DE3313866A1

DE3313866A1 - Vorrichtung zur erfassung von anderen fahrzeugen im rueckwertigen sichtfeld eines fahrzeugs

Info

Publication number: DE3313866A1
Application number: DE19833313866
Authority: DE
Inventors: Dieter 7250 Leonberg Karr; Wolfgang 7145 Markgröningen Rottler
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-04-16
Filing date: 1983-04-16
Publication date: 1984-10-18
Also published as: WO1984004174A1; EP0139707A1

Description

Vorrichtung zur Erfassung von anderen Fahrzeugen
im rückwärtigen Sichtfeld eines Fahrzeugs Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Zur Erfassung solcher Fahrzeuge bedient sich der Fahrzeuglenker gewöhnlich eines Außen- und Innenspiegels. Es existiert jedoch seitlich ein toter Sichtbereich, der durch die Spiegel nicht einsehbar ist, so daß der Fahrzeuglenker bei einem Fahrspurwechsel noch zusätzlich seitlich zurückblicken muß, um in diesen kritischen Bereich einsehen zu können. Unterbliebt das Zurückblicken, so besteht beim Fahrspurwechsel Unfallgefahr. Jedoch entsteht ebenfalls eine kritische Situation während der Zeit, in der sich der Fahrzeuglenker umdreht.
Eine bekannte Lösung dieses Problems ist ein geteilter Außenspiegel mit unterschiedlichen Winkelstellungen, wobei eine Winkelstellung dem toten, rückwärtigen Sichtbereich zugeordnet ist. Dabei muß der Fahrzeuglenker jedoch drei Sichtfelder (Innenspiegel sowie zwei Bereiche des Außenspiegels) verarbeiten, was leicht zu Irritierungen führt.
Zur Erleichterung des Einparkens eines Kraftfahrzeuges sind aus der DE-OS 2 312 28, der DE-OS 2 531 665, der AT-PS 248 894 sowie der DE-OS 32 07 950 berührungslose Abstandsmeßvorrichtungen bekannt, die insbesondere nach dem Ultraschall- oder Infrarot-Prinzip arbeiten. Diese eignen sich jedoch nicht zur Kontrolle überholender Fahrzeuge.
Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß der Fahrer-auf eindringliche Art bei einem geplanten Fahrspurwechsel auf ein Fahrzeug im rückwärtigen toten Sichtbereich aufmerksam gemacht wird, ohne daß er sich umdrehen muß und ohne daß seine Aufmerksamkeit durch zu viele Spiegel abgelenkt wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Vorrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist die Ausgestaltung der Kontrolleinrichtung als Kontrolleuchte, insbesondere Leuchtdiode an einem Rückspiegel. Weiterhin ist es besonders günstig, die Erfassung eines anderen Fahrzeugs nur dann anzuzeigen, wenn gleichzeitig ein Fahrtrichtungsanzeiger betätigt ist, also wenn der Fahrer einen Fahrspurwechsel beabsichtigt.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine schematische Darstellung der verschiedenen Beobachtungssysteme für von hinten kommende andere Fahrzeuge und Figur 2 eine schaltungsmäßige Ausgestaltung des Ausführungsbeispiels.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels Ein Fahrzeug 10 bewegt sich auf der rechten Fahrspur 11 einer Straße 12, die noch zusätzlich eine linke Fahrspur 13 aufweist. Das Fahrzeug 10 besitzt einen Innenspiegel 14 sowie einen Außenspiegel 15. Die durch diese Spiegel 14, 15 gegebenen rückwärtigen Sichtbereiche 16, 17 sind verschieden schraffiert dargestellt. Am hinteren Ende des Fahrzeugs ist seitlich eine berührungslose Abstandsmeßvorrichtung 18 angebracht, die seitlich einen leicht nach hinten gerichteten Meßstrahl 19 erzeugt.
Der Kegel dieses Meßstrahls 19 kann ein überholendes Fahrzeug 20 auf der linken Fahrspur 13 auch außerhalb der Sichtbereiche 16, 17 erfassen und dem Fahrer anzeigen, wie dies in Figur 2 näher erläutert ist. Die Abstandsmeßvorrichtung 18 kann vorzugsweise an der hinteren Stoßstange angebracht sein.
In der in Figur 2 dargestellten Schaltungsanordnung ist der Abstandsmeßvorrichtung 18 eine Auswerteschaltung 21 nachgeschaltet, deren Ausgangssignal über ein UND-Verknüpfungsglied 22 eine vorzugsweise als Leuchtdiode ausgebildete optische Kontrolleinrichtung 23 steuert.
Diese Kontrolleinrichtung 23 ist am Rückspiegel 24 des Fahrzeugs angebracht. Durch einen Fahrtrichtungsschalter 25 ist ein linker und rechter Fahrtrichtungsanzeiger 26, 27 einschaltbar. Das Steuersignal für den linken Fahrtrichtungsanzeiger 26 ist zusätzlich einem weiteren Eingang des UND-Verknüpfungsglieds 22 zugeführt. Die Ansteuerung der Kontrolleinrichtung 23 kann natürlich unter Umständen eine zur Vereinfachung nicht näher dargestellte Treiberstufe erfordern.
Die Wirkungsweise der dargestellten Anordnung besteht darin, daß durch die Abstandsmeßvorrichtung 18 Gegenstände innerhalb des vorgesehenen Meßbereichs von einigen Metern registriert werden können. Diese Begrenzung der Reichweite ist deshalb erforderlich, um die Erfassung von Gegenständen am linken Straßenrand aus zu schließen. Solche berührungslose Abstandsmeßvorrichtungen sind im eingangs angegebenen Stand der Technik näher dargestellt und beruhen generell auf dem Prinzip der Absendung eines Meßstrahls (Welle) von der Abstandsmeßvorrichtung aus in die gewünschte Richtung und der Wiedererfassung des gegebenenfalls reflektierten Meßstrahls. Zur Messung können dazu prinzipiell Ultraschall-, Infrarot-, Radar- oder sonstige elektromagnetische Wellen verwendet werden. Die Abstandsmeßvorrichtung 18 besteht somit aus einem Sender und einem Empfänger. Die elektronische Auswerteschaltung 21 wandelt das reflektierte und wiederempfangene- Signal gemäß dem eingangs angegebenen Stand der Technik in ein Steuersignal um, das ein Fahrzeug im rückwärtigen toten Sichtbereich signalisiert. Über das UND-Verknüpfungsglied 22 wird dann die Kontrolleinrichtung 23 eingeschaltet, sofern am zweiten Eingang des UND-Verknüpfungsglieds 22 ebenfalls ein Steuersignal anliegt.
Dies ist dann der Fall, wenn gleichzeitig der linke Fahrtrichtungsanzeiger 26 eingeschaltet ist.
In einer einfacheren Version kann unter Weglassung des Einflusses der Fahrtrichtungsanzeiger 26, 27 der Ausgang der Auswerteschaltung 21 auch direkt mit der Kontrolleinrichtung 23 verbunden sein. Diese Kontrolleinrichtung kann alternativ oder zusätzlich auch als akustische Kontrolleinrichtung, insbesondere als Summer oder Lautsprecher ausgebildet sein.
Die beschriebene Anordnung kann vorzugsweise mit weiteren berührungslosen Abstandsmeßvorrichtungen am Fahrzeug kombiniert werden, insbesondere Abstandsmeßvorrichtungen am hinteren Ende des Fahrzeugs zur Erleichterung des Einparkens.

Claims

Ansprüche Vorrichtung zur Erfassung von anderen Fahrzeugen im rückwärtigen Sichtfeld eines Fahrzeugs mit wenigstens einem Rückspiegel, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine berührungslose Abstandsmeßvorrichtung (18) mit einer auf wenige Meter begrenzte Reichweite vorgesehen ist, deren Meßstrahl (19) seitlich zur Überholspur hin (toter Sichtbereich) gerichtet ist und daß bei Erfassung eines Fahrzeugs durch den Meßstrahl im Fahrzeuginnenraum eine Kontrolleinrichtung (23) einschaltbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandsmeßvorrichtung (18) seitlich am hinteren Teil des Fahrzeugs angebracht ist und der Meßstrahl schräg nach rückwärts gerichtet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandsmeßvorrichtung (18) durch einen Ultraschall-, Infrarot-, Radar- oder sonstigen elektromagnetischen Sender sowie Empfänger gebildet wird.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontrolleinrichtung (23) als Kontrolleuchte am Rückspiegel (24) angebracht ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontrolleinrichtung (23) als akustische Warneinrichtung ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schalteinrichtung (22) vorgesehen ist, die ein Einschalten der Kontrolleinrichtung (23) nur bei gleichzeitig betätigtem Fahrtrichtungsanzeiger (25, 26) in die entsprechende Fahrtrichtung erlaubt.