DE3143788A1

DE3143788A1 - Hydrauliksystem

Info

Publication number: DE3143788A1
Application number: DE19813143788
Authority: DE
Inventors: David Frantz 62704 Springfield Ill. Carl; Robert Thomas 14823 Canisteo N.Y. Streeter
Original assignee: Fiat Allis North America Inc
Current assignee: Fiatallis North America Inc
Priority date: 1980-11-10
Filing date: 1981-11-04
Publication date: 1982-06-16
Also published as: JPS57107960A; IT8124878A0; FR2493929A1; US4453451A; SE8106632L; BR8107258A; GB2089746A; IT1140471B; KR830007315A

Description

Die Erfindung betrifft allgemein Fahrzeug-Hydrauliksysteme und insbesondere ein Hydrauliksystem zur Verwendung bei einem Schwerfahrzeug wie einer Erdbewegungs- oder Baumaschine, wobei das Hydrauliksystem zum Betrieb des Fahrzeuges und zur Betätigung verschiedener Hilfs- und Zusatzeinrichtungen verwendet wird.

Insbesondere betrifft die Erfindung, ohne eine Einschränkung auf den besonderen dargestellten Einsatz zu beabsichtigen, ein Fahrzeug-Hydrauliksystem, bei dem eine durch den Fahrzeugmotor oder über einen Drehmomentwandler angetriebene Primär- oder Hauptpumpe eine Quelle für unter Druck stehendes Hydraulikfluid zur Abgabe an ein Lenksteuerventils ergibt, das die Lenkung des Fahrzeugs beeinflußt. Eine durch die Fahrbewegung des Fahrzeugs entweder in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung angetriebene Hilfspumpe ergibt ein Stützsystem für die Primär- oder Hauptpumpe, um immer dann, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, eine Quelle für unter Druck gesetztes Hydraulikfluid sicherzustellen.

Beim Betrieb von Erdbewegungs- oder Baufahrzeugen.werden infolge der Größe und des Gewichtes des Fahrzeuges und der auszuführenden Funktionen Hydrauliksysterne benutzt, um den Betrieb des Fahrzeugs, beispielsweise die Lenkung und das Bremssystem, zur steuern, und ebenso, um die verschiedenen Hilfs- oder Zusatzausrüstuhgen an dem Fahrzeug zu betreiben. Derartige Hydrauliksysteme werden eingesetzt, daß sie bequem zu handhaben sind, eine leichte Steuerung aller Betriebsvorgänge ergeben und Sicherheit für den Fahrer und die in der Nähe des Fahrzeugs Arbeitenden ergeben. Zum Antrieb der Lenkung und zum Bremsen wird, ebenso wie zum Betrieb der verschiedenen hydraulikbetätigten Hilfs- und Zusatzeinrichtungen, eine Druckfluidquelle zur Ausübung dieser Betätigungen erforderlich,, die allgemein durch eine vom Fahrzeugmotor direkt oder über einen Drehmomentwandler angetriebene Pumpe vorhanden ist. Falls jedoch bei in

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Bewegung befindlichem Fahrzeug der Motor oder der Drehmomentwandler stillsteht, oder falls das Fahrzeug ohne Antrieb bewegt wird, ist in einem solchen System kein unter Druck stehendes Hydraulikfluid vorhanden. Aus diesem Grund muß ein Hydraulikhilf ssystem geschaffen werden, um sicherzustellen, daß das Fahrzeug sicher gelenkt und zum Halten gebracht werden kann, auch wenn es nicht unter eigenem Antrieb arbeitet.

Um eine mögliche Gefahrenquelle auszuscheiden, die sich ergeben kann, falls das Primärhydraulikfluid-Pumpsystem versagt oder nicht arbeitet, wird in solchen Fahrzeugen ein Hilfs- oder Nothydraulikpumpsystem vorgesehen. Ein solches System kann elektrisch angetrieben werden, so daß es durch die Fahrzeugbatterien betrieben wird, doch wird oft auch eine sogenannte Bodenantriebs-Hilfspumpe eingesetzt. Derartige Bodenantriebs-Hilfspumpen werden durch die körperliche Bewegung des Fahrzeuges entweder in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung angetrieben und ergeben deshalb immer dann, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, eine Druckfluidquelle. Da diese Pumpen bei einer Bewegung des Fahrzeuges kontinuierlich in Betrieb sind, wird das Hydraulikfluid in den Tank oder den Sumpf umgepumpt, bis es zum Betrieb gebraucht wird. Falls der Hydraulikfluidstrom vom Hauptpumpensystem nicht ausreicht, ist die bodenangetriebene Pumpe automatisch für das Hydrauliksystem des Fahrzeugs verfügbar.

Wenn während des Normalbetriebs die bodengetriebene Pumpe Hydraulikfluid über den Sumpf oder Tank umpumpt, ist es vorteilhaft, wenn der Anteil des von der Hauptpumpe abgegebenen Hydraulikfluides, der nicht durch das Fahrzeuglenksystem gebraucht wird, zur Verwendung durch das Hilfssystem zum Betrieb der Fahrzeugzusatz- oder Hilfseinrichtungen verfügbar ist. Obwohl das Hilfssystem im allgemeinen eine für die Einrichtungen vorgesehene Pumpe als Druck-Hydraulikfluidquelle für die Hilfs- oder Zusatzeinrichtungen am Fahrzeug besitzt, kann die Aus-

nutzung des nicht gebrauchten von der Lenkpumpe abgegebenen Hydraulikfluids zusammen mit der weiteren Pumpe einen besseren und wirksameren Betrieb ergeben. Da jedoch die Hauptaufgabe der Lenkpumpe darin besteht, eine Druckfluidquelle für das Lenksystem zu ergeben, wird ein Prioritätsventil eingesetzt, um die Primär-Lenkpumpe an das Hilfssystem anzukoppeln und so jederzeit eine ausreichende Versorgung des Lenksystems mit Hydraulikfluid zu gewährleisten, wobei nicht benötigtes Druckhydraulikfluid zur Verwendung durch das Hilfs-Ausrüstungssystem jederzeit verfügbar ist. Das Prioritätsventil bewirkt eine Zumessung des von der Primär-Lenkpumpe abgegebenen Druckhydraulikf luids zum Lenk-Steuerventil, um eine ausreichende Versorgung des Lenksystembedarfs des Fahrzeuges mit Hydraulikfibuid sicherzustellen. Das nicht zur Sicherstellung dieser Versorgung des Lenksystems benötigte Druckhydraulikfluid ist dann zur Verwendung bei der Hilfs- oder Zusatzausrüstung des Fahrzeuges verfügbar.

Während solche Zumeß-Prioritätsventilsysteme und Notsteuersysteme bei getrennten Hydrauliksystemen schon eingesetzt wurden, verbindet die vorliegende Erfindung zwei prioritätsventil-gesteuerte" Systeme in einer solchen Weise, daß unterschiedliche Betätigungsdruck-Differenzen, die zur Steuerung der Benutzung eines bodengetriebenen Pumpsystemes für ein Fahrzeug-Lenksystem und für die Ableitung des Hydraulikfluidstromes der Primärpumpe vom Lenksystem zu einem System für die Hilfs- oder Zusatzausrüstungen benutzt werden,, gleichzeitig von einer einzigen eine Druckdifferenz erzielenden Quelle gesteuert werden können.

Es ist deshalb ein Ziel der Erfindung, verbesserte Fahrzeughydrauliksysteme zu schaffen, mit denen eine wirksamere Verwendung des vorhandenen Druckhydraulikfluids ermöglicht wird und eine zureichende Quelle für Hydraulikfluiddruck zur Sicherung bestimmter Fahrzeugbetätigungen jederzeit sichergestellt ist.

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Zur Erreichung dieses Zieles wird erfindungsgemäß eine mit einem Lenksteuerventil gekoppelte Primärpumpe vorgesehen, durch die die Lenkung des Fahrzeugs bewirkt wird. Ein Hauptprioritätsventil wird benutzt, um den Strom von Hydraulikfluid von der Primärpumpe entweder zum Lenksteuerventil· oder zu einem Ausrüstungsventil zuzumessen, das für den Betrieb der Hilfs- und Zusatzausrüstung benutzt wird, und zwar gemäß den Prioritätsanforderungen des Lenksystems· Eine bodengetriebene Hilfspumpe ergibt immer dann, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, eine Quelle für Druckhydraulikfluid, und ist mit dem Lenksteuerventil.so verbunden, daß, wenn nötig, eine Druckfluidquelle gegeben ist, oder pumpt das Druckfluid zum Sumpf oder Tank um. Die Zuleitung der Abgabemenge der bodengetriebenen Pumpe wird durch ein mit dem Ausgang der bodengetriebenen Pumpe gekoppeltes Sekundar-Prioritätsventil gesteuert, daß die Hydraulikfluidabgabe zum Lenksteuerventil oder zum Sumpf bzw. Tank richtet. Sowohl das Hauptprioritätsventil als auch das Sekundärprioritätsventil sind an gemeinsame Vorsteuer- und Signaldruckleitungen angeschlossen, so daß eine Betätigung beider Prioritätsventile in Abhängigkeit von der Druckdifferenz in diesen beiden Druckleitungen gesteuert wird.-Während des Normalbetriebs erfüD.lt die' Primärpumpe die Anforderungen des Lenksteuerventiles vollständig, und die bodengetriebene Pumpe pumpt Hydraulikfluid zum Sumpf oder Tank um. Sobald eine erste vorbestimmte Druckdifferenz über dem Lenkventil abfällt, ist ein zusätzlicher Strom von Druckhydraulikfluid durch das Primärprioritätsventil zum Ausrüstungsventil zur Verwendung mit der Hilfs- oder Zusatzausrüstung verfügbar. Sobald Druckfluid von der bodenbetriebenen Pumpe benötigt wird, welcher Bedarf eintritt, sobald die erste, über dem Primärprioritätsventil bestehende Druckdifferenz unter einen zweiten Wert abnimmt, wird ein sekundäres Prioritätsventil betätigt, um einen ausreichenden strom von Druckhydraulikfluid von der bodengetriebenen Pumpe zum Lenksteuerventil zu richten und so eine ausreichende Versorgung des Lenksteuerventils mit Fluid wiederherzustellen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert/ in der die einzige Figur eine bevorzugte Ausführung des erfindungsgemäßen Hydrauliksteuersystems zeigt.

Dabei ist in der Zeichnung ein Abschnitt eines Fahrzeughydrauliksystems mit einer Primärpumpe 1 und einer Ausrüstungspumpe dargestellt, welche jeweils durch den (nicht dargestellten) Fahrzeugmotor direkt oder über einen Drehmomentwandler angetrieben werden, um eine Quelle für Druckhydraulikfluid zu bilden. Das von der Ausrüstungspumpe 2 abgegebene Fluid wird über ein Ausrüstungsventil 3 so gerichtet, daß sich eine Druckfluidquelle zum Steuern des Betriebs der verschiedenen Zusatz- und Hilfseinrichtungen am Fahrzeug ergibt, z.B. für die Hebearme oder die Lademulde bei einem Radlader. Die Pumpe .1· wird in erster Linie als Druckhydraulikfluidquelle für zwei Lenkzylinder 4 zur Fahrzeuglenkung benutzt, und das von ihr abgegebene Fluid wird einem druckausgeglichenen Lenksteuerventil 10 mit geschlossener Mittelstellung zugeführt über ein Hauptprioritätsoder Ausgleichsventil 20.

Mit dem Lenksteuerventil 10 ist gleichfalls eine in beiden Drehrichtungen fördernde bodengetriebene Pumpe 5 verbunden, die als Druckhydraulikfluidquelle für das Fahrzeugsystem immer dann arbeitet·, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist. Das von der bodengetriebenen Pumpe 5 abgegebene Hydraulikfluid wird einem Lenk-Notprioritätsventil oder sekundären Ausgleichsventil· zugeleitet, welches das abgegebene Fluid entweder über die Leitung 31 dem Lenksteuerventil 10 oder über die Leitung 32 zum Tank 6 richtet, in Abhängigkeit von der am Lenksteuerventil 10 aufgebauten Hydraulikdruck-Differenz.

Sowohl das Hauptprioritätsventil oder Hauptausgleichsventil als auch das Lenknotprioritätsventil oder sekundäre Ausgleichsventil 30 sind Zumeßventile. Jedes dieser Ventile besitzt eine Ausgleichsfeder 23 bzw. 33, die eine derartige Vorspannung besitzt, daß bei Beaufschlagung des jeweiligen Ventiies mit

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einer vorbestimmten Druckdifferenz Ap₁ bzw. Δ P₂ die Ventile in einer ausgeglichenen oder Gleichgewichtslage gehalten werden. Wenn sich die an die Ventile angelegten tatsächlichen Druckdifferenzen ändern, stellen diese Ventile selbsttätig entsprechend so nach, daß der Durchstrom von Hydraulikfluid erhöht oder vermindert wird, bis wieder eine Druckdifferenz erzielt wurde, die den Ausgleich der Vorspannung der jeweiligen Ausgleichsfedern schafft.

Das vom Hauptprioritätsventil 20 abgegebene Fluid wird so zugemessen, daß in der einen Extremstellung im wesentlichen die gesamte Abgabe über die Leitung 21 auf das Lenksteuerventil 10 gerichtet wird und in der anderen Extremstellung im wesentlichen das gesamte abgegebene Fluid von der Primärpumpe über die Leitung 22 dem Ausrüstungsventil 3 zugeleitet wird. In dieser letztgenannten, in der Zeichnung dargestellten Lage besteht an dem Lenksteuerventil 10 eine ausreichende Druckdifferenz, um den vorbestimmten Druckabfall AP., über dem Hauptausgleichsventil 20 aufrecht zu erhalten und damit das.Ventil in dieser Lage zu halten. Zwischen diesen zwei Extremstellungen ergibt das Hauptprioritätsventil oder Hauptausgleichsventil 20 eine Zumessung der Abgabe von Hydraulikfluid von der Primärpumpe 1 zum Lenksteuerventil 10 in einem solchen Ausmaß, daß die vorbestimmte Druckdifferenz oder der vorbestimmte Druckabfall Δ p.. aufrechterhalten wird. Damit ist immer eine ausreichende Versorgung des Lenksteuerventils mit Hydraulikdruck verfügbar, wenn die Primärpumpe 1 normal arbeitet. Das zur Aufrechterhaltung dieser Druckdifferenz

Λ P. nicht benötigte Hydraulikfluid wird über die Leitung zum Ausrüstungsventil 3 geleitet.

Die mit der Zuleitung zum 'Lenksteuerventil verbundene Steuerdruckleitung 15 ist an die eine Seite des Hauptausgleichsventils 20 geführt,und eine Lastfühlleitung 16 führt zur anderen Seite dieses Hauptprioritäts- oder Hauptausgleichsventils 20.

Diese beiden Leitungen stehen mit dem Lenksteuerventil 10 so in Fluidverbindung, daß sie die vorbestimmte Druckdifferenz

Λ P- zum Hauptprioritätsventil 20 übertragen, um gegen die Vorspannungskraft der Ventilausgleichsfeder 23 zu wirken. Auf diese Weise ergibt das Hauptprioritätsventil 20 eine ausreichende Hydraulikfluidabgabe zum Lenksteuerventil 10, solange die Druckdifferenz Δ P₁ besteht, ohne Rücksicht auf die durch das Lenksystem angeforderte Hydraulikfluidmenge.

Falls die Anforderung für Druckhydraulikfluid vom Lenksteuerventil 10 zu- oder abnimmt, nimmt entsprechend die für das Ausrüstungsventil 3 verfügbare Hydraulikfluidmenge in umgekehrtem Maße ab oder zu. Solang diese vorbestimmte Druckdifferenz Δ P₁ am Hauptprioritätsventil 20 anliegt, wird es in einem stetigen oder Gleichgewichtszustand entsprechend der Prioritätsanforderung durch das-Lenksteuerventil 10 gehalten. Ein für diese Zwecke geeignetes Prioritäts- oder Ausgleichsventil ist auf diesem Fachgebiet wohlbekannt und wird manchmal als Prioritäts-Stromteiler bezeichnet. Beschreibungen solcher Ventile finden sich in den US-PS 3 455 210, 3 878 679, 3 911 942 und 4 043 419.

Das Lenknotprioritätsventil oder sekundäre Ausgleichsventil 30 besitzt vorzugsweise den gleichen Aufbau wie das Hauptprioritätsoder -Ausgleichsventil 20, jedoch besitzt hier die Ausgleichsfeder 33 eine geringere Vorspannung. Aus diesem Grunde ist die am sekundären Ausgleichsventil 30 .anliegende-Druckdifferenz

Λ. P₁ größer als die zum Ausgleich der Vorspannung der Ausgleichsfeder 33 notwendige Druckdifferenz Δ P^. Wenn im Normalbetrieb der Fahrzeugmotor arbeitet, ist die vorhandene Druckdifferenz

A. P größer als die Druckdifferenz Z^ P₂, so daß die Vorspannung der Ausgleichsfeder 33 überwunden und das Ventil 30 in der in der Zeichnung dargestellten Lage gehalten ist.

Da die bodengetriebene Pumpe 5 ein Druckhydraulikfluid immer dann liefert, wenn das Fahrzeug, ob vor- oder rückwärts, in

Bewegung ist, wird die bodengetriebene Pumpe 5 immer am Notlenk-Prioritätsventil 30 einen Druck anlegen, solange das Fahrzeug in Bewegung ist. In dieser Stellung sind die Strömungsverhältnisse durch das Notlenk-Prioritätsventil 30 so geartet, daß im wesentlichen der gesamte Strom über die Leitung 32 zum Tank 6 gerichtet ist. Falls die durch die Leitungen 15 und 16 angelegte Druckdifferenz unter den Wert A P₂ abfällt, der zum Ausgleich der Vorspannungskraft der Ausgleichsfeder 33 notwendig ist, erfolgt eine Zumessung von Hydraulikfluid durch das Notlenk-Prioritätsventil 30 zum Lenksteuerventil 10 über die Leitung 31·.

Das Lenksteuerventil 10 ist, wie dargestellt, ein Dreistellungsventil. Wenn das Lenksteuerventil 10 sich in der Mittelstellung befindet, ist der Druck für die Steuerleitung 15 gleich dem Eingangsdruck zum Lenkventil 10, und die Lastfühlleitung 16 ist durch diese Stellung des Lenksteuerventils 10 mit dem Druck Null im Tank 6 verbunden. Damit ist in der Neutralstellung, wenn kein Hydraulikfluid durch das Lenksteuerventil 10 fließt, die am Hauptprioritätsventil 20 anliegende Druckdifferenz mindestens so groß, daß die benötigte Druckdifferenz Λρ. gebildet wird. Das Hauptprioritäts- oder -Ausgleichsventil 20 wird dadurch in einer solchen Gleichgewichtsstellung gehalten, daß dieses Ventil die maximale Strömung von Hydraulikfluid in der dargestellten Weise zum Aüsrüstungsventil 3 ergibt.

Sobald das Lenksteuerventil 10 durch den Fahrer verschoben wird, um eine Lenkfunktion entweder nach links oder nach rechts von der in der Zeichnung dargestellten Mittelstellung auszuführen, bestimmt die Bewegung des Lenksteuerventils die Menge von Druckhydraulikfluid, die durchgelassen wird, um eine Bewegung der Lenkzylinder 4 herbeizuführen. Es sind zwei Zumeßöffnungen 11 in dem Lenksteuerventil 10 vorgesehen, so daß ohne Rücksicht auf die durch das Lenkventil hindurchtretende Hydraulikfluidmenge die variablen öffnungen 11 den erforderlichen Druckabfall A. P₁ an den Öffnungen 11 erzeugen und über die Steuerleitung

und die Lastfühlleitung 16 werden sie an die Steuereingänge beider Prioritätsventile 2O und 30 jeweils angelegt.. Eine Bewegung des Lenksteuerventils 10 nach rechts oder nach links von der in der Zeichnung dargestellten Stellung aus schließen die Steuerleitung 15 an die stromaufwärts gelegene Seite einer der Zumeßöffnungen 11 an, während die Lastfühlleitung 16 an der stromabwärts gelegenen Seite des gleichen Mundstückes liegt und den dort herrschenden Druck zum federseitigen Ende der jeweiligen Haupt- bzw. Sekundärausgleichsventile 20 bzw. 30 leitet. Aus diesem Grund wird während des Normalbetriebs die Druckdifferenz Δ P.. immer an diesen Ventilen anliegen, ohne Rücksicht auf die Druckhydraulikfluidmenge, die durch das Lenksteuerventil 10 fließt.

Wenn die Primärpumpe 1 arbeitet, reicht die von den Leitungen 15 und 16 übertragene und an den Zumeßöffnungen 11 des Lenksteuerventils 10 abfallende Druckdifferenz aus, um das Hauptausgleichsventil 20 gegen die Vorspannung seiner Ausgleichsfeder 23 zu halten. Aus diesem Grund wird 'die Fluidstrommenge, die nicht durch das Lenksystem benötigt wird, für das Ausrüstungsventil 3 verfügbar sein. Diese Druckdifferenz Λ P- ist, wie bereits erklärt, größer als die zum Ausgleich des Notlenk-Prioritäts- oder Sekundärausgleichsventils 30 gegen die Vorspannung seiner Ausgleichsfeder 33 benötigte Druckdifferenz Δ P₂. Aus diesem Grund wird das Sekundärausgleichsventil 30 in der in der Zeichnung dargestellten Stellung gehalten, so daß das von der bodengetriebenenen Pumpe 5 geforderte Druckfluid zum Tank 6 zurückgeleitet wird. Falls die Druckdifferenz zwischen der Steuerdruckleitung 15 und der Lastfühlleitung 16, z.B. bei einem Versagen des Fahrzeugmotors, in größerem Maße abfällt, wird die durch die Druckdifferenz erzeugte Differenzkraft nicht mehr ausreichen, um die Vorspannung der Ausgleichsfeder 33 zu überwinden (falls Δ P₂ unterschritten wird) und das Ventil 30 wird so verschoben, daß das von der bodengetriebenen Pumpe abgegebene Fluid dem Lenksteuerventil 10 zugeleitet wird. Bei einem solchen Vorgang wird durch das Notlenk-Aüsgleichsventil 30 eine Druckdifferenz Δ.Ρ₂ über die öffnungen 11 aufrechterhalten.

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Die Erfindung wurde anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels beschrieben/ es ist jedoch einzusehen, daß unterschiedliche Änderungen ausgeführt werden können, so daß beispielsweise andere druckempfindliche Elemente eingesetzt werden können, die eine druckdiffe.renzabhängige Steuerung bewirken.

Leerseite

Claims

Patentansprüche

M.^Hydrauliksystem, bei dem mehrere Hydraulikfluidquellen wahlweise zur Ausführung von Systemfunktionen entsprechend einer vorbestimmten Priorität abgeleitet werden können, gekennzeichnet durch

eine Primärpumpeneinrichtung zur Schaffung einer ersten Druckhydraulxkfluidquelle (1) zur Verbindung mit einem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (4), der ,auf Empfang von Hydraulikfluid zur Ausführung einer ersten Prioritätsfunktion betätigbar ist,

eine sekundäre Pumpeneinrichtung zur Schaffung einer zweiten Druckhydraulikfluidquelle (5) zur Verbindung mit einem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (4), der auf

MANlTZ ■ FINSTERWALD · HEYN ■ MORGAN ■ 8000 MÜNCHEN 22 ROBERT-KOCH-STRASSE 1 TEL (0S9) 22 4211 TELEX 05-29 672 PATMF

GRAMKOW ■ ROTERMUND ■ 7000 STUTTGART 50 (BAD CANNSTATT) SEELBERGSTR 23/25 TEL (0711) 5672 Si 7FNTHAlKAS^f=BAYER VOl*SBANKEN MÜNCHEN KONTO-NUMMER 7270 POSTSCHECK: MÖNCHEN 77002-805

Empfang von Hydraulikfluid zur Ausführung der ersten Prioritätsfunktion betätigbar ist,

einen hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (10) mit erster Priorität, der zur Fluidverbindung mit der ersten und der zweiten Druckhydraulikfluidquelle (1, 5) von der Primär- bzw. Sekundärpumpeneinrichtung angeschlossen ist,

eine mit dem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (10) mit erster Priorität verbundene Einrichtung (11) zum Aufbau eines Differenzdruckes in Abhängigkeit vom Durchtritt von Hydraulikfluid durch den Bestandteil,

eine zwischen der Primärpumpeneinrichtung und dem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (10) angeschlossene Primärausgleichs-Ventileinrichtung (20) zum wahlweisen Verbinden der ersten Druckhydraulikfluidquelle (1) mit diesem in Abhängigkeit von der aufgebauten DrucifcSifferenz, und

eine zwischen der Sekundärpumpeneinrichtung und dem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (10) mit erster. Priorität angeschlossene Sekundärausgleichs-Ventileinrichtung (30) zum wahlweisen Anschluß der zweiten Druckhydraulikfluidquelle (5) an diesen in Abhängigkeit von einer vorbestimmten - Abnahme der aufgebauten Druckdifferenz.
2. Hydrauliksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß weiter ein hydraulikfluidbetätigter Systembestandteil· (3) mit zweiter Priorität vorhanden ist, der in Fluidverbindung mit der Primärausgleichs-Ventileinrichtung (20) verbunden ist zur wahlweisen Verbindung der ersten Druckhydraulikfluidquelle (1) von der Primärpumpeneinrichtung damit, in Abhängigkeit von dem mit dem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (4) mit erster Priorität verbundenen Hydraulikfluidstrom.

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3. Hydrauliksystem nach Anspruch 1' oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Sekundärpumpeneinrichtung zur Erzeugung einer zweiten Druckhydraulikfluidquelle (5) über die Sekundärausgleichs-Ventileinrichtung (30) mit einem Tank (6) verbunden ist, in Abhängigkeit von dem Aufbau der Druckdifferenz über der dem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (4) erster Priorität zugeordneten Einrichtung (11).
4. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die mit dem hydraulikfluidbetät ig fen Systembestandteil (4) erster Priorität zum Aufbau einer Druckdifferenz in Abhängigkeit vom Durchtritt von Hydraulikfluid verbundene Einrichtung (11) über Fluidverbindungen (15, 16) mit der Primärausgleichs-Ventileinrichtung (20) und der Sekundärausgleichs-Ventileinrichtung (30) zur Übertragung der Druckdifferenz verbunden ist, um die Kopplung der jeweils ersten (1) und zweiten (5) Druckhydraulikf luidquellen mit dem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (4) erster Priorität zu bewirken.
5. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die mit dom hydraul .Ikfluidbetätigten Systembestandteil (4) erster Priorität . zum Aufbau einer Druckdifferenz in Abhängigkeit vom Durchtritt von Hydraulikfluid verbundene Einrichtung (11) über Fluidverbindungen (15, 16) mit der Primärausgleichs-Ventileinrichtung (20) zur Übertragung der Druckdifferenz verbunden ist, um die wahlweise Ableitung des von der ersten Druckhydraulikfluidquelle (1) stammenden Fluids von dem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil (4) mit erster Priorität zu dem hydraulikfluidbetätigten Systembestandteil

(3) mit zweiter Priorität zu bewirken. '