DE3045472C2

DE3045472C2 - Schwimmbrücke oder Fähre

Info

Publication number: DE3045472C2
Application number: DE19803045472
Authority: DE
Inventors: Thieme 6750 Kaiserslautern Gerhard
Original assignee: EISENWERKE KAISERSLAUTERN ENTWICKLUNGSGESELLSCHAFT MBH 6750 KAISERSLAUTERN DE
Current assignee: EISENWERKE KAISERSLAUTERN ENTWICKLUNGSGESELLSCHAFT MBH 6750 KAISERSLAUTERN DE
Priority date: 1980-12-03
Filing date: 1980-12-03
Publication date: 1982-12-02
Also published as: DE3045472A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmbrücke oder Fähre aus einer Mehr- oder Vielz* .il von zusammengekoppelten Faltpontons ohne eigenen Wasserantrieb und dazu angeordneten Wasserfahrzeugen zur Bildung und zum Betrieb der Brücke bzw. Fähre.

Eine derartige Schwimmbrücke oder Fähre ist aus dem Prospekt »Amphitruck-System« der Firma Buckau-Wolf von 1976 bekannt

Hierbei sind amphibische Fahrzeuge zum Brückenbau gezeigt, die, ausgerüstet mit Antrieben sowohl zur Wasser- als auch zur Landfahrt, einen im wesentlichen quaderförmigen Schwimmponton als Fahrzeugkörper aufweisen, an dessen beiden oberen Längskanten um diese ausschwenkbare Fahrbahnplatten angelenkt sind, die in angeschwenktem Zustand miteinander gekoppelt werden können. Dergestalt entsteht aus mehreren Fahrzeugen eine Schwimmbrücke oder auch eine Fähre. Die die Stirnseiten dieser Schwimmbrücke bzw. Fähre bildenden Fahrzeuge sind mit zusätzlichen Rampenteilen ausgestattet, die mittels einem Hebezeug an der freien Längskante des ausgeschwenkten Fahrbahnelementes angebracht werden können und die Verbindung zum Ufer herstellen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwimmbrücke oder Fähre der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß sie zwar einerseits aus den bekannten Pontons ohne eigenen Wasserantrieb bestehen, daß aber andererseits die nötigen Schubboote zum Erstellen der Brücken in diese integriert werden können, so daß sie keine eigenständigen Hilfsmittel mit eigenen Transportschwierigkeiten mehr bilden.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Schwimmbrücke oder Fähre der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung vorgesehen, daß diese Wasserfahrzeuge als in die ßrücke oder Fähre integrierte Schubboote ausgebildet sind.

Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet

Vorteilhaifterweise haben diese Schubboote eine der Breite der Brücke bzw. Fähre entsprechende Länge und weisen in ihrer Längsrichtung annähernd dieselbe Kontur wie der Brücken- bzw. Fährenquerschnitt auf.

Zweckmiißigerweise sind die dergestalt in die Brücke bzw. Fähre integrierten Schubboote mit zwei A !trieben, einem im Heckbereich und einem im Bugbereich, ausgestattet Diese Antriebe können wiederum vorzugsweise rundum schwenkbare Wasserstrahlantriebe sein.

Schließlich können die Schubboote mit einem zumindest teilweise entiernbaren Deck ausgerüstet sein und ihr Bug;- und Heckbereich auf das Deck klappbar sein. Durch die aufklappbaren Bug- und Heckbereiche kann den Schubbooten für den Straßentransport dieselbe Länge gegeben werden, so daß sie auch auf denselben Lastkraftwagen wie für die Pontons verladen werden können.

Mit diesen erfindungsgemäßen, in den Gesamtschwimmkörper einer Schwimmbrücke oder einer Fähre integrierten Schubbooten ist es möglich, zunächst beim Erstellen einer Schwimmbrücke oder beim Fährbetrieb ohne die bisherigen Unzuträglichkeiten wie beim Einsatz selbständiger Schubboote zu arbeiten. Durch die lcraftscW3ssige Kupplung mit Brücken bzw. Brückenteilen oder Fähren werden ungünstige Trimmlagen und die Gefahr von Grundberührungen, wie sie bei selbständigen Schubbooten immer gegeben waren, verhindert Durch die Einbringung der Schubboote in eine Fähre kann diese zum Beispiel auch bei großer Strömungsgeschwindigkeit im Längsbetrieb eingesetzt werden. Die Fährenübersetzzeit kann bei gleicher Antriebsleistung wesentlich reduziert werden. Das zumindest teilweise entfernbare Deck erlaubt zum einen bei geschlossenem Deck den Einsatz als abtauchfähige Einheit, bei offenem Deck als selbständige Transporteinheit

Mit dem neuen Schubboot besteht auch die Möglichkeit, dieses quer zur Strömung vor seiner Aufnahme aus dem Wasser auszurichten, so daß dieser Vorgang entsprechend vereinfacht werden kann.

Als weiterer Vorteil kommt hinzu, daß das neue Schubboot ohne weiteres in bekannte und bereits eingesetzte Brücken- bzw. Fährensysteme integriert werden kann. Durch gleichzeitige Verwendung als Brückenbestandteil kann die Zahl der Einzelgeräte für eine Brücke oder Fähre entsprechend vermindert werden. Das ergibt neben wesentlichen Kostenersparnissen für ein Gesamtsystem ein geringeres Gesamttransportgewicht und damit eine geringere Länge der einzusetzenden Fahrzeugkolonnen zum Straßentransport.

Da die Breite des Schubbootes, das ja in die Fähre oder Brücke integriert ist, etwa nur der Hälfte der Länge eines Faltpontons entspricht, ist eine bessere Möglichkeit der Anpassung der Brückenlänge einer Schwimmbrücke an die jeweils gegebenen natürlichen Verhältnisse möglich.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand einer in den Zeichnungen rein schematisch und beispielsweise dargestellten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes weiter erläutert.

Fig.] zeigt in schaubildlicher Darstellung eine Fähre mit integrierten! Schubboot. In

Fig. 2 isl; ein solches Schubboot in der Längsansicht,

F i g. 3 in der Draufsicht wiedergegeben.

Fig.4 zeigt einen für die Verladung der üblichen Faltpontons ausgestatteten LKW mit einem verladenen Schubboot In

Fig.5 ist ein zum Transport des Schubbootes geeigneter Anhänger wiedergegeben. Die

F i g. 6 und 7 zeigen Möglichkeiten der Wasserung und des Aufnehmens des Schubbootes.

Die beispielsweise dargestellte Fähre besteht aus zwei Pontonschwimmkörpern 1 und 2, die je als vierfach faithsrs Fon'&ns ausgebildet sind und in üblicher Weise auf geeignete Lastkraftwagen in gefaltetem Zustand verfahren und von diesen zu Wasser gebracht werden können. Die aus diesen beiden Pontons 1 und 2 gebildete Fähre ist mit zwei Stirnrampen 3 und 4 ausgestattet Zwischen den Pontons 1 und 2 einerseits und den beiden Stirnrampen 3 und 4 sind nun zwei Schubboote 5 vorgesehen, die in ihrer Länge der Breite der Pontons und damit der Fähre entsprechen und im Längsaufriß dieselbe Querschnittskontur wie die aufgefalteten Pontons ί und 2 aufweisen. Die zum Beschauer zeigende Rampe 4 ist in abgekuppeltem Zustand wiedergegeben, so daß die Kupplungsmittel 6 und 7 an der Seitenwandung 8 des Schubbootes 5 sichtbar werden, die den üblichen Kupplungsmitteln zwischen den Pontons entsprechen, so daß sie mühelos als Bestandteil der Fähre in diese eingefügt werden können.

Der Bug 9 der Schubboote 5 ist mit Schubdalben 10 ausgestattet Das Heck 11 trägt den Steuerstand 12.

SchliejSiivh sind ncch die je im Heck und im Bug der Schubboote vorgesehenen Wasseraütnebe 13 und 14 gestrichelt angedeutet

Bug 9 und Heck 11 können ium Strniler.vrapeport i>uf ,:as Deck 15 des Schubbootes geklappt werden. Damit hat das Schubboot gleiche Transportlänge wie die f akpontrms. Auch die Breite kann selbstverständlich entsprechend angepaßt werden. So ist es möglich, die Schubboote auf denselben Transportfahrzeugen 2i, wie die Pontons, zu verladen, sie sind auch mit denselben Mitteln zur Bewegung auf den Ladeplattformen und zur Wasserung ausgerüstet, zum Beispiel mit Kufen 16 für die Rollen 17 auf den LKWs bzw. einem atn LKW vorgesehenen Hebezeug 18.

Die Schubboote können gegebenenfalls auch, wie aus Fig.5 ersichtlich, auf Anhängern 19 transportiert werden, die an die motorbetriebenen Transportfahrzeuge angehängt werden können. Die Wasserung und das Aufnehmen geht schnell und einfach vor sich, wie den Fig.6 und 7 zu entnehmen, sei es mit Hilfe des Hebezeugs 18 oder unter Zuhilfenahme der Rollen 17 und Kufen 16 unter Einsatz eine., vom Zugfahrzeug betätigten Seilzuges 20. Die Anc.'dnung zweier Antriebe sowohl im Heck- als auch im Bugbereich des Schubbootes bringt beim erfindungsgemäßen Einsatz einige Vorteile gegenüber den bekannten Schubbooten, die leJiglich zwei Heckantriebe aufweisen. Dies gilt insbesondere für den Fährlängsbetrieb. Mit den bisherigen Mitteln ist ein Fährbetrieb bei hohen Strömungsgeschwindigkeiten unmöglich.

Hierzu 7 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schwimmbrücke oder Fähre aus einer Mehroder Vielzahl von zusammengekoppelten Faltpontons ohne eigenen Wasserantrieb und dazwischen angeordneten Wasserfahrzeugen zur Bildung und zum Betrieb der Brücke bzw. Fähre, dadurch gekennzeichnet, daß diese Wasserfahrzeuge als in die Brücke oder Fähre integrierte Schubboote (5) ausgebildet sind. ι ο

2. Schwimmbrücke oder Fähre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubboote (5) eine der Breite der Brücke bzw. Fähre entsprechende Länge und in ihrer Längsrichtung annähernd dieselbe Kontur wie der Brücken- bzw. Fährenquerschnitt aufweisen.

3. Schwimmbrücke oder Fähre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubboote (5) mit zwei Wasserantrieben (13, 14), einem im Heckbereich und einem im Bugbereich, ausgestattet sind.

4. Schwimmbrücke oder Fähre nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserantriebe (13, 14) der Schubboote (5) rundum schwenkbare Wasserstrahlantriebe sind.

5. Schwimmbrücke oder Fähre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubboote (5) mit zumindest teilweise entfernbarem Deck ausgerüstet sind und ihr Bug- und Heckbereich auf das Deck klappbar ist