DE316877C

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Publication number: DE316877C
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AUSGEGEBEN AM 6. DEZEMBER 1919ISSUED ON DECEMBER 6, 1919

Es ist schon vorgeschlagen worden, bei Turbinenwellen und ähnlichen schnell rotierenden Wellen besondere Vorkehrungen ■ in Form einer Flüssigkeitsbremse an denWellenenden, zu verwenden, um dadurch achsiale _w .Schwingungen der Welle zu verhindern. Die bisher g-ebauten Vorrichtungen dieser Art sind aber ziemlich kompliziert, und zuverlässige Wirkungen sind mit denselben daher kaum erzielbar.It has already been proposed, particularly for turbine shafts and similar fast rotating shafts Precautions ■ as a liquid brake on denWellenenden, thereby preventing axial _w .Schwingungen the shaft to be used. However, the devices of this type built so far are rather complicated, and reliable effects can therefore hardly be obtained with them.

Die Erfindung- betrifft eine einfache und zuverlässig wirkende Vorrichtung der erwähnten Art und besteht hauptsächlich darin, daß die Dämpfungsvorrichtung in Form einer ventillosen Flüssigkeitsbremse ausgeführt ist, deren mit geringem Spielraum im Bremszylinder angeordneter Kolben durch ein doppelt wirkendes Achsialkugellager mit der Turbinenwelle fest verbunden ist. Ferner ist die Zufuhr der Bremsflüssigkeit so geregelt, daß keine Luft oder kein Gas mitgerissen werden kann, und wenn dieses trotzdem eingetreten ist, daß die Gase durch einen im oberen Teil des Gehäuses angebrachte öffnung entweichen können.The invention relates to a simple and reliable acting device of the type mentioned and consists mainly in that the damping device in the form of a valveless Fluid brake is executed, whose with little clearance in the brake cylinder arranged piston by a double-acting axial ball bearing with the turbine shaft is firmly connected. Furthermore, the supply of the brake fluid is regulated so that no air or no gas is entrained can, and if this has occurred anyway, that the gases through one in the upper part the opening attached to the housing can escape.

Auf der Zeichnung zeigt Fig. 1 einen achsial geführten Höhenschnitt, Fig. 2 einen Querschnitt einer Ausführungsform der Erfindung-. Fig. 3 und 4 stellen Einzelteile dar, die sich auf abgeänderte Ausführungsformen der Verbindungskanäle beziehen.In the drawing, FIG. 1 shows an axially guided vertical section, FIG. 2 shows one Cross section of an embodiment of the invention. Fig. 3 and 4 represent individual parts, which relate to modified embodiments of the connecting channels.

Bei der durch Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform bezeichnet ι einen Bremszylinder, der an.der Außenseite des Endes der Turbinenwelle mit dem Turbinengehäuse fest vereinigt ist, und zwar zweckmäßigerweise derart, daß er konachsial mit der Turbinenachse liegt. 2 ist ein in dem Zylinder mit winzigkleinem Spielraum angeordneter Bremskolben. Der Bremskolben 2 ist mittels einer Spindel 3 mit dem einen Ende der Turbineftwelle 4, deren achsiale Schwingungen unterdrückt werden sollen, verbunden. Die Spindel 3 ist unter Zwischenschaltung eines Drucklagers, am zweckmäßigsten eines doppelt wirkenden Achsialkugellagers 5, mit dem Kolben 2 verbunden, so daß dieser an der Drehung- der Turbinenwelle nicht teilzunehmen braucht. Die Länge des Kolbens 2 ist im Verhältnis zur Länge des Bremszylinders 1 so bemessen, daß beiderseits des Kolbens Bremskammern 6 und 7 gebildet werden. Diese sind durch den winzig kleinen Spielraum 8 zwischen dem Kolben 2 und der Mantelwan'd des Zylinders 1 verbunden, damit die Flüssigkeit nur verhältnismäßig langsam von der einen Kammer zur anderen überströmen kann.In the embodiment shown by FIGS. 1 and 2, ι denotes a brake cylinder which is attached to the outside of the end of the turbine shaft is firmly united with the turbine housing, expediently in such a way that it is conaxial with the turbine axis lies. 2 is a brake piston arranged in the cylinder with a tiny amount of clearance. The brake piston 2 is connected to one end of the turbine shaft 4 by means of a spindle 3, whose axial vibrations are to be suppressed, connected. The spindle 3 is with the interposition of a thrust bearing, preferably a double-acting one Axial ball bearing 5, connected to the piston 2, so that this at the rotation of the Turbine shaft does not need to participate. The length of the piston 2 is in proportion dimensioned to the length of the brake cylinder 1 so that on both sides of the piston brake chambers 6 and 7 are formed. These are due to the tiny margin 8 between the Piston 2 and the jacket wall of cylinder 1 connected so that the liquid only relatively slowly from one chamber to the can overflow others.

Um eine vollkommen unelastische Dämp-To ensure a completely inelastic cushioning

fung zu erhalten, ist es von Belang, daß sich weder Luft noch ein anderes Gas in dem. ' Bremszylinder ansammelt. Aus diesem Grunde ist der Zufluß der Bremsflüssigkeit, die am zweckmäßigsten aus öl besteht, in . einer Weise vorgesehen, die das Eintreten von Luft oder, eines anderen Gases in den Bremszylinder erschwert. Dabei ist der Zylinder noch mit einer Vorrichtung zum selbsttätigenIn order to obtain fung, it is important that there is neither air nor any other gas in the. 'Brake cylinder accumulates. For this reason, the inflow of the brake fluid, which most suitably consists of oil, in. provided in a manner that prevents the occurrence of Air or another gas in the brake cylinder difficult. Here is the cylinder still with a device for automatic

ίο Entfernen der Luft oder der Gase versehen, die unbeabsichtigterweise in den Bremszylinder eintreten konnten. Das Flüssigkeitseinlaßrohr 9 ist an eine außerhalb des Bremszylinders angeordnete Kammer io angeschlossen, durch welche die Bremsflüssigkeit abwärts strömen muß, um eine in das Innere des Zylinders mündende, im tiefsten Teil des Zylinders angeordnete öffnung zu erreichen. Diese öffnung 11 mündet in eine in der Mantelwand des Bremszylinders vorgesehene ringförmige Aussparung 12, welche von dem Kolben 2 überdeckt ist, so daß die Verbindung zwischen dem Einlaß und den Bremskammern, durch den Spielraum 8 vermittelt wird, wodurch die Bremsflüssigkeit bei den Schwingungen der Welle daran gehindert wird, in wesentlichem Grade durch den Einlaß zurückzufluten. Oberhalb des Einlasses 9 befindet sich in der Kammer 10 ein zweckmäßig durch ein stellbares Nadelventil regulierbarer Ablaß 13 für Luft oder Gas, das gegebenenfalls von dem Öle mitgeführt wird, wodurch erzielt \vird, daß das öl praktisch genommen luftfrei in den Bremszylinder eintritt. In dem obersten Teile, des Bremszylinders befinden sich .zwei enge Kanäle 14 und 15, die die Bremskammern 6 und 7 über eine mit Luftablaß 17 versehene Zwischenkammer 16 miteinander verbinden. Bei den oszillierenden Bewegungen des Bremskolbens wird ein Teil der Bremsflüssigkeit durch die Kanäle 14, .15 und die Kammer 16 von der einen Bremskämmer nach der anderen übergeleitet, wobei Luft, die möglicherweise in den Bremszylinder eingekommen ist und sich in dem obersten Teil desselben angesammelt hat, mitgerissen wird und Gelegenheit findet, sich in der Kammer 16 abzuscheiden und durch den Ab- ·. laß 17 zu entweichen.ίο Remove the air or gases, which could inadvertently enter the brake cylinder. The liquid inlet tube 9 is connected to a chamber io arranged outside the brake cylinder, through which the brake fluid must flow downwards to one inside of the cylinder opening which is arranged in the deepest part of the cylinder. This opening 11 opens into one in the jacket wall of the brake cylinder provided annular recess 12, which from the piston 2 is covered so that the connection between the inlet and the brake chambers, is conveyed by the clearance 8, whereby the brake fluid in the vibrations the shaft is prevented from flowing back substantially through the inlet. Above the inlet 9 in the chamber 10 there is an expedient through an adjustable needle valve adjustable outlet 13 for air or gas, if necessary is carried along by the oil, which means that the oil is practically free of air enters the brake cylinder. Located in the uppermost part of the brake cylinder .two narrow channels 14 and 15 that the Brake chambers 6 and 7 with one another via an intermediate chamber 16 provided with an air outlet 17 associate. During the oscillating movements of the brake piston, part of the brake fluid is passed through the channels 14, .15 and the chamber 16 transferred from one brake chamber to the other, wherein Air that may have entered the brake cylinder and is in the top one Part of it has accumulated, is carried away and finds itself in the opportunity Chamber 16 to be separated and by the separator ·. let 17 escape.

Nach Fig. 1 kommunizieren die Kanäle 14, 15 direkt mit den Bremskammern 6 und 7. Man kann sie aber auch nach Fig. 3 so anordnen, daß die inneren Enden derselben von dem Bremskolben 2 überdeckt bleiben, so daß sie nur durch Vermittlung des Spielraumes 8 mit den Bremskammern 6 und 7 verbunden sind.According to Fig. 1, the channels 14 communicate, 15 directly to the brake chambers 6 and 7. But you can also arrange them according to Fig. 3 so that the inner ends of the same from the Brake piston 2 remain covered, so that they only by providing the clearance 8 with the brake chambers 6 and 7 are connected.

Hierdurch wird eine Drosselung der über die Kaminer 16 führenden Verbindung zwischen ■-den Bremskammern erreicht, so daß bei den Schwingungen der Welle nur ein kleiner Teil der Bremsflüssigkeit durch diesen Weg entweichen kann. Eine ähnliche Wirkung läßt sich auch dadurch erreichen, daß, wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, in die Verbindungskanäle Ventile 18, 19 eingeschaltet werden, durch welche der wirksame Durchströmungsquerschnitt der Kanäle nach Wunsch reguliert werden kann. . · ■This results in a throttling of the connection leading through the chimneys 16 between ■ reached the brake chambers, so that only a small part of the vibrations of the shaft the brake fluid can escape through this path. Can have a similar effect can also be achieved in that, as can be seen from FIG. 4, valves 18, 19 are switched on in the connecting channels, through which the effective flow cross-section of the channels is regulated as required can be. . · ■

Claims

P ATENT- To sayings:

1. Device to prevent the ach- ■ they are vibrations from turbine shafts

and the like, characterized by one arranged conaxially to the turbine shaft valveless fluid brake, whose with little clearance in the brake cylinder arranged piston by a double-acting axial ball bearing with the turbine shaft is firmly connected.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the supply of the Brake fluid on the upper part of an outside of the actual brake cylinder lying chamber (10) is provided, which at its lower parts with the interior of the brake cylinder through an opening (11) covered by the piston (2) is for the purpose of · the ingress of ■ air or gases into the brake cylinder to complicate.

3. Apparatus according to claim i, characterized characterized in that the cylinder space (6, 7) on both sides of the piston through channels (14, 15) with an intermediate chamber (16) is connected, which in turn through an opening (17) with the outer Air communicates, for the purpose of the escape of air that is about in the Brake cylinder could get to make it easier. IUO

4. Apparatus according to claim ι and 3, characterized in that the inner mouths of the connecting channels (14, 15) of the one arranged in the cylinder with a tiny bit of clearance Brake pistons are covered.

5. Apparatus according to claim 1 and 4, characterized in that the connecting channels (14, 15) are provided with valves (18, 19), by means of which the effective flow cross-section can be regulated.

1 sheet of drawings.