DE330740C - Bremsvorrichtung fuer das Fahrwerk grosser Brueckenkrane o. dgl. mit elektrischem Antrieb - Google Patents

Description

Bei großen Brückenkranen oder anderen schweren Fahrwerken muß die Fahrgeschwindigkeit beim Stillsetzen allmählich abgebremst werden, da bei zu schneller Verzögerung unzulässige Erschütterungen und Schwankungen des ganzen Bauwerks auftreten. Die Haltebremse für elektrisch betriebene Fahrwerke darf deshalb nur dann einfallen, wenn die Geschwindigkeit schon

ίο genügend verringert ist.

Wird das Fahrwerk mit Gleichstrom betrieben, so kann die sogenannte Nachlaufbremsung angewendet werden, deren Steuerdiagramm in Fig. ι dargestellt ist. Die Schaltwege des Steuerapparates sind als Abszisse und die Motordrehmomente als Ordinate aufgetragen. Die Bremse fällt in der Mittelstellung des Steuerapparates ein. Ist z. B. nach vorwärts gefahren worden, so wird beim Zurückgehen des Steuerschalters am Punkt ο das Drehmoment Null und von Punkt ο bis zur Mitte ein negatives Drehmoment der kleinen schraffierten Dreieckfläche entsprechend ausgeübt. Dieses Bremsdrehmoment genügt zur Verringerung der Geschwindigkeit, so daß beim Einstellen des Steuerschalters in die Mittelstellung auch die Bremse einfallen darf. Eine derartige Nachlaufbremsung ist für Drehstrom nicht möglich. Das für Drehstrom geltende Steuerc(iagramm zeigt Fig. 2. Es fehlen sowohl beim Vorwärts- wie beim Rückwärtsgang die Bremsflächen in der Nähe der Mittelstellung des Steuerapparates. Will man auch bei Drehstrom bremsen, so muß man mit dem Steuerschalter über die Mitte hinaus auf rückwärts schalten, um mit Gegenstrom zu bremsen. Es ist aber dann unvermeidbar, daß in der Mittelstellung die Bremse einfällt, wodurch gefährliche Stöße und Schwankungen des Fahrwerks hervorgerufen werden. Die Aufgabe der Erfindung ist es nun, die Abbremsung mit Gegenstrom zu ermöglichen. Dies wird dadurch erreicht, daß die Vorrichtung zum Steuern der Halte- +5 bremsen mit einer Verzögerungsvorrichtung versehen wird. Man kann dann schnell über die Mittelstellung des Steuerschalters hinaus auf rückwärts einschalten und die Gegenstrombremsung zur Wirkung bringen, so daß eine starke Verminderung der Geschwindigkeit eintritt, bevor unter Wirkung der 'Verzögerungsvorrichtung die Bremse einfällt. Die Schaltung zur Durchführung dieses Erfindungsgedankens kann in mannigfaltigster Weise ausgebildet werden. Eine besonders einfache Schaltung ist in der Fig. 3 als Beispiel näher erläutert. Der Fahrmotor ι wird über den Steuerschalter 2 aus dem Drehstramnetz 3 gespeist. Zwischen Steuerschalter und Motor ist die Spule 4 eines Relais abgezweigt, die dessen Anker 5 anzieht. Dieser Anker ist mit einem Hemmwerk 6 verbunden, das durch eine Feder 7 den Anker von der Spule fortzieht. Ein Kontaktarm 8 schließt in der linken Stellung den Stromkreis 9, 10, 11 einer zweiten Magnetspule 12, die den Doppelschalter 13 einschaltet und damit den Bremsmagneten 14 an Spannung legt und die Bremse lüftet. Die Verbindung zwischen dem Kontaktarm 8 und dem Anker 5 ist über eine Feder 15 her-

gestellt. Wird die Spule 4 eingeschaltet, so nimmt diese Feder 15 sofort den Kontaktarm nach links mjt und schließt dadurch den Stromkreis, worauf sich der Anker 5 ■- 5 weiterbewegt, bis er zur Berührung mit dem Magneten 4 kommt. Diese Endstellung ist in Fig» 4 besonders dargestellt. Wird dagegen die Spule 4 ausgeschaltet und bewegt sich der Anker langsam infolge der Feder 7 und des Hemmwerks 6 nach rechts, so wird der Arm 8 erst dann mitgenommen, wenn der Anker 5 mit dem Arm 8 in Berührung kommt. Zwischen dem Ausschalten der Spule 4 und dem öffnen des Stromkreises 9, 10, ΐϊ vergeht also eine bestimmte Zeit. Diese genügt, um über die Nullstellung des Steuerapparates hinweg in. die Gegenbremsung umzuschalten. Bei dieser Gegenbremsung steht aber die Spule 4 wieder unter Spannung, so daß die Bremse nicht einfällt. Ist das Fahrwerk durch Gegenstrom vollständig abgebremst, so wird der Steuerschalter wiederum in die Mittelstellung gelegt und dadurch der Strom der Spule 4 unterbrochen. Nunmehr wird nach kurzer Zeit die Haltebremse einfallen und das Fahrwerk festhalten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bremsvorrichtung für das Fahrwerk großer Brückenk.rane o. dgl. mit elektrischem Antrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Steuern der Haltebremse mit einer Verzögerungsvorrichtung versehen ist, die ein sofortiges Einfallen der Bremse beim Einstellen des Fahrschalters in die Nullstellung verhindert.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.