DE3332842C2

DE3332842C2 -

Info

Publication number: DE3332842C2
Application number: DE3332842A
Authority: DE
Inventors: Kurt 6531 Muenster-Sarmsheim De Werner
Original assignee: FRANZ KIRSTEN ELEKTROTECHNISCHE SPEZIALFABRIK 6530 BINGEN DE
Current assignee: Eaton Controls GmbH and Co KG
Priority date: 1983-09-12
Filing date: 1983-09-12
Publication date: 1992-04-30
Also published as: IT8448826A1; ES8505590A1; ES535811A0; FR2551704A1; IT8448826A0; DE3332842A1; IT1178424B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvorrichtung mit automati scher Rückstellung für die Fahrtrichtungsanzeiger eines Kraftfahrzeuges mit einer Rolle, die an einem zylindrischen Abschnitt der Lenksäule des Kraftfahrzeuges anliegt und die automatische Rückstellung der Blinkerbetätigung bei einer zur Stellung des gesetzten Fahrtrichtungsanzeigers entgegengesetzten Drehrichtung der Lenksäule bewirkt.The invention relates to an actuating device with automati shear provision for the direction indicators of a motor vehicle with a roller attached to a cylindrical portion of the steering column of the Motor vehicle is present and the automatic reset of the Turn signal actuation at one to position the set Direction indicator opposite direction of rotation of the steering column causes.

Eine derartige Betätigungsvorrichtung dient zur Feststellung eines Fahrt richtungsanzeigers von Kraftfahrzeugen in einer Ausschalt- oder Mittel stellung und zwei räumlich voneinander beabstandeten Einschaltstellungen für die Fahrtrichtungen links und rechts, wobei ferner je eine Tippstel lung für die beiden Fahrtrichtungen möglich ist.Such an actuator is used to determine a trip Direction indicator of motor vehicles in a switch-off or means position and two spatially spaced switch-on positions for the driving directions left and right, with one tip each is possible for the two directions of travel.

Aus der DE-OS 15 552 72 ist bereits eine Betätigungsvorrichtung mit au tomatischer Rückholung für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen bekannt. Bei dieser Betätigungsvorrichtung liegen zwei Rollen mit je einer Aussparung an einer Lenksäule an. Jede Rolle wird über einen Bolzen an einem Arm drehbar gehalten, wobei die Rolle in einem geeigneten Drehsinn durch eine Spiralfeder angetrieben wird. Die beiden Arme werden durch Vorsprünge eines vorderen Abschnittes eines Betätigungshebels verstellt, der durch eine Achse drehbeweglich gelagert ist. Die Rückstellung der Arme erfolgt durch mindestens eine Feder. Der vordere Abschnitt des Betätigungshebels weist einen bogenförmigen Kontaktstreifen auf, der je nach Blinkbetätigung mit einem rechten oder linken Kontakt in Berührung kommt. In der Ausgangsstellung liegen die Aussparungen an der Lenksäule an. Wird ein Arm durch den vorderen Abschnitt des Betätigunghebels angehoben, dreht sich die Rolle bis diese durch einen Anschlag am Arm angehalten wird. Der drehbewegliche vordere Abschnitt des Betätigungshebels bleibt durch Reibkraft in unmittelbarer Nähe des Armes gehalten, wodurch ein Kontakt geschlossen ist. Wird die Fahrtrichtung entgegen der Blinkrichtung geändert, dreht die Lenksäule die Rolle in die ursprüngliche Lage zurück, wodurch der Arm und gleichzeitig der Betätigungshebel zurückgeschwenkt werden. Diese bekannte Betätigungsvorrichtung hat jedoch den Nachteil, daß aufgrund der Vielzahl der miteinander in Wirkverbindung stehenden Teile der Verschleiß relativ groß ist. Ferner ist es nachteilig, daß zur Rückstellung der beiden Rollen zwei Spiralfedern verwendet werden, da die Spiralfedern verhältnismäßig schwierig und damit zeitaufwendig zu montieren sind, so daß auch die Reparaturkosten relativ hoch ausfallen. Außerdem baut die bekannte Betätigungsvorrichtung platzaufwendig, da für jeden Umschaltvorgang je ein Betätigungsarm mit einer Rolle nötig ist. Aufgrund des offenliegenden elektrischen Kontaktes kann es nach einiger Betriebs zeit durch Verschmutzung und durch Verschleiß zu einer Unterbrechung des elektrischen Stromflusses kommen. Ferner ist die bekannte Betätigungsvor richtung nur bei kurzen Abständen zur Lenksäule anwendbar, da sonst die Vorrichtung zu groß und unhandlich baut.From DE-OS 15 552 72 is already an actuator with au automatic retrieval for direction indicators of motor vehicles known. This actuator has two roles each a recess on a steering column. Each roll is over a bolt held rotatably on an arm, the roller in a suitable Direction of rotation is driven by a spiral spring. The two arms will by projections of a front portion of an operating lever adjusted, which is rotatably supported by an axis. The The arms are reset by at least one spring. The front one Section of the operating lever has an arcuate contact strip which, depending on the flashing, with a right or left contact in Touch comes. In the starting position, the cutouts are on the Steering column. If an arm is through the front section of the When the operating lever is raised, the roller rotates until it passes through Stop on the arm is stopped. The rotating front section of the The operating lever remains in the immediate vicinity of the arm due to frictional force held, whereby a contact is closed. Will the direction of travel changed against the direction of the flashing, the steering column turns the role original position, which makes the arm and at the same time the Operating lever can be pivoted back. This well-known However, the actuator has the disadvantage that due to the large number of the parts in operative connection with each other the wear relative is great. It is also disadvantageous that to reset the two Rolling two coil springs are used as the coil springs are relatively difficult and therefore time-consuming to assemble that the repair costs are also relatively high. In addition, the known actuator takes up a lot of space, because for everyone Switching operation, one actuating arm with one roller is necessary. Because of of the exposed electrical contact it can be after some operation time due to pollution and wear to an interruption of the electrical current flow. Furthermore, the known actuation direction only applicable at short distances to the steering column, otherwise the Device too big and bulky builds.

Weiterhin offenbart die US-PS 28 30 146 eine Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung mit einer als Rückstellrad dienenden und an dem Lenkrad anliegenden Rolle, die über eine Buchse auf einem Stift gelagert ist. Der parallel zu einem konischen Abschnitt des Lenkrades verlaufende Stift stützt sich in einem inneren Vorsprung 23 eines Sockels der Vorrichtung ab. Die Buchse geht an ihrem von dem Vorsprung abgewandten Ende einstückig in ein konisches Reibrad über, das in der Ausgangsstellung der Blinkerbetätigung in eine Vertiefung eines Flansches eines Friktionshebels eingreift. Ein flacher Abschnitt des Friktionshebels weist zwei Langlöcher auf. Durch das eine Langloch erstreckt sich eine in einem inneren Vorsprung des Sockels gehaltene Achse 41, während sich durch das andere Langloch ein Schaltknopf eines Schalters erstreckt, der über einen Träger an einem inneren Vorsprung des Sockels gehalten ist. Des weiteren nimmt die Achse die Blinkerbetätigung schwenkbeweglich auf. Die Blinkerbetätigung besitzt an ihrem einen Ende einen flachen Handgriff und an ihrem anderen Ende ein Flachteil, das zum einen eine runde Bohrung, durch die sich die Achse erstreckt und zum anderen ein Langloch, durch das sich der Schaltknopf des Schalters erstreckt, aufweist. Endseitig geht das Flachteil der Blinkerbetätigung unter Bildung von Widerlager-Schultern in einen Aufnahmestift für eine Druckfeder über, die mit ihrem anderen Ende an der Innenseite des Flansches des Friktionshebels anliegt. Der Friktionshebel ist also schwenkbeweglich und längsverschieblich, während die Blinkerbetätigung nur schwenkbeweglich ist. Da zwischen dem Reibrad und dem Flansch des Friktionshebels ein ständiger Kraftschluß besteht, findet bei jeder Bewegung des Lenkrades, also auch bei nicht gesetzter Blinkerbetätigung, eine Reibung zwischen diesen Bauteilen statt, was zu einem relativ schnellen Verschleiß des Reibrades und damit zu einer Funktionsunfähig keit der Vorrichtung führt. Darüber hinaus führt ein größerer Abstand des Drehpunktes zu der Lenksäule, was bei einem kurzen, in Fingerreichweite vom Lenkrad liegenden Handgriff erforderlich ist, zu entsprechend großen Schwenkwegen des Flachteils der Blinkerbetätigung und des Friktionshe bels, was wiederum ein entsprechend großes Bauvolumen der Vorrichtung zur Folge hat.Furthermore, the US-PS 28 30 146 discloses a direction indicator device with a serving as a reset wheel and abutting the steering wheel, which is mounted on a pin on a socket. The pin running parallel to a conical section of the steering wheel is supported in an inner projection 23 of a base of the device. At its end facing away from the projection, the bushing merges in one piece into a conical friction wheel which engages in a recess of a flange of a friction lever in the starting position of the turn signal actuation. A flat section of the friction lever has two elongated holes. An axis 41 held in an inner projection of the base extends through the one elongated hole, while a switch button of a switch extends through the other elongated hole and is held on an inner projection of the base via a carrier. Furthermore, the axis pivots the turn signal actuation. The turn signal actuator has a flat handle at one end and a flat part at its other end, which has a round hole through which the axis extends and a slot through which the switch button extends. At the end, the flat part of the turn signal actuation merges with the formation of abutment shoulders into a locating pin for a compression spring, the other end of which rests on the inside of the flange of the friction lever. The friction lever is therefore pivotable and longitudinally displaceable, while the turn signal actuation is only pivotable. Since there is a permanent frictional connection between the friction wheel and the flange of the friction lever, there is friction between these components with every movement of the steering wheel, including when the turn signal is not activated, which leads to a relatively quick wear of the friction wheel and thus to an inoperative speed Device leads. In addition, a larger distance from the fulcrum to the steering column, which is required for a short handle within finger's reach of the steering wheel, leads to correspondingly large swivel paths of the flat part of the turn signal actuation and the friction lever, which in turn results in a correspondingly large structural volume of the device .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung mit automatischer Rückstellung für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen vorzusehen, die bei einfachem Aufbau eine funktionssichere und ver schleißarme Rückstellung selbst über einen größeren Abstand zu einer Lenksäule hin ermöglicht.The invention has for its object to provide an actuator automatic reset for direction indicators of motor vehicles to provide that with a simple structure a reliable and ver low-wear resetting even over a greater distance to one Steering column allows.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rolle in den Einschaltstellungen der Blinkerbetätigung mit einem an einer Nockenwelle angeformten Nocken gekuppelt und in der Ausschaltstellung der Blinkerbe tätigung durch die Lenksäule frei drehbar ist, und daß ein weiterer, an der Nockenwelle angeformter Nocken zum einen den der jeweiligen Ein schaltstellung der Blinkerbetätigung zugeordneten elektrischen Schalt kreis schließt und zum anderen über einen Drehhebel mit der Blinkerbetä tigung in Eingriff steht, wodurch diese bei einer entsprechenden Schwen kung der Nockenwelle mit Hilfe beider Nocken aus der Einschaltstellung in die Ausschaltstellung zurückgedreht wird.This object is achieved in that the role in the Switch-on positions of the turn signal actuation with one on a camshaft molded cams coupled and in the off position of the indicator notch operation through the steering column is freely rotatable, and that another, at the camshaft is formed on the one hand that of the respective one Switch position of the turn signal actuation associated electrical switch circle closes and on the other hand with a turn lever with the turn signal is engaged, whereby this with a corresponding weight the camshaft with the help of both cams from the on position the switch-off position is turned back.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Betätigungsvorrichtung raumsparend baut und sowohl für große Abstände und bei Weglassen des Drehhebels auch für kleine Abstände des Betäti gungshebels zur Lenksäule geeignet ist. Die relativ geringe Anzahl von Bauteilen ermöglicht eine kostengünstige Herstellung und Montage. Ferner ist die Betätigungsvorrichtung besonders robust ausgeführt, so daß die Reparaturanfälligkeit gering ist.The advantages achieved by the invention are in particular that the actuator builds space-saving and both for large distances and if the rotary lever is left out, even for small distances between the actuators is suitable for the steering column. The relatively small number of Components enable cost-effective production and assembly. Further the actuator is particularly robust, so that the Repair susceptibility is low.

Zweckmäßige Weiterbildungen des Gegenstandes nach Anspruch 1 sind in den Unteransprüchen beschrieben. Die Konstruktion des Betätigungshebels er möglicht in vorteilhafter Weise einen geringen Raumbedarf. Die Verwendung einer Kante der Steuerkurve gleichzeitig als Anschlag erhöht die Platz ausnutzung und verringert die benötigten Bauteile. Von Vorteil ist ferner die Benutzung eines drehbar gelagerten Hebels zur Überbrückung des Ab standes zwischen dem Betätigungshebel und der Nockenwelle, da der Hebel zum einen durch hebelunterschiedliche Länge ausgetauscht werden kann oder da eine Einstellung der Entfernung mittels der Längsnuten möglich ist, so daß der Betätigungsschalter in einer Vielzahl von Kraftfahrzeugen einge baut werden kann. Die erfindungsgemäße Konstruktion der Nockenwelle er möglicht in vorteilhafter Weise einen platzsparenden Aufbau bei gleich zeitig hoher Funktionszuverlässigkeit. Die Verwendung von Kunststoff für die Steuerkurve, das Schiebeteil, die Nockenwelle, die Schaltknöpfe, das Zahnrad und die Rolle bewirken eine kostengünstige Herstellung und sorgt für eine fast reibungsfreie und geräuscharme Betätigung.Appropriate developments of the subject matter according to claim 1 are in the Subclaims described. The construction of the operating lever advantageously takes up little space. The usage An edge of the control curve at the same time as a stop increases the space utilization and reduces the required components. It is also an advantage the use of a pivoted lever to bridge the Ab stood between the operating lever and the camshaft, since the lever can be exchanged on the one hand by lever length different or since the distance can be adjusted using the longitudinal grooves, so that the operating switch is turned on in a variety of motor vehicles can be built. The inventive design of the camshaft he advantageously allows a space-saving construction with the same early high functional reliability. The use of plastic for the control cam, the sliding part, the camshaft, the shift knobs, the Gear and roller cause inexpensive manufacture and ensures for an almost friction-free and low-noise operation.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigtAn embodiment of the invention is described below with reference to the Drawings described by way of example. It shows

Fig. 1 eine Ansicht von oben einer Betätigungsvorrichtung mit automatischer Rückstellung in die Ausschaltstellung, Fig. 1 is a top view of an actuating device with automatic reset to the open position,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Betätigungsvorrichtung, Fig. 2 is a side view of an actuator,

Fig. 3 eine Schnittansicht längs einer Linie I-I von Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view taken along a line II of Fig. 1,

Fig. 4 eine Schnittansicht der Nockenwelle und der dazu gehörigen Teile von oben längs der Linie II-II von Fig. 2. Fig. 4 is a sectional view of the camshaft and the associated parts from the top along the line II-II of FIG. 2.

In der Fig. 1 ist auf der linken Seite eine Blinkerbetätigung 1 an geordnet, die über einen Bolzen 2, wie dies aus der Fig. 1 er sichtlich ist, drehbeweglich gelagert ist. An dem nasenförmig nach rechts sich erstreckenden vorstehenden Teil 3 ist ein Langloch 4 vorgesehen, in das ein Zapfen 5 des Drehteils 14 gleitbeweglich eingreift. Ein rechteckiger Ansatz 7 ist seitlich an der Blinker betätigung 1 ausgebildet. Der Ansatz 7 weist eine Öffnung 8 auf, in der ein Zapfen 9 geführt ist, der durch die Kraft einer nicht abgebildeten Feder nach außen gedrückt wird. Der Zapfen 9 ist quadratisch ausgebildet und weist auf der Oberseite ein axial verlaufendes rechteckiges Führungsprofil 6 auf, das in einer nicht abgebildeten Nut des Ansatzes 7 geführt ist. An der Stirnseite des Zapfens 9 ist ein drehbewegliches Teil 10 angeordnet, das in dieser Ausführungsform eine zylindrische Rolle ist. In einer anderen Ausführungsform kann das drehbewegliche Teil auch ein kugelförmiges Element sein.In Fig. 1, a turn signal actuation 1 is arranged on the left side, which is rotatably supported by a pin 2 , as can be seen from FIG. 1. On the protruding part 3 , which extends to the right in the shape of a nose, an elongated hole 4 is provided, into which a pin 5 of the rotating part 14 slidably engages. A rectangular approach 7 is formed on the side of the turn signal 1 . The approach 7 has an opening 8 , in which a pin 9 is guided, which is pressed outwards by the force of a spring, not shown. The pin 9 is square and has an axially extending rectangular guide profile 6 on the top, which is guided in a not shown groove of the extension 7 . On the end face of the pin 9 , a rotatable part 10 is arranged, which in this embodiment is a cylindrical roller. In another embodiment, the rotatable part can also be a spherical element.

Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, drückt der Zapfen 9 über die Rolle 10 in der Ausschaltstellung in den tiefsten Punkt einer V-för migen Steuerkurve 11. In dieser Stellung steht der Zapfen 9 senk recht zur Neigungsebene 11a der Steuerkurve, die in dieser Ausführungsform aus Kunststoff hergestellt ist. Die Steigung der Steuerkurve 11 nach links und rechts kann entweder geradlinig oder kurvenförmig verlaufen.As can be seen from Fig. 1, the pin 9 presses the roller 10 in the off position in the lowest point of a V-shaped control curve 11th In this position, the pin 9 is perpendicular to the inclination plane 11 a of the control cam, which is made of plastic in this embodiment. The slope of the control curve 11 to the left and right can be either straight or curved.

Die dem vorstehenden Teil 3 der Blinkerbetätigung 1 zugewandte Kante 12 der Steuerkurve 11 dient als Anschlag bei der Betätigung des Blinkers beim Linksabbiegen. Ein weiterer Anschlag 13 ist auf der anderen Seite im gleichen Abstand zur Blinkerbetätigung 1 angeordnet.The edge 12 of the control cam 11 facing the above part 3 of the turn signal actuation 1 serves as a stop when the turn signal is actuated when turning left. Another stop 13 is arranged on the other side at the same distance from the turn signal actuator 1 .

Der Drehhebel 14 der Blinkerbetätigung 1 ist in dieser Ausführungs form ungefähr in seiner Mitte durch einen Bolzen 16 drehbeweglich gelagert. Der in Fig. 3 im Schnitt abgebildete Hebel 14 weist eine rechteckige Form auf. An den beiden Stirnseiten des Hebels 14 sind jeweils Zapfen 5 und 17 vorgesehen, die in entsprechende Langlöcher 4, 18 in der Nase 3 bzw. im Nocken 19 gleitbeweglich eingreifen. Der Nocken 19 ist ebenso wie ein weiterer um einen be stimmten Winkel versetzt angeorneten Nocken 20 an einer Nocken welle 21 ausgebildet. Die Nocken 19 und 20 sind, wie aus der Fig. 4 ersichtlich ist, jeweils in der Form eines Kreissegmentes mit unge fähr gleichem Durchmesser auf einer Kreishälfte angeordnet. Wie es in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, weist der Nocken 19 auf seiner Unterseite einen Absatz 22 auf, der am äußeren Rand des Nockens 19 verläuft. Die beiden Ecken 23 des Absatzes 22 sind abgeschrägt. In unmittelbarer Nähe der beiden Ecken 23 ist in der Höhe der auslaufenden Schräge jeweils ein Schaltknopf 24a und 24b eines Schalters 25a und 25b angeordnet. Die Schalter 25a und 25b sind, wie dies in der Fig. 1 gezeigt ist, V-förmig angeordnet.The rotary lever 14 of the turn signal actuator 1 is rotatably supported in this embodiment form approximately in its center by a bolt 16 . The lever 14 shown in section in FIG. 3 has a rectangular shape. On the two end faces of the lever 14 , pins 5 and 17 are provided, which engage in corresponding elongated holes 4 , 18 in the nose 3 and in the cam 19 in a slidable manner. The cam 19 is formed like a further offset by a certain angle arranged cam 20 on a cam shaft 21 . The cams 19 and 20 are, as can be seen from FIG. 4, each arranged in the form of a segment of a circle with approximately the same diameter on a circle half. As shown in FIGS. 2 and 3, the cam 19 has on its underside a shoulder 22 which runs on the outer edge of the cam 19 . The two corners 23 of paragraph 22 are beveled. In the immediate vicinity of the two corners 23 , a switch button 24 a and 24 b of a switch 25 a and 25 b is arranged at the height of the sloping slope. The switches 25 a and 25 b are, as shown in FIG. 1, arranged in a V-shape.

Die Nockenwelle 21 wird durch einen Bolzen 26 drehbeweglich ge lagert, der auf einer gedachten Linie zwischen der Drehachse 2 der Blinkerbetätigung 1, der Achse 16 des Hebels 14, und der Achse der Lenksäule 27 angeordnet ist. Die Nockenwelle 21 weist in der oberen Hälfte einen zylindrischen Querschnitt auf, an dessen unterem Ende die beiden Nocken 19 und 20 angeordnet sind. Unter halb der Nocken 19 und 20 ist eine Aussparung 28 vorgesehen, die mit einem Boden 29 abschließt, wie dies in den Fig. 2 und 3 abgebildet ist. Am Bolzen 26 ist außerdem der U-förmige Hebel 31 drehbeweglich gelagert, dessen oberer Arm 30 auf der Oberseite der Nockenwelle 21 aufliegt und dessen unterer Arm 32 an der Unter seite der Nockenwelle 21 in der Aussparung 28 anliegt. Um ein Ineinandergreifen der Zähne 20b des Nockens 20 und der Zähne des Zahnrades 36 sicherzustellen, besitzen die Arme 30 und 32 des U-förmigen Hebels 31 an den Lagerstellen mit dem Bolzen 26 ent sprechende Langlöcher, die in Richtung der Mittelachse des U-för migen Hebels 31 verlaufen.The camshaft 21 is rotatably supported by a bolt 26 which is arranged on an imaginary line between the axis of rotation 2 of the turn signal actuator 1 , the axis 16 of the lever 14 , and the axis of the steering column 27 . The camshaft 21 has a cylindrical cross section in the upper half, at the lower end of which the two cams 19 and 20 are arranged. A recess 28 is provided below half of the cams 19 and 20 , which ends with a bottom 29 , as shown in FIGS. 2 and 3. On the bolt 26 , the U-shaped lever 31 is also rotatably mounted, the upper arm 30 rests on the top of the camshaft 21 and the lower arm 32 rests on the underside of the camshaft 21 in the recess 28 . To ensure an interlocking of the teeth 20 b of the cam 20 and the teeth of the gear 36 , the arms 30 and 32 of the U-shaped lever 31 at the bearing points with the bolt 26 have corresponding elongated holes which in the direction of the central axis of the U-för moderate lever 31 .

Am oberen Arm 30 ist, wie in der Fig. 1 gezeigt ist, ungefähr in der Mitte ein Ende einer Feder 33 angeordnet, die den Hebel 31 sowohl in Richtung der Lenksäule 27 als auch in Richtung des Bolzens 26 zieht. In Fig. 3 wird im Schnitt gezeigt, wie am ge schlossenen Ende des U-förmigen Hebels 31 eine Rolle 34 auf einer Welle 35 angeordnet ist, wobei die Rolle 34 in kraftschlüssiger Verbindung mit einem Zahnrad 36 steht. Die Rolle 34 liegt mit ihrer Mantelfläche an der Lenksäule 27 an, wie dies in der Fig. 1 abgebildet ist. Die Schnittansicht der Fig. 4 zeigt das Zahnrad 36 in der Ausschaltstellung, d. h. innerhalb einer Aussparung 20a zwischen zwei Zahnreihen 20b. In der Einschaltstellung steht das Zahnrad 36 in Eingriff mit einer der beiden Zahnreihen 20b.On the upper arm 30 , as shown in FIG. 1, an end of a spring 33 is arranged approximately in the middle, which pulls the lever 31 both in the direction of the steering column 27 and in the direction of the bolt 26 . In Fig. 3 it is shown in section how at the closed end of the U-shaped lever 31 a roller 34 is arranged on a shaft 35 , the roller 34 being in a non-positive connection with a gear 36 . The roller 34 lies with its outer surface on the steering column 27 , as shown in FIG. 1. The sectional view of FIG. 4 shows the gear 36 in the off position, ie within a recess 20 a between two rows of teeth 20 b. In the switched-on position, the gear 36 is in engagement with one of the two rows of teeth 20 b.

Im folgenden Abschnitt wird die Wirkungsweise der erfindungsge mäßen Betätigungsvorrichtung beschrieben.In the following section, the operation of the fiction described operating device.

Wird die Blinkerbetätigung 1 aus der in Fig. 1 gezeigten Aus schaltstellung nach rechts (Pfeil R) oder nach links (Pfeil L) in eine Einschaltstellung gedrückt, dann dreht sich die Blinkerbetä tigung 1 um den Bolzen 2 nach rechts (Pfeil r) oder links (Pfeil l), bis die Drehbewegung durch einen der Anschläge 13 oder 12 ge stoppt wird. Bei dieser Drehbewegung wird die Rolle 10 am vorderen Ende des Zapfens 9 gegen die Kraft einer nicht abgebildeten Feder aus der mittleren Stellung der Steuerkurve 11 nach rechts oder links bewegt. In der Tippstellung der Blinkerbetätigung, d. h. wenn die Blinkerbetätigung 1 nicht vollständig bis gegen die Anschläge 12 oder 13 gedreht wird, bewirkt die Federkraft, die auf den Zapfen 9 wirkt, die Rückstellung der Blinkerbetätigung. Die Steuerkurve 11 weist zu diesem Zweck entsprechende Nocken auf, die die Tippstellung markieren. Neben der Bewegung des Zapfens 9 wird durch die Drehbewegung außerdem gleichzeitig eine Schwenkbewegung des Hebels 4 und der Nockenwelle 21 verursacht, wobei letztere eine Drehung der Rolle 34 im entgegengesetzten Uhrzeigersinn oder im Uhrzeigersinn bewirkt und ferner über den Nocken 19 den rechten oder den linken Schaltknopf 24a oder 24b betätigt, so daß der Blinkvorgang ausgelöst wird. Die Betätigungsvorrichtung bleibt in dieser Einschaltstellung, solange die Lenksäule 27 die eingeschla gene Richtung beibehält oder in dieser Richtung weitergedreht wird, wobei sich die Rolle 34 jedoch nicht mitdreht. In der Ein schaltstellung befindet sich die Rolle 34 über das Zahnrad 36 in Eingriff mit einer der Zahnreihen 20b des Nockens 20. Bei einer Drehung der Lenksäule 27 in der eingeschlagenen Richtung kann sich die Rolle 34 nicht bewegen, da dies durch einen der beiden Anschläge 12 oder 13 verhindert wird. Eine Drehung der Rolle 34 in der entgegengesetzten Richtung ist jedoch ohne weiteres möglich, so daß sich bei einer entsprechenden Drehung der Lenksäule 27 die Rolle 34 dreht. Auf diese Weise wird über das mit einer der Zahnreihen 20b des Nockens 20 in Eingriff stehende Zahnrad 36 die Nockenwelle 21 verschwenkt, so daß die über den Hebel 14 in Verbindung stehende Blinkerbetätigung über den federbelasteten Zapfen 9 der Blinkerbetätigung 1 in die Ausschaltstellung zurück geführt wird und daß gleichzeitig durch das Verdrehen des Nockens 19 der in der Einschaltstellung verschobene Schaltknopf 24a oder 24b in die Ausschaltstellung zurückkehrt.If the turn signal actuation 1 from the switch position shown in FIG. 1 is pushed to the right (arrow R) or left (arrow L) into an on position, then the turn signal actuation 1 rotates about the bolt 2 to the right (arrow r) or left (Arrow l) until the rotation is stopped by one of the stops 13 or 12 ge. During this rotary movement, the roller 10 is moved to the right or left at the front end of the pin 9 against the force of a spring (not shown) from the central position of the control cam 11 . In the tip position of the turn signal actuation, ie if the turn signal actuation 1 is not turned fully against the stops 12 or 13 , the spring force acting on the pin 9 causes the turn signal actuation to be reset. For this purpose, the control cam 11 has corresponding cams which mark the tip position. In addition to the movement of the pin 9 , the rotary movement also simultaneously causes a pivoting movement of the lever 4 and the camshaft 21 , the latter causing the roller 34 to rotate in the counterclockwise or clockwise direction and also via the cam 19 the right or left switch button 24 a or 24 b actuated so that the flashing process is triggered. The actuating device remains in this switched-on position, as long as the steering column 27 maintains the turned-in direction or is rotated further in this direction, but the roller 34 does not rotate as well. In the switch position is the roller 34 via the gear 36 in engagement with one of the rows of teeth 20 b of the cam 20th When the steering column 27 rotates in the direction it is in, the roller 34 cannot move, since this is prevented by one of the two stops 12 or 13 . However, rotation of the roller 34 in the opposite direction is readily possible, so that the roller 34 rotates when the steering column 27 is rotated accordingly. In this way, the cam 20 is in engagement gear 36 pivots the cam shaft 21 via the b with one of the rows of teeth 20, so that the related via the lever 14 turn signal operation on the spring-loaded pin 9 of the turn signal operation 1 in the off position is led back and that at the same time, by turning the cam 19, the shift knob 24 a or 24 b displaced in the switched-on position returns to the switched-off position.

Claims

1.Actuating device with automatic reset for the travel direction indicator of a motor vehicle with a roller, which is due to a cylindrical portion of the steering column of the motor vehicle and which automatically resets the turn signal actuation in the opposite direction of rotation of the steering column to the position of the set direction indicator, characterized by net that the role ( 34 ) in the switch-on position of the indicator operation ( 1 ) with a camshaft ( 21 ) molded cam ( 20 ) coupled and in the off position of the indicator actuation ( 1 ) by the steering column is freely rotatable, and that a further formed on the camshaft ( 21 ) cam ( 19 ) on the one hand closes the electrical circuit associated with the respective switch-on position of the turn signal actuation ( 1 ) and on the other hand engages with the turn signal actuation ( 1 ) via a rotary lever ( 14 ), whereby this activates one corresponding Sch pivoting of the camshaft ( 21 ) with the help of both cams ( 19 , 20 ) from the switched-on position to the switched-off position.

2. Actuating device according to claim 1, characterized in that the turn signal actuation ( 1 ) via an axis ( 2 ) is rotatable.

3. Actuator according to claims 1 and 2, characterized in that on the turn signal actuation ( 1 ) laterally a pin ( 9 ) is guided in an opening ( 8 ).

4. Actuating device according to claim 3, characterized in that the pin ( 9 ) is pressed outwards by a spring.

5. Actuating device according to claim 3 or 4, characterized in that a rotatable part ( 10 ) is attached to the front end of the pin ( 9 ).

6. Actuating device according to claim 5, characterized in that the rotatable part ( 10 ) is a roller or a spherical element.

7. Actuating device according to claim 5 or 6, characterized in that the rotatable part ( 10 ) bears against a control cam ( 11 ).

8. Actuating device according to claim 7, characterized in that the control cam ( 11 ) is V-shaped.

9. Actuating device according to claim 8, characterized in that the slope of the control cam ( 11 ) is rectilinear.

10. Actuating device according to claim 8, characterized in that the slope of the control cam ( 11 ) is curved.

11. Actuating device according to claim 8, characterized in that the control cam ( 11 ) has cams for marking the tip positions.

12. Actuating device according to one of the preceding claims, characterized in that on the left and right of a projecting part ( 3 ) of the turn signal actuation ( 1 ) a stop ( 12 , 13 ) is arranged at equal intervals.

13. Actuating device according to claim 12, characterized in that the stop ( 12 ) is an edge of the control cam ( 11 ).

14. Actuating device according to claim 12, characterized in that the projecting part ( 3 ) of the turn signal actuation ( 1 ) via an elongated hole ( 4 ) with a pin ( 5 ) of the rotary lever ( 14 ) is connected.

15. Actuating device according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary lever ( 14 ) via a bolt ( 16 ) is rotatably mounted.

16. Actuating device according to claims 14 and 15, characterized in that the rotary lever ( 14 ) has pins ( 5 and 17 ) at both ends.

17. Actuating device according to claim 16, characterized in that the pin ( 17 ) engages in a longitudinal groove ( 18 ) of the cam ( 19 ).

18. Actuating device according to claim 17, characterized in that the pin ( 17 ) transmits only a rotary movement.

19. Actuating device according to one of the preceding claims, characterized in that the cams ( 19 and 20 ) each have the shape of a circular segment and are arranged at a certain angle from one another on the camshaft ( 21 ).

20. Actuating device according to claim 19, characterized in that the cam ( 19 ) on its underside has a shoulder ( 22 ) which extends on the outer edge of the cam ( 19 ).

21. Actuating device according to claim 20, characterized in that two corners ( 23 a and 23 b) located on the end face of the shoulder ( 22 ) each have a slope.

22. Actuating device according to claim 21, characterized in that the two chamfered corners ( 23 a and 23 b) of the cam ( 19 ) each have a switch button ( 24 a and 24 b) of a switch ( 25 a and 25 b) is assigned.

23. Actuating device according to claim 22, characterized in that by turning the cam ( 19 ) to the right or left each egg ner of the two buttons ( 24 a or 24 b) is moved to its switch-on position.

24. Actuator according to claim 22 or 23, characterized in that the buttons ( 24 a and 24 b) are returned to their OFF position by spring force.

25. Actuating device according to one of the preceding claims, characterized in that the cam ( 20 ) on the circular end face on the right and left corners each has a row of teeth ( 20 b) and in the middle a recess ( 20 a).

26. Actuating device according to one of the preceding claims, characterized in that the camshaft ( 21 ) has a cylindrical cross section in the upper half, at the lower end of which the two cams ( 19 and 20 ) are arranged, and that in the lower half of the Camshaft ( 21 ) a recess ( 28 ) is provided.

27. Actuating device according to claim 26, characterized in that the camshaft ( 21 ) is rotatably supported by a bolt ( 26 ).

28. Actuating device according to claim 25, characterized in that the cam ( 20 ) in the switched-on position via one of the rows of teeth ( 20 b) is in engagement with a gear wheel ( 36 ) which provides the rotational movements of the roller ( 34 ) via a common shaft ( 35 ) transmits.

29. Actuator according to claim 28, characterized in that the shaft ( 35 ) with the gear ( 36 ) and the roller ( 34 ) is arranged in a U-shaped lever ( 31 ).

30. Actuating device according to claims 29 and 27, characterized in that the U-shaped lever ( 31 ) is rotatably mounted on the bolt ( 26 ).

31. Actuating device according to claim 30, characterized in that the arms ( 30 and 32 ) of the U-shaped lever ( 31 ) at the bearing points with the bolt ( 26 ) corresponding elongated holes in the direction of the central axis of the U-shaped lever ( 31 ) run, have.

32. Actuator according to claim 29, 30 or 31, characterized in that the contact pressure between the roller ( 34 ) and the steering column ( 27 ) is generated by a spring ( 33 ) which is at a fixed point within the motor vehicle and at the U-shaped lever ( 31 ) is attached.

33. Actuating device according to claims 32 and 30, characterized in that the spring ( 33 ) is arranged such that it pulls the lever ( 31 ) both in the direction of the steering column ( 27 ) and in the direction of the bolt ( 26 ).

34. Actuator according to claims 2, 15 and 27, characterized in that the axis of rotation ( 2 ) of the turn signal actuation ( 1 ), the axis ( 16 ) of the lever ( 14 ), the bolt ( 26 ) of the camshaft ( 21 ) and the Stand the axis of the steering column ( 27 ) in a line.