against a further pull-off, with a spring force that can be displaced in the Housing-guided control disc, which forms a radially movable bearing for the winding roll, the winding drum being fixed in a defined position by a pawl in relation to the control disc in the case of vehicle-sensitive and belt-sensitive locking, and thus the winding drum is moved into the locking position with a synchronizing effect when the webbing is further removed, in which a shaft-fixed toothing directly engages with a housing-fixed toothing, characterized in that the control disk ( 24 ) is guided without play, that the vehicle-sensitive control pawl ( 34 ) is synchronized onisierend engages in a rotationally fixed manner to the shaft (19) its own control wheel (38) and that an encircling the shaft (19) gurtsensitive pawl (40) engages in synchronizing a toothing of the control disc (24).

2. Belt retractor according to claim 1, characterized in that the control disc ( 24 ) about a pivot point (bearing point 31 ) is pivotally mounted on one of the two legs ( 2, 3 ) of the housing ( 1 ).

3. Belt retractor according to claim 1 or 2, characterized in that the belt-sensitive device contains an inertia disc ( 35 ) which is rotatably arranged between the control disc ( 24 ) and the steering wheel ( 38 ) about an axle stub ( 37 ) of the steering wheel ( 38 ) and that the pawl ( 40 ) is mounted on a pin ( 47 ) of the steering wheel ( 38 ) and can be pivoted into the locked position by means of a pin ( 41 ) of the inertia disk ( 35 ) with an internal toothing ( 42 ) of the control disk ( 24 ).

4. Belt retractor according to claim 3, characterized in that on the steering wheel ( 38 ) a stop ( 55 ) for relieving the pin ( 47 ) is provided in the locked position.

5. Belt retractor according to one of claims 1 to 4, wherein on the control disc is influenced by the inertia sensor of the vehicle-sensitive control pawl, characterized in that the control pawl ( 34 ) is actuated by a pulse lever ( 46 ) of the inertia sensor ( 44 ).

6. Belt retractor according to one of claims 1 to 5, characterized in that the control pawl ( 34 ) in the locking position on a control disc ( 24 ) arranged stop ( 49 ) for relieving the bearing pin ( 48 ).