DE334931C

DE334931C - Carburetor

Info

Publication number: DE334931C
Application number: DE1918334931D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-02-12
Filing date: 1918-02-12
Publication date: 1921-03-17

Description

Vergaser. Die Erfindung betrifft einen Vergaser, der die Vergasung mittels durch den Brennstoff hindurch gesaugter Luft bewirkt und so eingerichtet ist, daß anfänglich mehr Brennstoff verbraucht wird, als aus einer kalibrierten Zuflußöffnung zufließt, und daß infolge der dadurch entstehenden Absenkung des Brennstoffspiegels ein Teil der- für die Oberflächenvergasung bestimmten Lufteinlässe freigelegt und' somit der Mitwirkung am eigentlichen Vergasungsvorgang entzogen wird. Die Absenkung des Brennstoffspiegels und damit die Freilegung weiterer Lufteinlässe hält so lange an, bis Brennstoffverbrauch und -zufluß- ins Gleichgewicht gekommen sind. ' Ist dieser Zustand erreicht,- so verhindert der andauernde Zufluß eine weitere Absenkung des Brennstoffspiegels.Carburetor. The invention relates to a carburetor, the gasification effected by means of air sucked through the fuel and so set up is that initially more fuel is consumed than from a calibrated one Inflow opening flows in, and that as a result of the resulting lowering of the fuel level some of the air inlets intended for surface gasification are exposed and ' thus the participation in the actual gasification process is withdrawn. The sinking the fuel level and thus the exposure of further air inlets lasts for a long time until fuel consumption and inflow have come into equilibrium. ' Is reaches this state, - so the continuous influx prevents a further lowering the fuel level.

Bei dem bekannten Verfahren, Spritzdüsen zum Zwecke des Bremsens mit mehreren nacheinander in Wirksamkeit tretenden Lufteinlässen zu versehen, handelt es sich nicht um eine Oberflächenvergasung; da ein Durchtreten - der Luft durch die Brennstoffschicht nicht erfolgt, sondern es werden nur Luftblasen in die fließende Brennstoffsäule eingeführt. Die Eigenaxt dieser Bremslufteinrichtungen bedingt es ferner, daß beim Anlässen dem Brennstoff. keine Luft beigemischt werden kann, daß vielmehr erst nach eingetretener Belastung des Motors die- Lufteinstreuung in schwachem Maße beginnt - und dann nach weiterer Zunahme der Geschwindigkeit' diese Luftein§treuung . in. gleichem Verhältnis ansteigt. Aber selbst nach Erreichung der Höchstzugabe. an Luft-übt . diese in einem Spritzvergaser keine Oberflächenvergasung aus, da die- Luftblasen- nicht die $ie= ßende Brennstoffsäule durchdringen. Im Gegensatt dazu besteht das Wesen der die Erfindung bildenden Oberflächenvergasung darin, daß die Brennstoffsäule andauernd im Sammelbehälter stehenbleibt und nur die Luftbläschen sich durch sie hindurchbewegen und daß diese mit flüchtigen Brennstoffteilen angereicherten Luftbläschen als fertiges Zündgemisch in den Motor gelangen. Außerdem würde bei den bekannten Spritzvergasern 'der schwache Anfangsunterdruck für die Hindurchsaugung großer Luftmengen durch den Brennstoff gemäß der Erfindung nicht ausreichend sein.In the known method, spray nozzles for the purpose of braking with to provide several air inlets that come into effect one after the other it is not surface gasification; there a passage - the air through The fuel layer does not take place but there are just air bubbles flowing into it Fuel column introduced. The ax of these brake air devices requires it also that when starting the fuel. no air can be mixed in that rather, only after the engine has been loaded, the air infiltration is weak Measurements begin - and then, after a further increase in speed, this air injection . increases in the same ratio. But even after reaching the maximum allowance. practice in air. this does not result in surface gasification in a spray gasifier, since the Air bubbles do not penetrate the odorous column of fuel. In contrast to that The essence of the surface gasification forming the invention is that the The fuel column remains in the collecting container and only the air bubbles move through them and that these enriched with volatile fuel particles Air bubbles enter the engine as a finished ignition mixture. Also would be at the known spray gasifiers' the weak initial negative pressure for the suction large amounts of air may not be sufficient by the fuel according to the invention.

Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.The drawings show an embodiment of the invention.

Fig. = zeigt. den Erfindungsgegenstand im Längsschnitt.Fig. = Shows. the subject of the invention in longitudinal section.

Fig. 2 zeigt einen -Teil der Fig. i in Vergrößerung.Fig. 2 shows a part of Fig. I in enlargement.

i ist das Vergasergehäuse. 2 sind zwei den Drosselschieber seitlich begrenzende zylindrische Scheiben. 3 ist das Mittelstück des Drosselschiebers, -das die Bohrung q. enthält.i is the carburetor housing. 2 are two of the throttle slide on the side delimiting cylindrical disks. 3 is the middle piece of the throttle slide, -that the hole q. contains.

ist eine Zuleitung, deren beide Hälften durch eine Verschraubung 6 luftdicht zusammengehalten werden. 7 sind Durchbohrungen -des- Vergasergehäuses, welche die Verbindung zwischen --der Bohrung q. und -der Leitung 5 herstellen. 8- ist der Deckel---des Schwimmergehäuses, worin eine Offnung. 9 angebracht ist. io ist der Schwimmerbehälter. - 1i, 12, 13 sind Durchbohrungen welche die Veibindung mit der Außenluft heistellen. 14 ist ein luftdicht unter dem - Vergaserdeckel befestigter Behälter. 15 ist ein zylindrisches Mantelrohr, das mit dem Behälter 14 durch einen gemeinsamen. Boden vereint ist. 16 ist ein einstellbares Stück Mantelrohr. 17 und 18 sind Drosselöffnungen für den Brennstoff. ig sind Öffnungen für, Luft- bezw. Brennstoffeinlaß. 2o ist der Schwimmer. 21 ist der Brennstoff. 22 (Fig.2j sind in verschiedener Höhe abgestufte Zwischenwände.is a supply line, the two halves of which are held together airtight by a screw connection 6. 7 are through-holes in the carburetor housing, which connect between the hole q. and the line 5. 8- is the cover --- of the float housing, in which an opening. 9 is attached. io is the float tank. - 1i, 12, 13 are perforations which heistellen the connection with the outside air. 14 is an airtight container attached under the carburetor lid. 15 is a cylindrical jacket tube, which is with the container 14 by a common. Ground is united. 16 is an adjustable piece of jacket tube. 17 and 18 are throttle openings for the fuel. ig are openings for, air resp. Fuel inlet. 2o is the swimmer. 21 is the fuel. 22 (Fig.2j are partition walls stepped at different heights.

Die Wirkungsweise des Vergasers ist folgende: Wird der Drosselschieber 3 in die -in Fig. x bezeichnete Stellung gebracht, so saugt der Motor beim Andrehen der Kurbel auf dem durch die Verbindung 4, 7;-5, g dargestellten Wege zunächst die im Behälter 14 vorhandene Luftmenge ab, wobei :die zwischen den Rohrwandungen von 14 und 15 stehende Flüssigkeit in das Innere des Behälters 14 hineingesaugt wird. Alsdann folgen Luftblasen, die sich auf ihrem Wege durch den im Behälter -i4 stehenden Brennstoff mit vergastem Brennstoff anreichern und als zündfähiges Gemisch durch die Verbindungsleitung g, 5, 7, 4 dem Motor zugeführt werden. Durch die kalibrierte Öffnung 17, i8- fließt regelmäßig Brennstoff nach, der mit dem Luftstrome durch die nächstgelegenen Öffnungen 1g in das Innere des. Behälters =4 gesaugt wird und sich der dort vorhandenen Brennstoffmenge beimischt. Die Anzahl der Öffnungen ig wird so bemessen, daß die durchziehende Luft eine Brennstoffmenge vergast, die größer ist als die durch die kalibrierte Öffnung 16, 17 zufließende Brennstoffmenge. Infolgedessen senkt sich der- Brennstoffsp--egel im Innern des Behälters =4 nach bewirktem Anlassen allmählich. Als weitere Folge ergibt sich, daß die zunächst dem Spiegel gelegenen Öffnungen ig freigelegt werden und die durch sie einstreichende Luft nicht mehr an der Brennstoffvergasung teilnehmen kann, wodurch der Brennstoffverbrauch sich verringert. Das Sinken des Brennstoffspiegels hält so lange an, bis die Verbrauchsmenge sich so weit verringert hat, daß sie der Menge des zugeführten neuen- Brennstoffs gleich ist. Dieser Ausgleich findet ganz selbsttätig statt. Bei Anwendung einer anderen, schwerer oder leichter vergasenden Brennstoffart bildet sich selbsttätig die jeweils zutreffende Spiegelhöhe.The mode of operation of the carburetor is as follows: becomes the throttle slide 3 brought into the position indicated in FIG. X, the engine sucks when cranking the crank on the path shown by the connection 4, 7; -5, g initially the in the container 14 from the amount of air present, wherein: the between the pipe walls of 14 and 15 standing liquid is sucked into the interior of the container 14. Then air bubbles follow, which are on their way through the in the container -i4 Enrich fuel with gasified fuel and form an ignitable mixture the connecting line g, 5, 7, 4 are fed to the engine. Through the calibrated Opening 17, i8- regularly flows in fuel that flows through with the air stream the closest openings 1g is sucked into the interior of the container = 4 and mixes with the amount of fuel available there. The number of openings ig is dimensioned so that the air passing through gasifies an amount of fuel that is greater is than the amount of fuel flowing through the calibrated opening 16, 17. Consequently the fuel level inside the container will drop = 4 after starting gradually. As a further consequence it follows that the first located to the mirror Openings ig are exposed and the air brushing through them no longer can participate in the fuel gasification, which reduces the fuel consumption decreased. The drop in the fuel level continues until the amount consumed has decreased so much that it corresponds to the amount of new fuel supplied is equal to. This compensation takes place automatically. When using a other, heavier or more easily gasified type of fuel forms automatically the applicable mirror height.

Ist das Anlassen des Motors auf die geschilderte Art erfolgt,- so kann -der Drosselschieber 3 allmählich geöffnet und die Geschwindigkeit des Motors gesteigert werden. Hierbei erfolgt die Brennstoffversorgung nur durch den Oberflächenvergaser, der in seiner Leistungsfähigkeit durch die Weite der Zu. flußöffnung 17, 18 begrenzt wird. - Im- allgemeinen empfiehlt es sich, die letztgenannte Öffnungsweite 'so zu wählen, daß der Oberflächenvergaser nur für die mäßigen Geschwindigkeiten ausreicht. Die entsprechend regulierte Spritzdüse des Vergasers tritt in Tätigkeit kurz bevor der Oberflächenvergaser seine Höchstgrenze der Geschwindigkeit erreicht hat. Alsdann kann der Oberflächenvergaser ausgeschaltet werden oder zugleich mit der Spritzdüse weiter arbeiten, was sich durch - entsprechende wahlweise Anordnung der Öffnungen 7 erreichen läßt.Once the engine has been started in the manner described, the throttle slide 3 can gradually be opened and the speed of the engine increased. The fuel supply is only provided by the surface carburetor, which in its performance is due to the width of the inlet. flow opening 17, 18 is limited. In general, it is advisable to choose the last-mentioned opening width so that the surface carburetor is only sufficient for moderate speeds. The correspondingly regulated spray nozzle of the carburetor comes into operation shortly before the surface carburetor has reached its maximum speed limit. The surface carburetor can then be switched off or at the same time continue to work with the spray nozzle, which can be achieved by appropriate, optional arrangement of the openings 7.

Die zur selbsttätigen Einstellung der Spiegelhöhe erforderliche Ausscheidung einiger der gasbildenden Luftgänge kann gemäß Fig.2 auch auf die Art erfolgen, daß durch Zwischenwände 22 oder Röhren Kammerteile gebildet werden, derart, daß ihre oberen Ränder in verschiedenen Höhen endigen, so daß sie bei sinkendem Brennstoffspiegel von der allgemeinen Brennstoffversorgung, die für sie über ihren oberen Rand erfolgt, in gleichmäßigen Abständen nacheinander ausgeschaltet werden.The excretion required for the automatic adjustment of the mirror height some of the gas-forming air passages can also take place in accordance with FIG. 2 in the manner that are formed by partition walls 22 or tubes chamber parts, so that their upper edges end at different heights, so that when the fuel level drops from the general fuel supply that is carried out for them via their upper edge, switched off one after the other at regular intervals.

Die Kammer 14 kann sowohl im Schwimmerbehälter als auch in einem Nebenraum desselben untergebracht werden. Je nach Weite des Ringraums zwischen den Rohren =4 und 15 kann die Zuflußöffnung 17, 18 der Saugwirkung des Motors mehr oder weniger ausgesetzt oder davon freigehalten werden.The chamber 14 can be in the float tank as well as in an adjoining room of the same to be accommodated. Depending on the size of the annular space between the pipes = 4 and 15, the inlet opening 17, 18 of the suction effect of the motor can be more or less be exposed or kept free.

Es ist bekanntgeworden, Luft--durch den Brennstoff im Schwimmerbehälter zu leiten, und das so auf dem Wege der Oberflächenvergasung gewonnene Zündgas zur Speisung eines Hilfsvergasers zu benutzen: Bei einem derartig eingerichteten Doppelvergaser- entsteht ein erheblicher Unterdruck im Schwimmerbehälter, was zur Folge hat, daß die aügeschlosssene Spritzdüse nicht mehr nach Belieben eingeschaltet werden kann, weil sie sich unter dem Druck der Außenluft von Brennstoff entleert hat und ihr neuer Brennstoff nicht eher zufließt, als bis der an ihrer Ausströmmündung infolge wachsender Motorgeschwindigkeit entstehende Unterdruck größer geworden ist, als der im SchWimmerbehälter hervorgerufene. Ferner kommt in Betradht, daß bei derartigen Anordnungen `'die Ober= flächenvergasung nicht auf die größte Wirtschaftlichkeit eingerichtet werden kann und zwar deshalb, weil die Gaslieferung zunächst der Aufgabe des Anlassens entsprechen muß. Erfahrungsgemäß ist aber zum. Anlassen ein gawisser Überschuß -an Brennstoff. bezw. Zündgas erforderlich. Dieser Überschuß geht bei einer starren -Anordnung der Oberflächenvergasung verloren und zwar fortlaufend, z. B. wenn der Motor auf Dauerleerlauf beansprucht wird. Im Gegensatz dazu hält bei dem Vergaser gemäß der Erfindung det Brennstoffüberschuß nur während der Aule= periode an; seine Wirkung entspricht den bekannten Brennstoffpfützen, die zum Anlassen von Spritzvergasern üblich sind.It has become known that air - through the fuel in the float tank to conduct, and the ignition gas thus obtained by way of surface gasification To use the supply of an auxiliary carburetor: In the case of a double carburettor set up in this way there is a considerable negative pressure in the float tank, with the result that the locked spray nozzle can no longer be switched on at will, because she has emptied herself of fuel under the pressure of the outside air and you new fuel does not flow in until the one at its outlet as a result increasing engine speed resulting negative pressure has become greater than the one caused in the float tank. It also comes into play that with such Arrangements `` 'the surface gasification does not affect the greatest economic efficiency can be set up because the gas delivery is first the task must correspond to the starting. Experience shows, however, is for. Starting a gawisser Excess of fuel. respectively Ignition gas required. This excess goes with a rigid -arrangement of the surface gasification lost and that continuously, z. B. when the engine is subjected to constant idling. In contrast, it holds in the carburetor according to the invention det excess fuel only during the Aule = period at; its effect corresponds to the well-known puddles of fuel that are used for starting Spray gasifiers are common.

Schließlich ist noch zu erwähnen, daß der Brennstoffverbrauch bei der Oberflächenvergasung - sofern ihr nicht bestimmte kleine Mengen, wie bei dem nach der Erfindung eingerichteten Vergaser zugeführt werden - erheblichen Schwankungen unterworfen ist. Wird z. B. bei Betriebsbeginn eine größere Menge Brennstoff auf kalte Art durchlüftet, so ergibt sich ein anderer Verbrauch, als wenn eine gleiche Menge nach eingetretener Erwärmung der Luft oder des Brennstoffs durchlüftet wird.Finally, it should be mentioned that the fuel consumption at of surface gasification - unless you have certain small amounts, as in the case of that carburetor set up according to the invention are supplied - considerable fluctuations is subject. Is z. B. at the start of operation on a larger amount of fuel cold type ventilated, there is a different consumption than if the same Amount is ventilated after the air or fuel has been heated.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Carburetor, characterized in that the outside air penetrating through openings (= g) into the interior of an airtight chamber (= q.) As a result of the suction effect of the engine causes surface gasification there, which causes a gradual drop in the fuel level and thus an exposure of the upper openings (ig), whereby the outside air entering through the latter is excluded from the actual gasification process, so that finally, when enough openings (ig) are exposed, the fuel consumption comes into equilibrium with the amount of fuel flowing in from the throttle openings (17, 18).

2. carburetor according to claim i, characterized in that certain openings (ig) and thereon subsequent partitions or tubes (22, Fig. 2) special compartments within the chamber (14) and that these divisions as a result of the different heights the separating walls gradually from the gasification process as the fuel level drops turned off.