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DE3333525C2 - Gegossener lenker fuer kraftfahrzeug-radaufhaengungen. - Google Patents

Gegossener lenker fuer kraftfahrzeug-radaufhaengungen.

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Publication number
DE3333525C2
DE3333525C2 DE3333525A DE3333525A DE3333525C2 DE 3333525 C2 DE3333525 C2 DE 3333525C2 DE 3333525 A DE3333525 A DE 3333525A DE 3333525 A DE3333525 A DE 3333525A DE 3333525 C2 DE3333525 C2 DE 3333525C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
handlebar
cast
transverse webs
crossbars
handlebars
Prior art date
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Expired
Application number
DE3333525A
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English (en)
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DE3333525A1 (de
DE3333525C3 (de
Inventor
Fritz Schaffhausen Mahnig
Herbert Thayngen Meister
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Georg Fischer AG
Original Assignee
Georg Fischer AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Georg Fischer AG filed Critical Georg Fischer AG
Publication of DE3333525A1 publication Critical patent/DE3333525A1/de
Publication of DE3333525C2 publication Critical patent/DE3333525C2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3333525C3 publication Critical patent/DE3333525C3/de
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/06—Endless track vehicles with tracks without ground wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

Es wird ein gegossener Lenker mit hut-förmigem Lenkerarmprofil vorgeschlagen. Aus Festigkeitsgründen sind zwischen den Schenkeln des Profils Querstege angeordnet. Als Werkstoff können GGG, GGV oder Leichtmetallegierungen verwendet werden. Durch die Verwendung des vorgeschlagenen Lenkers können Kosteneinsparungen verwirklicht werden, die sich aus der Gewichtsreduktion und dem geringen Arbeitsaufwand ergeben.

Claims (6)

1 2 und Querlenker kann gemäß der Beschreibung herge- Patentansprüche: stellt werden. Der Lenker 1 ist am einen Ende vom Radträger 3 und
1. Gegossener Lenker für Kraftfahrzeug-Radauf- am anderen Ende von der Lagerung 4 begrenzt Durch hängungen, dessen zwischen dem Radträger (3) und 5 dies? Lagerung 4 ist der Lenker 1 am Fahrzeugoberbau der Lagerung (4) am Fahrzeug verlaufender Bereich angelenkt Der Lenker 1 weist einen hutförmigen Quereinen profilförmigen Querschnitt aufweist da- schnitt auf, dessen freie Schenkel 2a mittels Querstegen durchgekennzeichnet, daß der Querschnitt 5 miteinander verbunden sind. Die Anzahl der Quersteim wesentlichen hutförmig ausgebildet ist und die ge wird von den jeweiligen Festigkeitsanforderungen seitlichen Schenkel (2a) mittels Querstegen (5) mit- io bestimmt Die Querstege sind so angeordnet daß sie mit einander verbunden sind. der Achse 6 der Lagerung 4 jeweils einen spitzen Win-
2. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- kel bilden. Diese Anordnung der Querstege ist für die net daß die Querstege (5) mit der Längsachse (6) der Aufnahme der auf den Lenker wirkenden Kräfte, näm-Lagerung (4) einen spitzen Winkel bilden. Hch der Vertikal-, Seiten- und Längskräfte sowie des
3. Lenker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge- is Bremsmomentes, günstig.
kennzeichnet, daß die Wandstärke der Querstege (5) Die Höhe der Querstege 5 ist geringer als die Höhe
kleiner ist als die Wandstärke der Schenkel (2s). der freien Schenkel 2a des hutförmigen Lenkerquer-
4. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da- schnittes. Die Verb-ndungssteile der Querstege 5 mit durch gekennzeichnet daß er in offener Gießweise den Schenkeln 2a liegt etwas höher als der mittlere hergestellt ist 20 Bereich der Querstege. Zudem ist der Verlauf des jewei-
5. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da- !igen Quersteges von der Verbindungsstelle des einen durch gekennzeichnet, daß er aus Gußeisen mit Ku- Schenkels zur Verbindungsstelle am gegenüberliegengelgraphit oder Vermiculargraphit besteht. den Schenkel leicht bogenförmig gegen das Innere des
6. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da- Lenkerquerschnitts gewölbt
durch gekennzeichnet daß er aus einer Leichtmetal- 25 Die Herstellung des beschriebenen Lenkers erfolgt in legierung besteht offener Gießweise, d.h. es wird eine einteilige Form
verwendet, die ohne oberes Formteil mit nach oben
offenem Formhohlraum abgegossen wird.
Als Werkstoffe für den Lenker kommen Gußeisen mit 30 Kugelgraphit oder mit Vermiculargraphit sowie Leicht-
Die Erfindung betrifft einen gegossenen Lenker für metallegierungen in Frage.
Kraftfahrzeug-Radaufhängungen mit den Merkmalen Sowohl aufgrund des offenen Querschnitts als auch
des Oberbegriffs des Anspruchs 1. durch die Wahl des Werkstoffes kann der beschriebene
Ein bekannter Lenker dieser Bauart ist als Alumini- Lenker mit wesentlichen Gewichtsreduktionen und soumgußteil mit geschlossenem Querschnitt hergestellt 35 mit preisgünstiger hergestellt werden.
(DE-Z »Automobil-Industrie, Heft 3/1979, S. 95). Wird
ein solcher Lenker mit Kernen gegossen, so ist ein korn- Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
pliziertes Kernsystem erforderlich, das die Herstellung
verteuert Das gilt auch bei kernloser Herstellung, bei
der die Profilteile nach dem Gießen verschweißt werden 40
müssen. Durch die geschlossene Form entstehen korrosionsanfällige Hohlräume, die auch unzugänglich für eine eventuelle Schutzlackierung sind.
Bekannt sind ferner Lenker mit U-förmigem Querschnitt, die als Schweißkonstruktionen gefertigt werden. 45
Nachteilig bei diesen Ausführungen sind vor allem die
hohen Fertigungskosten, sowie die geringe Dämpfungsfähigkeit.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen hinsichtlich Herstellung und Bearbeitbarkeit vereinfachten, 50
leichten und kostengünstigen Lenker der eingangs beschriebenen Art zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
Merkmale gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst. 55
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich
aus den abhängigen Ansprüchen.
Anhand der Zeichnungen wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Lenkers näher
erläutert. Es zeigt 60
F i g. i eine Ansicht des Lenkers von unten, und
F i g. 2 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeiles I in
Fig. 1.
Die Figuren zeigen eine Ausführungsform eines
Querlenkers wie er an den Hinterachsen eines kleinen 65
PKW (Typ »Mini«) Verwendung findet. Der Erfindungsgegenstand ist jedoch in keiner Weise auf den dargestellten Spezialfall eingeschränkt. Jede Art von Längs-
DE19833333525 1982-10-19 1983-09-16 Gegossener lenker fuer kraftfahrzeug-radaufhaengungen. Expired DE3333525C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH6080/82A CH659436A5 (de) 1982-10-19 1982-10-19 Gegossener lenker fuer kraftfahrzeug-radaufhaengungen.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE3333525A1 DE3333525A1 (de) 1984-04-26
DE3333525C2 true DE3333525C2 (de) 1986-10-09
DE3333525C3 DE3333525C3 (de) 1988-08-18

Family

ID=4303929

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DE19833333525 Expired DE3333525C3 (de) 1982-10-19 1983-09-16 Gegossener lenker fuer kraftfahrzeug-radaufhaengungen.

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US (1) US4556234A (de)
CH (1) CH659436A5 (de)
DE (1) DE3333525C3 (de)
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