DE3413030C2

DE3413030C2 - Pedalanordnung im Fußraum eines Kraftwagens

Info

Publication number: DE3413030C2
Application number: DE3413030A
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. 8700 Würzburg Hirth; Herbert 7440 Nürtingen Klemmer; Ernst 7141 Möglingen Senft
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1984-04-06
Filing date: 1984-04-06
Publication date: 1986-10-30
Also published as: FR2562489A1; DE3413030A1; SE8501671D0; FR2562489B1; GB8508667D0; SE8501671L; JPS60234057A; GB2156750A; JPH0659816B2; US4621538A; SE454427B; GB2156750B

Abstract

Die Anmeldung bezieht sich auf eine verrastbare und lösbare Pedalanordnung einer Fußfeststellbremse für einen Kraftwagen, die im fahrerseitigen Fußraum im Verbindungsbereich einer Stirnwand mit einer Stirnwandsäule (A-Säule) befestigt ist. Um eine derartige Fußfeststellbremse so zu gestalten, daß sie sich bei einem Frontalaufprall nicht negativ auf die innere Sicherheit des Fahrzeugs auswirken kann, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Pedalanordnung unter der Einwirkung einer unfallbedingten Stirnwandverformung nach hinten aus dem Fußraum heraus um die Drehachse des Pedals verschwenkbar im Fahrzeug angeordnet ist.

Description

eine u. a. vom Anzugsmoment der Schraube abhängige Reibkraft zwischen einem kragenförmig von der Grundplalte 3 abragenden Bund 13 und der Außenfläche der Säule 6 auf. Die Pfeile F, G und //symbolisieren hier Stützkräfte in X, Kund Z-Richtung.

Ein Verschwenken der Pedalanordnung muß dabei unbedingt in Pfeilrichiang B erfolgen, weil im Bereich zwischen Pedn! 2 und Stirnwand vielfach eine Fußstütze 14 für einen Fuß 15 des Fahrers angeordnet ist so daß das Pedal 2 bei einem Unfall vom Fuß 15 weggeschwenkt werden muß, um Verletzungen zu vermeiden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

1 2 Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, Patentansprüche? daß die Lagerung als Grundplatte einer Fußfeststell bremse ausgebildet ist, die Grundplatte im Verbin-

1. Pedalanordnung im Fußraum eines Kraftwa- dungsbereich einer Stirnwand mit einer Stirnwandsäule gens mit einem in einer Lagerung schwenkbar auge- 5 befestigt ist, die Befestigungspunkte der Grundplatte ordneten Bremspedal bei der die Befestigung der durch eine unfallbedingte Verformung der Stirnwand Lagerung durch eine unfallbedingte Einwirkung lös- teilweise lösbar und die Pedalanordnung um die Drehbar und die Lagerung mit dem Bremspedal nach achse des Bremspedals aus dem Fußraum heraus verhinten bewegbar ist, dadurch gekennzeich- schwenkbar ist

net, daß die Lagerung als Grundplatte (3) einer io Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin-

Fußfeststellbremse ausgebildet ist, die Grundplatte dung sind den weiteren Patentansprüchen zu entneh-

(3) im Verbindungsbereich einer Stirnwand (5) mit men.

einer Stirnwandsäule (6) befestigt ist, die Befesti- Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden angungspunkte der Grundplatte (3) durch eine Unfall- hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbedingte Verformung (Pfeil A) der Stirnwand (5) is beispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigt teilweise lösbar und die Pedalanordnung (1) um die F i g. 1 eine schematische Seitenansicht eines mit ei-Drehachse (4) des Bremspedals (2) aus dem Fußraum ner Fußfeststellbremse ausgestatteten Personenkraftheraus verschwenkbar (Pfeil B) ist wagens zur Verdeutlichung der in der nachfolgenden

2. Pedalanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge- Beschreibung erwähnten Achsrichtungen,
kennzeichnet-daß die Grundplatte (3) in drei Punk- 20 Fig. 2 eine Draufsicht auf die Darstellung nach ten am Fahrzeug befestigt ist F i g. 1,

3. Pedalanordnung nach Anspruch 2, dadurch ge- F i g. 3 in größerem Maßstab eine Ansicht der Fußkennzeichnet, daß die Grundplatte (3) in der feststellbremse, in Fahrtrichtung gesehen,
Schwenkachse (4) des Bremspedals (2) derart mit F i g. 4 eine entsprechende Ansicht in Fahrzeugquereinem fahrzeugfesten Bauteil (Säule 6) verschraubt 25 richtung,

ist, daß ein Verschwenken der Pedalanordnung (1) Fig.5 eine Dre.dfsicht auf die Fußfeststellbremse

gegen eine zwischen Grundplatte (3) und fahrzeug- nach den F i g. 3 und 4,

festem Bauteil wirkende Reibkraft erfolgt F i g. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-Vl in Fig. 4,

4. Pedalanordnung nach Anspruch 2, dadurch ge- und

kennzeichnet, daß die Grundplatte (3) zur Herstel- 30 F i g. 7 einen Schnitt nach der Linie VlI-VII in F i g. 4.

lung einer unfallbedingt lösbaren Schraubverbin- Die in der F i g. 2 dargestellte Pedalanordnung 1 weist

dung (8) mit einem fanrzeugiesten Bauteil eine ent- ein Pedal 2 auf, das auf einer Grundplatte 3 um eine

gegen der Versciiwenkrichtung (B) der Pedalanord- Achse 4 drehbar gelagert ist Das Pedal 2 ist dabei in

nung(l) offene Bohrung (7) auf ./eist hier nicht näher zu erläuternder Weise vorzugsweise

5. Pedalanordnung nach Anspruch 2, dadurch ge- 35 mechanisch mit den anzuziehenden Bremsen verbunden kennzeichnet, daß die Grundplatte (3) durch einen und gegenüber der Grundplatte 3 in gewählten Stellunabstehenden Zapfen (69), der mit einer fahrzeugfe- gen verrastbar und von Hand wieder lösbar angeordnet, sten, in Verschwenkrichtung offenen Gegenführung Die Grundplatte 3 ist in ihrer ,Konstruktionslage in (11) zusammenwirkt, gegen ein Verdrehen um eine drei Punkten mit der vorderen Säule 6 bzw. der Stirn-Hochachse gesichert ist. 40 wand 5 des Fahrzeugs verbunden, wobei zwei Verbin-

6. Pedalanordnung nach Anspruch 5, dadurch ge- dungspunkte so ausgebildet sind, daß sich die Verbinkennzeichnet, daß der Zapfen (9) einen Überzug (10) dung bei entsprechend starker, unfallbedingter Stoßbeaus elastisch nachgiebigem Material aufweist. aufschlagung in Richtung des Pfeiles A löst und die dritte Verbindung erhalten bleibt, jedoch ein Verschwen-

45 ken der gesamten Pedalanordnung 1 in Richtung des

Pfeiles B ermöglicht

Dabei ist ein erster Befestigungspunkt an der Säule 6

Die Erfindung betrifft eine Pedalanordnung im Fuß- als entgegen der Verschwenkrichtung B offene Bohrung raum eines Kraftwagens mit einem in einer Lagerung 7 ausgebildet, die zur Aufnahme einer Schraube 8 vorschwenkbar angordneten Bremspedal, bei der die Befe- 50 gesehen ist, die beim unfallbedingten Verschwenken der stigung der Lagerung durch eine unfallbedingte Einwir- Grundplatte 3 außer Eingriff kommt Bezüglich dieses kung lösbar und die Lagerung mit dem Bremspedal ersten Befestigungspunktes symbolisiert der Pfeil Ceine nach hinten bewegbar ist. Blockierung einer Drehung um die X-Achse und der Aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift 7113 766 Pfeil D eine Blockierung einer Drehung um die Y-Achse ist eine Pedalanordnung einer Fußbremse an der Stirn- 55 im Betriebszustand.

wand eines Kraftwagens bekannt, wobei sich die ge- Der zweite bei einem Unfall lösbare Befestigungssamte Anordnung bei einem Unfall von ihrer Befesti- punkt an der Stirnwand 5 ist als von der Grundplatte 3 gung an der Stirnwand löst und auf den Fahrer zu ver- abragender Zapfen 9 mit einem elastischen Überzug 10 schoben wird. Da in diesem Falle — abhängig vom Aus- ausgebildet, der mit einer fahrzeugfesten, in Vermaß der unfallbedingten Vorbaudeformation des Fahr- 60 Schwenkrichtung offenen Gegenführung 1 ί zusammenj|j zeugs — beträchtliche Verschiebewege auftreten kön- wirkt. Hier symbolisiert der Pfeil Feine Blockierung der |j^! nen und die Pedalanordnung in Richtung auf die Beine Drehung um die Z-Achse, wobei hier die weiteren Frei- i')l des Fahrers verlagert wird, ist eine solche Lösung nega- heitsgrade des Zapfens 9 zur Aufnahme von Karosserie-';3 tiv für die innere Sicherheit des Fahrzeugs. toleranzen dienen.

lij Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe 2ugrun- 65 Der dritte Befestigungspunkt, um den die Pedalan-

j£j de, eine Fußfeststellbremse so am Fahrzeug zu befesti- Ordnung 1 beim Crash schwenken kann, wird schließlich

Hj gen, daß bei einem Unfall keine Verletzungsgefahr von einer Schraubverbindung 12 gebildet, mit der die

y durch die Bremse zu befürchten ist. Pedalanordnung an der Säule 6 festgelegt ist. Dabei tritt