DE3141077A1

DE3141077A1 - COMPARATIVE GEARBOX FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE3141077A1
Application number: DE19813141077
Authority: DE
Inventors: Jerry M. 20316 Southfield Mich. Mann
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1980-10-24
Filing date: 1981-10-16
Publication date: 1982-05-27
Also published as: JPS57101150A; GB2086498A

Description

: : : Ford / US-1175 / 14. Oktober 1981::: Ford / US-1175 / October 14, 1981

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Z/DRR-2 Ri uk Patentanmeldung Z / DRR-2 Ri uk patent application

Differential gears for automobiles

Die Erfindung betrifft ein Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit auf den Enden von Achswellenzahnrädern in Nuten angeordneten Sperrscheiben, die in Einschnitten der Achswellenzahnräder liegen, wobei die Endbereiche der Achswellenzahnräder an einen Anschlag anstoßen.The invention relates to a differential gear for motor vehicles with locking disks arranged in grooves on the ends of axle shaft gears, which lie in incisions in the axle shaft gears, the end regions of the axle shaft gears abutting against a stop.

Es sindAusgleichsgetriebe der geschilderten Art bekannt, bei denen eine axiale Festlegung der Achswellen mit ihren Zahnrädern dadurchThere are compensating gears of the type described in which an axial fixation of the axle shafts with their gears thereby

erfolgt, daß Sperrscheiben auf die Enden der Achswellen eingesetzt werden. Dazu ist es jedoch in der Regel erforderlich, Teile des Ausgleichsgetriebes zu demontieren, was sehr aufwendig ist.takes place that locking washers are used on the ends of the axle shafts will. However, this usually requires parts of the differential gear to dismantle, which is very laborious.

Es ist daher die Ausgabe der Erfindung, eine Festlegungsmöglichkeit für die Achswellen mit ihren Zahnrädern innerhalb eines Ausgleichsgetriebes zu schaffen, die es ermöglicht, ohne große Demontagearbeiten eine solche Festlegung und Lösung dieser Festlegung zu bewirken. It is therefore the issue of the invention, a fixation option to create a differential gear for the axle shafts with their gears, which makes it possible without major dismantling work to effect such a determination and resolution of this determination.

US-1175 / 14. Oktober 1981US-1175 / October 14, 1981

3 *3 *

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die im Haupt anspruch gekennzeichneten Merkmale gelöst; zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.The object of the invention is characterized by the main claim Features solved; Appropriate refinements of the invention result from the features of the subclaims.

Durch den Gegenstand der Erfindung wird ermöglicht, gewissermaßen von außen in das Ausgleichsgetriebe insoweit einzugreifen, als eine Festlegung aber auch eine Lösung der Achswellen erfolgen kann, ohne daß aufwendige Demontagearbeiten durchgeführt werden müssen.The subject matter of the invention makes it possible, so to speak to intervene from the outside in the differential gear to the extent that a definition but also a solution of the axle shafts can take place without that complex dismantling work must be carried out.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown in the figures. Show it:

Fig. 1 einen Querschnitt durch das erfindungsgemäße Ausgleichsgetriebe, wobei die Achswellen in der Demontageposition dargestellt sind;1 shows a cross section through the differential gear according to the invention, the axle shafts are shown in the dismantling position;

Fig. 2 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 1, wobei jedoch die Achswellen in der montierten Position dargestellt sind;FIG. 2 shows a representation similar to FIG. 1, but with the axle shafts shown in the assembled position;

Fig. 3 eine Draufsicht auf die gemäß der Erfindung verwendete Lagerachse;3 shows a plan view of the bearing axis used according to the invention;

Fig. 4 eine Seitenansicht der Lagerachse gemäß Fig. 3;FIG. 4 shows a side view of the bearing axis according to FIG. 3;

Fig. 5 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform einer Lagerachse;5 shows a side view of another embodiment of a bearing axle;

Fig. 6 eine Teilansicht eines Schnittes entlang der Linie IV-IV der Anordnung gemäß Fig. 1.Fig. 6 is a partial view of a section along the line IV-IV of Arrangement according to FIG. 1.

Bei einem Ausgleichsgetriebe gemäß der Erfindung sind Achswellen mit 10 und 12 bezeichnet. Sie verlaufen zu den angetriebenen Rädern eines Kraftfahrzeuges.In a differential gear according to the invention, axle shafts are denoted by 10 and 12. They run to the driven wheels of a motor vehicle.

-Ford-/ US-1175 / 14. Oktober 1981-Ford- / US-1175 / October 14, 1981

Jede der Achswellen ist mit einem Achswellenkegelrad 14 bzw 16 verbunden, und zwar über Kerbverzahnungen 18 und 20. Jede der Achswellen 10 und 12 ist mit einer Nut 48 und 50 in den Endbereichen 26 und 28 versehen.Each of the axle shafts is connected to an axle shaft bevel gear 14 and 16, via serrations 18 and 20. Each of the Axle shafts 10 and 12 are provided with a groove 48 and 50 in the end regions 26 and 28.

Die Achswellenkegelräder 14 und 16 kämmen mit Ausgleichskegelrädern 30 und 32, die drehbar auf Lagerflächen 34 und 36 sitzen; die Lagerflächen befinden sich auf einer Lagerachse 38. Die Achswellenkegelräder 14 und 16 weisen Einschnitte 40 und 42 auf; in diesen Einschnitten nehmen die Ausgleichskegelräder C-förmig ausgebildete Sperrscheiben 44 und 46 auf. Die Sperrscheiben 44 und 46 werden auf die Nuten 48 und 50 aufgeschoben.The side shaft bevel gears 14 and 16 mesh with differential bevel gears 30 and 32 rotatably seated on bearing surfaces 34 and 36; the bearing surfaces are on a bearing axis 38. The side bevel gears 14 and 16 have cuts 40 and 42; In these incisions take the bevel gears C-shaped Lock washers 44 and 46. The locking disks 44 and 46 are pushed onto the grooves 48 and 50.

Die in einer Bohrung 52 im Ausgleichsgehäuse 39 gelagerte Lagerachse 38 besitzt eine Mittellängsachse, die senkrecht auf den Achsen der Achswellen 10 und 12 steht. Die Lagerachse 38, wie sie in den Fig. 1 und 4 verwendet wird, weist zwei Ausnehmungen 54 und 56 auf, die auf der Außenfläche der Lpgerachse 38 angebracht sind und die im Mittelbereich der Lagerachse vorgesehen sind. Die Ausnehmungen liegen einander gegenüber. Die Lagerachse 38 weist somit einen Mittelbereich 58 auf, der sich zwischen den Lagerflächen 34 und 36 erstreckt. Wie insbesondere aus der Fug. 3 hervorgeht, liegt, um 90 zu den Ausnehmungen 54 und 56 gedreht, eine Außenfläche 60, die mit der gegenüberliegenden Fläche den vollen Durchmesser der Lagerachse darstellt.The bearing axle mounted in a bore 52 in the differential housing 39 38 has a central longitudinal axis which is perpendicular to the axes of the axle shafts 10 and 12. The bearing axis 38, as in the Fig. 1 and 4 is used, has two recesses 54 and 56 which are mounted on the outer surface of the Lpgerachse 38 and which are in the Central area of the bearing axis are provided. The recesses are opposite one another. The bearing axis 38 thus has a central area 58, which extends between the bearing surfaces 34 and 36. As especially out of the ordinary. 3 it can be seen, lies at 90 to the recesses 54 and 56 rotated, an outer surface 60 that coincides with the opposite Area represents the full diameter of the bearing axis.

Die Lagerachse 38 weist auf einem Ende eine Bohrung 62 auf; die Mittelachse dieser Bohrung läuft parallel zur Ebene des Mittelbereiches 58.The bearing axle 38 has a bore 62 on one end; the central axis of this hole runs parallel to the plane of the central area 58.

In der Fig. 5 ist eine andereAusführungsform der Lagerachse 38 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform ist nur eine einzige Ausnehmung 64 zwischen den Lagerflächen 34 und 36 vorgesehen. AuchIn Fig. 5 is another embodiment of the bearing shaft 38 shown. In this embodiment, only a single recess 64 is provided between the bearing surfaces 34 and 36. Even

Fo.-d / US-1175 / 14. Oktober 198iFo.-d / US-1175 / October 14, 198i

bei dieser Ausführungsform befindet sich eine Bohrung 62 an einem Ende der Lagerachse 38. Die Mittelachse dieser Bohrung 62 verläuft im wesentlichen parallel zur Ebene, in der die Ausnehmung 64 verläuft. in this embodiment there is a bore 62 at one end of the bearing axis 38. The central axis of this bore 62 runs substantially parallel to the plane in which the recess 64 runs.

Auch das Ausgleichsgehäuse 39 ist mit einer Bohrung 65 versehen; die Mittelachse der Bohrung 65 verläuft parallel zur Mittelachse der Achswellen 10 und 12 und senkrecht zur Mittellängsachse der Lagerachse 38. Der Durchmesser der Bohrung 65 entspricht demDurchmesser der Bohrung 62.The differential housing 39 is also provided with a bore 65; the central axis of the bore 65 runs parallel to the central axis of the Axle shafts 10 and 12 and perpendicular to the central longitudinal axis of the bearing axis 38. The diameter of the bore 65 corresponds to the diameter of bore 62.

Aus der Fig. 2 geht nun ein Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge hervor, bei dem die einzelnen Teile in der montierten Position dargestellt sind. Hier sind die Achswellen 10 und 12 jeweils nach außen bewegt worden, so daß die Sperr scheiben 44 und 46 in Kontakt mit den Anlaufflächen 66 und 68 der Achswellenkegelräder 14 und 16 gebracht sind. Da die Achswellen IO und 12 nach außen bewegt wurden, befinden sich die Achswellenkegelräder 14 und 16 in einer Antriebs verbindung auf den Wellen im Bereich der Kerbverzahnungen 18 und 20. Die Lagerachse 38 wurde um 90 um die Mittellängsachse verdreht, wodurch die Außenfläche 60 des Mittelbereiches 58 der Lagerachse 38 in Kontakt mit den Endbereichen 26 und 28 der Achswellen 10 und 12 gebracht wurde.From Fig. 2, a differential gear for motor vehicles can now be seen in which the individual parts are shown in the assembled position are. Here the axle shafts 10 and 12 have each been moved outward so that the locking discs 44 and 46 in contact with the Stop surfaces 66 and 68 of the side bevel gears 14 and 16 are brought. Since the axle shafts IO and 12 have been moved outwards, are located the side bevel gears 14 and 16 in a drive connection on the shafts in the area of the serrations 18 and 20. The Bearing axis 38 was rotated by 90 about the central longitudinal axis, whereby the outer surface 60 of the central area 58 of the bearing axle 38 in contact with the end areas 26 and 28 of the axle shafts 10 and 12 was brought.

Nachdem die Lagerachse 38 in die Position gemäß. Fig. 2 gedreht worden war, wurde eine Mutter 70 auf das Gewinde 72 im Ausgleichsgehäuse geschraubt, wobei dadurch der Schaft 74 des Bolzens in den Bohrungen 65 und 62 gehalten wurde. Dadurch wird die Lagerachse 38 in der in der Fig. 2 dargestellten Position festgelegt. In dieser Position werden auch die Sperr scheiben 44 und 46 innerhalb der Einschnitte 40 und 42 festgelegt und somit eine Bewegung der Achswellen und Ächswellenkegelräder in beiden Richtungen verhindert.After the bearing axis 38 is in the position according to. Fig. 2 has been rotated was, a nut 70 was screwed onto the thread 72 in the differential housing, thereby the shank 74 of the bolt in the bores 65 and 62 was held. As a result, the bearing axis 38 is fixed in the position shown in FIG. 2. Be in this position also the locking disks 44 and 46 set within the incisions 40 and 42 and thus a movement of the axle shafts and Ächswellenkegelräder prevented in both directions.

■ : : ' : Fore / US-1175 / 14. Oktober 1981■:: ': Fore / US-1175 / October 14, 1981

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Wird eine Lagerachse 38 in der Ausführungsform, gemäß Fig. 3 und 5 benutzt, so ist die Montageoperation etwas unterschiedlich. Bei Ver-■wendung einer solchen Lagerachse wird nur eine Sperrscheibe montiert; die Lagerachse 38 wird sodann um 180 zu der Montageppsition gedreht und die andere Sperrscheibe wird in den entsprechenden Einschnitt auf die betroffene Achswelle aufgeschoben. Nachdem dies geschehen ist, wird die Lagerachse 38 um 90 gedreht und sodann auf die bereits geschilderte Weise im Ausgleichsgehäuse 39 festgelegt.If a bearing axle 38 in the embodiment according to FIGS. 3 and 5 is used, the assembling operation is slightly different. When using only one locking disk is mounted on such a bearing axle; the bearing axis 38 then turns 180 to the mounting position rotated and the other locking disk is pushed into the corresponding incision on the affected axle shaft. After this is done is, the bearing axis 38 is rotated by 90 and then fixed in the differential housing 39 in the manner already described.

In der Fig. 1 ist dargestellt, wie in der Montageposition die Achswellen 10 und 12 nach innen geschoben werden, so daß nunmehr Platz ist, die Sperr Scheiben 44 und 46 anzuordnen.
15In Fig. 1 it is shown how the axle shafts 10 and 12 are pushed inwards in the assembly position, so that there is now space to arrange the locking disks 44 and 46.
15th

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Claims

3U1077

/ US-1175 / October 14, 1981

Claims

/Λ/ Λ

j 1 j differential gear for motor vehicles having on the ends of - slices "^ drive shafts in grooves arranged barrier which lie in recesses of the Achswellenzahnräder, wherein the end portions of the Achswellenzahnräder abut a stop, characterized in that the stop consists of a bearing axis (38 ) consists, on which differential bevel gears (30, 32) are rotatably mounted, that the bearing axis (38) is provided with at least one recess (54, 56) in the vicinity of the end regions (26, 28) of the drive shafts (10, 12) and that the bearing axis (38) is provided with a bore (62) through which the bearing axis (38) in a bore (65) in the differential housing via a shaft (74) of a bolt inserted into the bore (62)

(39) can be determined.

2. Differential gear according to claim I ₁ because durchg ekenn ζeichnet that the bearing axis (38) has two opposite recesses (54, 56) in its central region.

3. Differential gear according to claim 1 and 2, characterized in that that the bearing axis (38) is arranged rotatably about its longitudinal center axis in a bore (52) of the differential housing (39) is, wherein in the assembly position (Fig. 1), in which the end regions (26, 28) of the side bevel gears (14, 16) in the Recesses (54, 56) enter, the locking washers (44, 46) from the notches (40, 42) of the side bevel gears (14, 16) pulled out of the grooves (22, 24) are removable.

4. differential gear according to claim 1 to 3, characterized in that that the locking discs (44, 46) have a C-shaped shape.