DE3221134A1 - Antriebseinrichtung fuer die ventil-kipphebel von brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Antriebseinrichtung für die'Ventil-Kipphebel von Brennkraftmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinrichtung für die die Ventile von Brennkraftmaschinen betätigenden doppelarmig Kipphebel, deren jeder an einem Ende mit dem zugeordneten Ventil und an seinem anderen Ende mit einer Stoßstange zusammenarbeitet; die bei ihrer Axialbewegung eine Schwenkbewegung des Kipphebels und dabei eine Öffnungsbewegung des Ventils entgegen, einer Venf-i schließfeder bewirkt, wobei ,jede Stoßstange von einer mit Antrie nocke ausgerüsteten Steuerwelle über einen doppelarmigen Zwische hebel bewegbar ist, der mit einem Arm an der Stoßstange angreift und mit dem anderen Arm von der Antriebsnocke betätigt wird, und wobei die Abgriffstelle des ersten Zwischenhebels am Umfang der Antriebsnocke gegenüber der Abgriffsteile des zweiten Zwischenhebels um einen bestimmten Winkelbetrag relativ zur Achse der in einer Drehrichtung umlaufenden Steuerwelle versetzt liert.

Der Antrieb der Einlaß-.bzw.Auslaßventile über zwei von einer gemeinsamen Antriebsnocke einer Steuerwelle betätigten Kipphebel läßt sich bei Brennkraftmaschinen kostengünstig und raumsparend ausführen. Wenn ,jedoch bei gleicher Maschinen-Type die Drehrichtung veränderbar sein soll (Linkslauf bzw. Rechtslauf), dann ergeben sich Schwierigkeiten, weil bei einem Ventil-Antrieb der erwähnten Art die den Ventilen zugeordneten Kanäle (Einlaßkanal bzw.Auslaßkanal) verschiedenartige Gestalt besitzen und deshalb nach einer Drehrichtunsrs-Umkehr nicht einfach vertauschbar sind. Daraus resultiert schlechtere Auf-

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Jaiiunp;, Le i.nUitif.r u.H. nach Drfth-richturiRß-Wechsel. Darüberhinaus sind in solchen Fällen die Positionen.von Luftfilter, Auspufftopf u.a. von der Drehrichtung abhängig, wodurch sich umständliche Umrüstungen ergeben beim Übergang von einer Drehrichtung auf die Gegen-Drehrichtung.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu beseitigen und eine Antriebseinrichtung für die Ventile von Brennkraftmaschinen zu schaffen, die sich mit minimalem Aufwand vom Lauf in der einen Drehrichtung auf Lauf in der Gegen-Drehrichtung umrüsten läßt und auch keine Leistungseinbusen nach der Umkehr nach sich zieht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß für Betriebsfälle mit Umlauf der Steuerwelle entgegen der erwähnten Drehrichtung anstelle des ersten Zwischenhebels ein Sonder-Zwischenhebel einschaltbar ist, der über eine Sonder-Stoßstange zum Antrieb des zugeordneten Ventil-Kipphebels dient, wobei die Lagerstelle dieses Sonder-Zwischenhebels gegenüber den Lagerstellen der beiden anderen Zwischenhebel derart versetzt angeordnet ist, daß seine Abgriffstelle an der Antriebsnocke gegenüber der Abgriffstelle des auch in diesem Betriebsfalle eingeschalteten zweiten Zwischenhebels um den erwähnten Winkelbetrag, jedoch in umgekehrter Richtung liegt.

Auf diese Weise ist es zum Umrüsten der Brennkraftmaschine vom Lauf in der einen Drehrichtung zum Lauf in der Gegen-Richtung nur erforderlich, einen Zwischenhebel und seine Stoßstange durch einen Sonder-Zwischenhebel und eine Sonder-Stoßstange zu ersetzen. Die übrigen Elemente der Brennkraftmaschine

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können .unverändert beibehalten werden,'da sich die Funktion der beiden Ventile auch nach Drehrichtungs-Wechsel nicht ändert.

Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung in der Weise getroffen, daß die Lagerstelle des ersten und des zweiten Zwischenhebels oberhalb der Antriebsnocke der Steuerwelle angeordnet sind, während die Lagerstelle des Sonder-Zwischenhebels unterhalb dieser Antriebsnocke liegt.

In der nachstehenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die Antriebsanordnung bei Bewegung der Steuerwelle in einer Drehrichtung (Links-Lauf), und

Fig. 2 die Antriebsanordnung bei Gegen-Drehung der Steuerwelle (Rechts-Lauf).

Bei Brennkraftmaschinen ist es üblich, die Ein- und Auslaßventile im Zylinderkopf der Maschine anzuordnen und durch zugeordnete Ventil-Schließfedern in Schließstellung zu halten. Dabei ist jedem Ventil ein doppelariniger Kipphebel zugeordnet, der im Arbeitszyklus der Maschine bei seiner Schwenkbewegung das Ventil entgegen der Wirkung der Schließfeder öffnet. Die Bewegung des Kipphebels erfolgt dabei über eine Stoßstange, die· über einen Zwischenhebel von einer .mit Antriebsnocke ausgerüsteten Steuerwelle auf Axialbewegung betätigt wird. Die Steuerwelle selbst ist antriebsmäßig mit der Maschinen-Kurbelwelle gekuppelt. Ventil-Antriebe dieser Art sind an sich bekannt (vgl.z.B. USÄ-P-3 735 7^5), sodaß im vorliegenden Falle nur die zur Erläuterung der Erfindung unbedingt notwendigen Elemente des Antriebs dargestellt und erläutert werden.

Fig. 1 zeigt den Aufbau der Antriebsariordnunp; für Normal-Betrieb, nämlich bei Links-Drehung der Steuerwelle 10.

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j)j f: :-·α -WpJ Lt-- irt hi it, einer Anlriebsnoc'ke 10a ausgerüstet und in einein Gehäuseteil 1P. der i'ascnine gelagert. Im gleichen Gehäuseteil sind zwei Lagerzapfen 14 und 16 oberhalb der oteuerwelle 10 angebracht, während ein dritter Lagerzapfen 18 unterhalb dieser Welle liegt.

Bei Normal-Betrieb (Links-Lauf) werden auf den Lagerzapfen 14 bzw.16 doppelarmige Zwischenhebel 20 bzw.22 angeordnet. Jeder Zwischenhebel weist eine Abgriffstelle 20a bzw.22a auf, mit welcher er am Umfang 10a der Steuerwelle 10 aufliegt und gleitet. Außerdem besitzt jeder Zwischenhebel eine Aufnahmemulde PO!· bzw.22b, in die das eine Ende der zugeordneten Stoßstanre 24 bzw.26 eingreift. Die beiden Zwischenhebel PO,.'¹.? sind dabei derart gestaltet und gelagert, daß ihre Abgr:ffstellen POa,22a am Umfang 10a der Steuerwelle 10 um einen Winkel« relativ zur Achse der Steuerwelle 10 versetzt liefen.

£3 sei angenommen, daß der Zwischenbebel 20 und die Stoßstange 24 7ur .Betätigune: des Auslaßventils und der Zwischenhebel 22 mit Stoßstange 26 zur Betätigung des Einlaßventils der Maschine diener:. Bei Drehbewegung der Steuerwelle 10 aus der in Pi?.¹ dargestellten Lage in Pachtung L (Links-Lauf) wird somit 1er -Ai'isteisende Bereich der Nocke 10a über die Elemente 20 und .-' 4 das Auslaßventil auf Offnungsbeweerung betätigen. Sobald Hioridie Antrie.bsnocke 10a. soweit verdreht, daß die Abgriff stelle. POa nie absteigenden.Bereich der Nocke 10a' gleitet, dann kann i^G Auslaßventil unter - Wirkung seiner Schließfeder wieder in Schiieiist ellung" "gehen. - - ~ .

A^pnn si Ci nun die Steuerwelle 10 um den Winkel cc nach" links- ."" gedreht -,at, dann.spielt die Abgriff stelle 22a des Zwischen-

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hebeis 22 mit der Nooke ΊΟβ zusammen, sodaß nun in ähnlicher Weise die öffnungs-und Schließbewegung des Einlaßventils über die Elemente 22 und 26 gesteuert wird.

Wenn dagegen die gleiche Brennkraftmaschine für andere Einsatzzwecke derart betrieben werden soll, daß ihre Steuerwelle 10 statt einer Links-Drehung (Fig.1) eine Rechts-Drehung ausführt, dann wird die Ventil-Antriebseinrichtung rternäB Pi er.2. gestaltet. Der Zwischenhebel 22 und seine Stoßstange 26 bleiben auch in diesem Betriebsfalle in Anwendung und steuern das Einlaßventil. Der Zwischenhebel 20 mit Stoßstange ?Λ werde-n dagegen entfernt und durch einen am Lagerzapfen 18 anzubringenden Sonder-Zwischenhebel 28 uns seine Sonder-Stoßstange 30 ersetzt. Die Abgriff stelle 28 des Sonder-Zwischenhebel ε 2c. liegt dabei ebenfalls um den Winkelbetrag oc von der Aberri f fs f. ei Is 22a des Zwischenhebels 22 entfernt, ,jedoch in ent gemenge s et -t er Richtung wie die Abgriff stelle 20a des Zwischenhebels ·^:-Ό nach lfig.1. Die Aufnahmemulde 28b des Sonder-Zwischenhebels Z'-J int dabei derart angeordnet, daß die Sonder-Stoßstange 50-die -leiche Entfernung zur Steuerwelle 10 aufweist wie die Stoßstange ^A nach Fig.1, nur ist die Stoßstange 30 entsprechend langer ausgeführt als die Stange ?A.

Bei der Anordnung nach Fig.2 wird deshalb im Zuge der Recr.t.s-Drehung der Steuerwelle 10 durch die Nocke 10a such zündenst das Auslaßventil durch die Sonder-Elemente 28 und 30 auf Öffnungs-und Schließbewegung betätigt, während nach einer Drehbewegung um den Winkel oc die Steuernocke 10a die Ε1.θιγ·«·ι;^:γ-22 und 26 betätigt, wobei nun das -Einlaßventil die ^Π'ηητΜ-η- und Schließbewegung ausführt. RAD ORIGINAL COPY

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Bei Anordnung: der Ventil-Antriebseinrichtung nach Fig.2 'Rechts-Lauf) behalten die Ventile und die übrigen Maschinen-Aufbauelemente ihre Funktion wie bei Anordnung nach Fig.1 (Liks-Lauf). Es ist somit zum Umrüsten der Brennkraftmaschine vom Lauf in einer Drehrichtung auf Lauf in Gegenrichtung nur erforderlich, einen Zwischenhebel und eine Stoßstange gegen einen Sonder-Zwischenhebel und eine Sonder-Stoßstange auszutauschen. Außerdem ist die Winkellage der Steuerwelle 10 gegenüber der Maschinen-Kurbelwelle so zu positionieren, daß die Antriebsnocke 10a -wie dargestellt- aus der Stellung nach Fip-, 1 in Lage nach Fig.2 gebracht wird, damit die Ventil- ^:''ffnanpis-und Schließzeiten in beiden Laufrichtungen gleich tu ei b en.

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Claims (2)

1. U^.üb.1962

   & UO. KG "..* H-74-

   Ernst-HatE-Str.16 \ .- .... ^ ., .-8399 Ruhst orf z-Ä/. !IJh-

   Patentansprüche:

   π «,/Antriebseinrichtung für die die Ventile von Brennkraftmaschinen betätigenden doppelarmigen Kipphebel, deren ,jeder an einem Ende mit dem zugeordneten Ventil und an seinem anderen Ende mit einer Stoßstange zusammenarbeitet, die j.ei ihrer Axialbewegung eine Schwenkbewegung des Ventils entgegen einer Ventilschließfeder bewirkt, wobei jede Stoßstange von einer mit Antrie nocke ausgerüsteten Steuerwelle über einen doppelarmigen Zwische hebel bewegbar ist,, der mit einem Arm an der Stoßstange angreift und mit dem anderen Arm von der Antriebsnocke betätigt wird, und wobei die Abgriffstelle des ersten Zwischenhebels am Umfang der Antriebsnocke gegenüber der Abgriffsteile des zweiten Zwischenhebels um einen bestimmten Winkelbetrag relativ zur Achse der in einer Drehrichtung umlaufenden Steuerwelle versetzt liegt, dadurgekennzeichnet, daß für Betriebsfälle mit Umlauf der Steuerwelle (10) entgegen der erwähnten Drehrichtung (L) anstelle des ersten Zwischenhebels (20) ein Sonder-Zwischenhebel (28) einschaltbar i: der über eine Sonder-Stößs'tange ($0) zum Antrieb des zugeordneter Ventil-Kipphebels dient, wobei die Lagerstelle (1P) dieses Sonde: Zwischenhebels gegenüber den Lagerstellen (14-,1G) der beiden anderen Zwischenhebel Γ20,22) derart versetzt angeordnet ist, daß seine Abgriff stelle (28a) an der Antriebsnocke (10a) g-ecenüber der Abgriffstelle (22a) des auch in diesem Betriebsfalle eingeschalteten zweiten Zwischenhebels (22) um den erwähnten Winkelbetrag (oe), jedoch in umgekehrter Richtung liegt.
2. 2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch rokennr.fti rhnei,, daß die Lagerstellen (1^y+,16) des ersten und zweiten Zwisoheirhebels (20,22) oberhalb der Antri et-rmockr· ('1Oa)'der Steuerwf;! i f

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   ; 1Oj a ripe ο rd.net; sind, während die Lacrerstelle (18) des Sonder-''wischenbebels (28) unterhalb dieser Antriebsnocke liegt.

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