DE3225304C2

DE3225304C2 - Dehnungsfugenabdeckung in Fahrbahnen

Info

Publication number: DE3225304C2
Application number: DE3225304A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Kober AG Glarus
Current assignee: Kober AG Glarus
Priority date: 1982-07-07
Filing date: 1982-07-07
Publication date: 1987-01-15
Also published as: GB8317852D0; GB2124673B; DE3225304A1; ZA834743B; GB2124673A

Abstract

Eine wasserdichte Dehnfugenabdeckung in Fahrbahnen umfaßt ein elastomeres Dehnelement (1), welches mit beiden Längsrändern fahrbahneben in Ausnehmungen der Fahrbahn (5) beidseits der Fuge (2) in an der Baustelle durch Vergießen der Ausnehmungen hergestellten Randkörpern eingebettet ist, und wobei die Randkörper (6) aus Elastomerbeton bestehen und an die Längsränder des Dehnelements (1) sowohl seitlich als auch von unten direkt angrenzen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dehnungsfugenabdeckung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer nach der britischen Patentschrift 14 28 400 bekannten Dehnungsfugenabdeckung dieser Gattung besteht das vorgefertigte, in die Ausnehmungen der Randkörper eingepreßte Dehnelement aus Neoprene oder einem anderen federelastischen Dichtungsmaterial. Die Dichtigkeit der Dehnfuge ist nur dann sichergestellt, wenn das Dehnelement stets mit entsprechendem Anpreßdruck an den Begrenzungsflächen der Randkörperausnehmungen anliegt. Die Randkörper können zwar an der Baustelle auf einfache Weise fahrbahneben hergestellt werden. Das eingepreßte Dehnelement ist hingegen ein vorgefertigtes Bauteil, dessen fahrbahnebene Lage nur bei hoher Fertigungsgenauigkeit sowohl beim Dehnelement selbst als auch bei den Randkörperausnehmungen gewährleistet werden kann.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Dehnungsfugenabdeckung der in Rede stehenden Gattung zu schaffen, die dauerhaft dicht ist und bei der auf einfache Weise die fahrbahnebene Lage des Dehnelements gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Die Verwendung eines Elastomers für das Dehnelement, das der elastomeren Komponente der Randkörper entspricht, ermöglicht nur durch das Gießen eine dauerhaft dichte Verbindung zwischen dem Dehnelement und den Randkörpern. Der fahrbahnebene Anschluß des Dehnelements an die Randkörper ist auf besonders einfache Weise dadurch gewährleistet, daß das Dehnelement durch Gießen zwischen den Randkörpern hergestellt ist.
Das Dehnelement liegt dadurch fest haftend in einem Bett aus Elastomerbeton in Form der Randkörper, wobei in allen Bewegungszuständen der Fuge eine wasserdichte Verbindung besteht. Die Randkörper aus Elastomerbeton bilden elastische Randglieder begrenzter Verformbarkeit und hoher Stoßdämpfung. Diese sind ausreichend standfest, so daß sie einerseits den abbruchgefährdeten Asphaltbeton der Fahrbahn und andererseits das weiche Dehnelement ideal stützen. Sie gehen nach beiden Seiten, aber auch mit dem Stahlbeton an ihrer Unterseite eine dauerhafte Verbindung ein. Durch die ähnlichen Verformungs- und Verbindungseigenschaften der Randkörper einerseits zum Asphaltbeton des Fahrbahnrands hin, andererseits zum elastomeren Dehnelement hin, lassen sich Ablösungen in Verbindungsbereich ausschließen. Die Verbindung ist den auftretenden Beanspruchungen durch Verkehrslasten in jeder Weise gewachsen. Im Ergebnis ergibt sich mit der Erfindung ein vollkommen fahrbahnebener Übergang für die gesamte Dehnungsfuge.
Vorteilhaft weist der Elastomerbeton der Randkörper neben der elastomeren Komponente als Bindemittel eine mineralische Körnung (z. B. Kies oder Sand) als Zuschlagstoff auf.
Zweckmäßig ist es, daß das Elastomer des Dehnelements bzw. die elastomere Komponente der Randkörper ein kalthärtendes Polyurethan ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sowie seine Herstellung werden im folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben.
Ein elastomeres Dehnelement 1 vorzugsweise aus kalthärtendem Polyurethan überbrückt die Fuge 2 zwischen einer linken Stahlbetonplatte 3 und einer rechten Stahlbetonplatte 4 einer Fahrbahn. Auf diesen Stahlbetonplatten 3, 4 ist ein Fahrbahnbelag 5 aus Asphaltbeton verlegt, der längs der Fuge 2 ausgeschnitten ist, so daß beiderseits der Fuge je ein Ausschnitt entsteht. Diese Ausschnitte werden gereinigt und mit Elastomerbeton vergossen, so daß Randkörper 6 entstehen, und zwar mit je einer der Fuge zugewandten Ausnehmung 9. Danach wird der Fugenspalt mit einem Füllstoff versehen und darauf unter Ausfüllung der Ausnehmungen 9 der Randkörper 6 das Dehnelement 1 aus einem der elastomeren Komponente der Randkörper entsprechenden kalthärtendem Elastomer gegossen. Die Randkörper 6 unterstützen das Dehnelement 1 sowohl horizontal als auch nach unten. Sie bilden eine unlösliche Verbindung einerseits zum Dehnelement 1 hin, andererseits zur Grenzfläche 7 des Fahrbahnbelags sowie zur Grenzfläche 8 der Stahlbetonplatten 3 bzw. 4.

Claims

1. Dehnungsfugenabdeckung in Fahrbahnen mit einem elastomeren Dehnelement (1), welches wasserdicht in Ausnehmungen von der Fuge (2) beidseits begrenzenden Randkörpern (6) aus Elastomerbeton aufgenommen ist, die an der Baustelle durch Vergießen entsprechender Ausnehmungen der Fahrbahn (5) so hergestellt sind, daß sie fahrbahneben an die Fahrbahn (5) anschließen, dadurch gekennzeichnet, daß das Dehnelement (1) aus einem Elastomer besteht, das der elastomeren Komponente der Randkörper (6) entspricht, und daß das durch Gießen zwischen den Randkörpern (6) hergestellte Dehnelement (1) die Fuge (2) zwischen den Randkörpern fahrbahneben und fest an diesen haftend verschließt.

2. Dehnfugenabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerbeton der Randkörper (6) neben der elastomeren Komponente als Bindemittel eine mineralische Körnung als Zuschlagstoff aufweist.

3. Dehnfugenabdeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomer des Dehnelements (1) bzw. die elastomere Komponente der Randkörper (6) kalthärtendes Polyurethan ist.