DE3038118A1

DE3038118A1 - Hochoctanige fahrbenzinschnitte, verfahren zu ihrer herstellung und ihre verwendung

Info

Publication number: DE3038118A1
Application number: DE19803038118
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dr. 4047 Dormagen Schleppinghoff; Helmut Dr. 6729 Wörth Schöneberger
Original assignee: Erdoelchemie GmbH
Current assignee: Erdoelchemie GmbH
Priority date: 1980-10-09
Filing date: 1980-10-09
Publication date: 1982-05-13
Also published as: EP0049804B1; DE3162440D1; JPS5792083A; EP0049804A1

Description

EC ERDÖLCHEMIE GMBH I^ KoIn-Worringen

Hochoctanige Fahrbenζinschnitte, Verfahren zu ihrer Herstellung und ihre Verwendung

Die vorliegende Erfindung betrifft hochoctanige Fahrbenzinschnitte mit einer Motoroctanzahl von mindestens 80, ein Verfahren zu ihrer Herstellung durch Hydrierung einer Kohlenwasserstofffraktion mit olefinischen Anteilen und ihre Verwendung als Beimischung zum Treibstoff für Vergasermotoren sowie die hierdurch erhältlichen Treibstoffe.

Beim thermischen Cracken von Mineralölfraktionen, wie Naphtha, Gasöl und Vakuumölen entstehen die bekannten Petrochemikalien, wie Ethylen, Propylen, Butene, Butadien, und Aromaten, und daneben flüssige Kohlenwasserstoff-Fraktionen, die wirtschaftlich nicht sinnvoll in ihre Einzelkomponenten aufgearbeitet werden können. Diese Fraktionen werden normalerweise als sogenanntes Pyrolysebenzin, gegebenenfalls nach einer Stabilisierung durch Entfernung der Diolefine und Acetylene, dem Fahrbenzin zugemischt. Dieses geschieht vor allem mit der vor dem Benzol siedenden Fraktion mit einem Siedebereich von 25 bis 75⁰C, die bei der Aromatengewinnung anfällt und nach der Stabilisierung durch Hydrierung der Diolefine und Acetylene noch reich an Olefinen ist.

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ORiGINAL INSPECTED

Die motorischen Eigenschaften dieser Fraktion sind jedoch unbefriedigend, vor allem die Motoroctanzahl (MOZ), die bei ca. 76 liegt. Dadurch ist nur. eine begrenzte Zumischung zum Fahrbenzin möglich. Hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität infolge neuer energiesparender Motoren sowie aus Gründen einer Bleifreiheit oder Bleibegrenzung im Fahrbenzin machen es notwendig, die vorhandenen Kraftstoffquellen durch geeignete Maßnahmen in ihrem motorischen Verhalten zu verbessern. Die genannte Fraktion enthält neben Olefinen und Paraffinen noch Naphthene und in untergeordnetem Maße Aromaten. Die Olefine ebenso wie die Paraffine dieser Fraktion bestehen aus C.-C_o-Kohlenwasserstoffen, wobei die C_c-C,-4 ο b ο

Kohlenwasserstoffe und besonders der Cr-Anteil überwiegen.

Zur Hydrierung von olefinischen Verbindungen, wie Hexen-1, Hexen-2, Hepten-3, 4-Vinyl-1-cyclohexen, 1,3-Pentadien oder 1,5-Cyclooctadien sind nach US 3 917 737 Katalysatoren bekannt geworden, die auf einem festen, sauer eingestellten Träger Nickel-acetyl-acetonat, Diisobutyl-aluminiumhydrid und gegebenenfalls einen Elektronendonator, wie ein tertiäres Phosphin, enthalten,

Weiterhin ist es bekannt, die Motoroctanzahl eines C₅-

C.--Gemisches auf über 78 zu erhöhen, indem man einen 6

Teil des C--Anteils mit einem Zeolith vom ZSM-5-Typ ο

in Kontakt bringt, den C₅-Anteil und den restlichen Cg-Anteil mit einem Palladium/HY-Typ-Zeolith/Al^- Kontakt behandelt und anschließend beide Teile dieses Gemisches wieder vereinigt (DE-OS 29 34 460). Dieses

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Verfahren beinhaltet keine Hydrierung.

Schließlich ist die Herstellung von hochoctanigem Benzin durch getrennte Behandlung des C₃- und des C.Schnittes aus der katalytischen Crackung von Kohlen-Wasserstoffen bekannt, wobei das Propylen der C₃-Fraktion in Gegenwart eines Katalysators, der neben einer aluminiumorganischen Verbindung Nickel enthalten kann, oligomerisiert wird, getrennt hiervon der C.-Schnitt teilweise an einem SiO^-Al-O^-Katalysator oligomerisiert wird und die nicht-oligomerisierten C.Anteile durch Umsetzung von Isobutan und C.-Butenen in Gegenwart von Fluorwasserstoff alkyliert werden und die drei derart behandelten Anteile anschließend vermischt werden (DE-OS 29 38 697) . Auch dieses Verfahren schließt keine Hydrierung ein.

Es wurden nunmehr hochoctanige Fahrbenzinschnitte mit einer Motoroctanzahl von mindestens 80 gefunden, die durch Hydrierung einer Kohlenwasserstofffraktion mit C.-Cg-Kohlenwasserstoffen und einem Siedebereich von etwa 25 bis etwa 75⁰C, die besonders monoolefinische und daneben diolefinische und gegebenenfalls höherolefinische und acetylenische Anteile enthält, mit Wasserstoff an einem Nickel-Trägerkatalysator erhalten wird.

Es wurde weiterhin ein Verfahren zur Herstellung eines hochoctanigen Fahrbenzinschnittes mit einer Motoroctanzahl von mindestens 80 gefunden, das dadurch gekennzeichnet ist, daß man eine Kohlenwasserstofffraktion mit C.-Cg-Kohlenwasserstoffen und einem Siedebereich von etwa 25 bis etwa 75⁰C, die besonders monoolefinische und daneben

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ORIGINAL

diolefinische und gegebenenfalls höherolefinische und acetylenische Anteile enthält, mit Wasserstoff bei einer Temperatur von 100 bis 400⁰C und einem Druck von 5 bis 80 bar in Gegenwart eines Nickel-Trägerkatalysators hydriert, der im unreduzierten Zustand 20 bis 80 Gew.-% Nickel enthält, hierfür ein Verhältnis von 0,5 bis 30 Mol Wasserstoff pro Mol Kohlenwasserstoffgemisch einstellt, wobei die Molzahl des Kohlenwasserstoffgemisches ein Mittelwert aus den Molzahlen der verschiedenen Kohlen-Wasserstoffe entsprechend ihrer-Menge im Gemisch bedeutet und eine Raum/Zeit-Geschwindigkeit (Weight-HourIy-Space-Velocity; WHSV) von 0,5 bis 8 g Reaktionsgemisch pro g Kontaktfüllung pro h einstellt.

Die erfindungsgemäß einsetzbaren C.-Cg-Kohlenwasserstoffe (KW) entstammen beispielsweise einer Kohlenwasserstoff fraktion, wie sie beim thermischen Cracken von Naphtha oder Gasöl erhalten wird. Eine solche Kohlenwasserstofffraktion wird im allgemeinen vor der Abtrennung von Aromaten aus einem Pyrolysegemisch erhalten. Der Siedebereich beträgt etwa 25 bis etwa 75⁰C. Solche erfindungsgemäß einsetzbaren Fraktionen enthalten geradkettige oder verzweigte paräffinische, einfach oder mehrfach olefinisch ungesättigte oder acetylenisch ungesättigte Kohlenwasserstoffe mit 4 bis 8 C-Atomen, wie die verschiedenen isomeren Butane, Butene oder Butine, Pentane, Pentene oder Pentine bis zu den Oktanen, Oktenen und Oktinen, ferner Butadien, Pentadien, bis hin zu Oktadienen. In technisch relevanten Zusammensetzungen eines solchen erfindungsgemäßen KW-Stromes beträgt der Anteil an C₄-KW

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bis etwa 10 Gew.-%, beispielsweise 0,1 bis 8 Gew.-%, der Pentananteil bis etwa 45 Gew.-%, beispielsweise 5 bis 40 Gew.-%, der Anteil an n-Pentenen bis etwa 35 Gew.-%, beispielsweise 10 bis 30 Gew.-%, der Anteil an Isoamylenen bis etwa 45 Gew.-%, beispielsweise 10 bis 40 Gew.%, der Anteil an Cyclopenten bis etwa 22 Gew.-%, beispielsweise 2 bis 20 Gew.-%, der Anteil an Cyclopenten bis etwa 35 Gew.-%, beispielsweise 3 bis 30 Gew.-%, und der Anteil an C_g-KW bis etwa 40 Gew.-%, beispielsweise 3 bis 30 Gew.-%. Selbstverständlich können auch geringe Anteile von ungesättigten Kohlenwasserstoffen enthalten sein, die mehr als zwei olefinische Bindungen oder acetylenische neben olefinischen Bindungen enthalten. Weiterhin können solche Kohlenwasserstofffraktionen auch geringe Anteile von Kohlen-Wasserstoffen mit weniger als 4 C-Atomen oder geringe Anteile von Kohlenwasserstoffen mit mehr als 8 C-Atomen sowie geringe Anteile bei der Destillation mitgerissener Aromaten enthalten. Selbstverständlich können ähnliche Kohlenwasserstoffgemische anderer Herkunft ebenso erfindungsgemäß eingesetzt werden.

Als Beispiel einer solchen Kohlenwasserstofffraktion sei folgende Zusammensetzung genannt:

KW-Gruppe	/Gew.-%/
Butane	o,2
Butene	0,6
Pentane	28,7
Pentene	51,4

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KW-Gruppe	£Gew.-%_/
Hexane	11,2
Hexene	6,3
£fDiene	0,8
o. Acetylene	0,1
Benzol	0,7
	100

Das erfindungsgemäße Verfahren wird an einem Nickelägerkatalysator durchgeführt. Dieser hat einen Nickelgehalt von 20 bis 80 Gew.-%, bevorzugt 40 bis 70 Gew.-% Nickel. Als Träger wird vorzugsweise Alumosilikat mit Si:Al-Molverhältnissen von 10 bis 10 , bevorzugt 0,1 bis 50 verwendet. Durch Dotierung mit 0,2 bis 5 Gew.-% an Oxiden der 1. und 2. Hauptgruppe des Periodensystems der Elemente (Mendelejew) wie beispielsweise Li^O, K-O, Na₂O, Rb₂O, Cs₂O, MgO, CuO, SrO, BaO wird der Kontakt leicht alkalisch eingestellt. Außerdem kann der Katalysatorträger 0,1 bis 3 Gew.-% Übergangsmetalloxide,wie Eisenoxide oder Titanoxid, enthalten.

Solche Katalysatoren zeigen eine hohe Standzeit, beispielsweise über 2000 Stunden und sind weiterhin durch eine gute Regenerierbarkeit ausgezeichnet. Zur Regenerierung wird beispielsweise wie folgt verfahren: Nach Inertisierung der Reaktionszone mit Stickstoff läßt sich der Kontakt durch langsames Zudosieren von Luft bei Temperaturen um 400⁰C oxidativ regenerieren. Temperaturspitzen im Katalysatorbett über 500⁰C sind dabei weniger günstig. Anschließend wird der Kontakt im

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4 * ι

Wasserstoffstrom bei 350-420°C und 5-80 bar während 48 Stunden aktiviert.

Der Wasserstoff wird in äquivalenter oder überschüssiger Menge, bezogen auf die Äquivalente Doppel- und Dreifachbindungen, eingesetzt. Eine überschüssige Menge Wasserstoff ist hierbei bevorzugt, weil dadurch eine gleichmäßige Stromungsverteilung, eine gute Durchmischung des Reaktionsgemisches und eine gleichmäßige Benetzung der katalytisch wirkenden Kontaktoberflächen erreicht wird. Beispielsweise sei eine Menge von 0,3 bis 30 Mol, bevorzugt 0,5 bis 10,0 Mol, besonders bevorzugt 1,5 bis Mol, Wasserstoff pro Mol Kohlenwasserstoff genannt, wobei die Molzahl des Kohlenwasserstoffgemisches ein Mittelwert aus den Molzahlen der verschiedenen Kohlen-Wasserstoffe entsprechend ihrer Menge im Gemisch bedeutet. Hierbei wird gleichzeitig der Erfahrung Rechnung getragen, daß ein solches Kohlenwasserstoffgemisch nicht mehr als 1 Gew.-% an mehrfach ungesättigten Olefinen und an Acetylenen enthält.

Erfindungsgemäß kann reiner oder technischer Wasserstoff eingesetzt werden. Technischer Wasserstoff kann beispielsweise Verunreinigungen, wie Methan (bis 25 Vol-%), CO (bis ca. 0,5 Vol-%) und Ethylen (bis ca. 0,2 Vol.-%) enthalten.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird bei einer Temperatur von 100 bis 400⁰C, bevorzugt 150 bis 250⁰C, besonders bevorzugt 170 bis 220⁰C und bei einem Druck von 5 bis 80 bar, bevorzugt 15 bis 30 bar, durchgeführt. Erfin-

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ORIQSiMAL iNSPECTED

dungsgemäß wird weiterhin eine Raum/Zeit-Geschwindigkeit (Weight-Hourly-Space-Velocity; WHSV) von 0,5 bis 8, bevorzugt 1,5 bis 4 g Reaktionsgemisch pro g Kontaktfüllung pro h eingestellt.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann in der Gasphase, der Flüssigphase oder der Rieselphase durchgeführt werden, wobei der Katalysator fest angeordnet sein kann, im Fließbett betrieben wird oder in Röhrenreaktoren angeordnet sein kann. Die Kohlenwasserstofffraktion und der Wasserstoff werden im Gleichstrom von oben nach unten oder von unten nach oben am Kontakt vorbeigeführt.

Erfindungsgemäß wird der Anteil der olefinisch und acetylenisch ungesättigten Komponenten in der eingesetzten

1.5 Kohlenwasserstoff fraktion auf 0,1 bis 8, bevorzugt 0,2 bis 5, besonders bevorzugt 0,5 bis 3 Gew.-% seines ursprünglichen Wertes abgesenkt. Etwa vorhandene geringe Anteile an aromatischen Verbindungen werden ebenfalls weitgehend zu den zugehörigen gesättigten Verbindungen aufhydriert, beispielsweise Benzol zu Cyclohexan. Dieses Aufhydrieren der aromatischen Verbindungen erfolgt beispielsweise bis zu einem Wert von der Nachweisbarkeitsgrenze der Aromaten bis zu einem Gehalt von etwa 10 Gew.-% des ursprünglichen Gehalts an Aromaten, bevorzugt bis zu einem Wert von 0,1 bis 5 Gew.-% des ursprünglichen Gehalts an Aromaten.

Es ist überraschend, daß die erfindungsgemäße Erhöhung der Motoroctanzahl auf Werte von mindestens 80 mit ei-

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nem nickelhaltigen Katalysator, also unter Verzicht auf edelmetallhaltige Katalysatoren, bei den beschriebenen milden Reaktionsbedingungen möglich ist, bei denen eine Aufspaltung oder Oligomerisierung einzelner Komponenten des eingesetzten Kohlenwasserstoffgemisches vermieden werden.

Der Effekt des hohen Octanzahlgewinnes des erfindungsgemäßen hochoctanigen Fahrbenzinschnittes bei Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahren ist völlig überraschend, da eine rechnerische Bestimmung der Motoroctanzahl aus der Analyse der behandelten Kohlenwasserstoff-Fraktionen keine Erhöhung der Motoroctanzahl zwischen dem Zustand vor der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens und dem Zustand nach der erfindungsgemäßen Hydrierung zu Paraffinen und Cycloparaffinen erwarten ließ. Zu derartigen MOZ-Berechnungen aus der Zusammensetzung von Kohlenwasserstoffgemischen werden Korrelationsgleichungen benutzt, die aus Regressionsanalysen entwickelt wurden. (Lit.: W.C. Healey, jr., C.W. Maassen u. R.T. Peterson, API Midyear Meeting Div. of Ref., 27.5.1955).

Die nachfolgende Tabelle verdeutlicht den überraschenden Effekt auf das Klopfverhalten durch den Vergleich von berechneter und gemessener MOZ.

Fahrbenzinschnitt, unverbleit MOZ

KW-Fraktion, unhydriert 73,7

KW-Fraktion, berechnet für hydrierte 72,9 KW-Fraktion, hydriert, gemessen 80

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ORiGIiSlAL INSPECTED

Die erfindungsgemäß erhältlichen hochoctanigen Benzinschnitte eignen sich beispielsweise als Zusatz zum Fahrbenzin, wobei dessen Motoroctanzahl und seine Klopffestigkeit verbessert werden.

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Beispiel 1

In einem Rohrreaktor mit 200 cm Katalysatorinhalt wurden in der Rieselphase mit H„ im Gleichstrom an einem Nickelkatalysator mit einem Ni-Gehalt von 50 Gew.-% auf einem Alumosilikatträger, enthaltend 89,7 Gew.-% SiO₂, 3,7 Gew.-% Al₃O₃, 2 Gew.-% Oxide der 1. und 2. Hauptgruppe des Periodensystems der Elemente (Mendelejew) (CaO; M_gO; Na-O; K₃O) und 1,1 Gew.-% Fe₃O₃ und 0,1 Gew.-% TiO₃ (Glühverlust 3,5 %) bei einer Temperatur von 210⁰C und einem Gesamtdruck von 26 bar (H₂~Gehalt des Hydriergases 80 VoI %), einer WHSV von 2 (200 g KW über 100 g Katalysator in einer Stunde) und einem Verhältnis H_o/Durchsatz von 120 l/h die in der Tabelle aufgeführten Ergebnisse erhalten. ' .

Beispiel 2

Es wurde in gleicher Weise wie unter Beispiel 1 verfahren, als Katalysator wurde ein Nickelkatalysator mit einem Ni-Gehalt von 68 Gew.-% auf einem Alumosilikatträger, enthaltend 73,1 Gew.-% Al₃O₃, 20,9 Gew.-% SiO₂, 1,5 Gew.-% Oxide der 1. und 2. Hauptgruppe des Periodensystems der Elemente (Mendelejew) (CaO; MO; Na₂O; K₂O;) und 1,0 Gew.-% Fe₃O₃ und 0,08 Gew.-% (Glühverlust 3,42 %) verwendet. Die Ergebnisse sind in der Tabelle dargestellt.

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ORIGiMAL INSPECTED

Beispiel

Katalysator
Komponente

Einsatζ-produkt

Gew.-% Ni 68 Gew.-% Ni auf Alumosilikat auf Alumosil, Si:Al=40 Si:Al= o,5

Hydrierprodukt

n-Butan 0,1 0,9

Isobutan 0,1 < 0,1

n-Buten 0,6 < 0,1

Isobuten £0,1 40,1

n-Pentan 14,8 30,4

Isopentan 5,7 26,2

n-Pentene 15,7 0,5

Isopentene 23,0 0,6

Cyclopentan 8,4 22,7

Cyclopenten 13,2 0,5

Cyclohexan < 0,1 1,0

Methylcyclopentan 0,9 2,3

Methylcyclopenten 0,2 <0,1

n-Hexan 5,9 7,0

Isohexane 4,6 7,9

n-Hexene 0,8 < 0,1

Isohexene 5,3 <0,1

Benzol 0/7 <0,1

0,8

£0,1

29,8

26,7

0,6

23,0

0,2

1,0

2,2

<0,1

7,1

8,0

Gemi schdaten

90,9
76,2

< ο,5

80,3

81,9
12,7

87,3 2,4 0,5 80,1

Bromzahl

MOZ unverbleit

MOZ verbleibt,
0,14 g TEL*/1

Sensitivity**
* Tetra ethyl lead

** Sensitivity: Differenz von ROZ und MOZ, bezeichnet u.a.

die Temperaturabhängigkeit der Klopffestigkeit

86,9 2,8

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Claims

Patentansprüche

1) Hochoctanige Fahrbenzinschnitte mit einer Motoroctanzahl von mindestens 80, erhalten durch Hydrierung einer Kohlenwasserstofffraktion mit C.- bis C„-Kohlen Wasserstoffen und einem Siedebereich von etwa 25°C bis zu etwa 75⁰C, die besonders monoolefinische und daneben diolefinische und gegebenenfalls höherolefinische und acetylenische Anteile enthält, mit Wasserstoff an einem Nickel-Trägerkatalysator.

2) Verfahren zur Herstellung eines hochöctanigen Fahrbenzinschnittes mit einer Motoroctanzahl von mindestens 80, dadurch gekennzeichnet, daß man eine Kohlenwasserstoffraktion mit C.-Co-Kohlenwasserstoffen und einem Siedebereich von etwa 25⁰C bis etwa 75⁰C, die besonders monoolefinische und daneben diolefinische und gegebenenfalls höherolefinische und acetylenische Anteile enthält, mit Wasserstoff bei einer Temperatur von 100 bis 400⁰C und einem Druck von 5 bis 80 bar in Gegenwart eines Nickel-Träger-katalysators hydriert, der im unreduzierten Zustand 20 bis 80 Gew.-% Nickel enthält, hierfür ein Verhältnis von 0,3 bis 30 Mol Wasserstoff pro Mol Kohlenwasserstoffgemisch einstellt, wobei die Molzahl des Kohlenwasserstoffgemisches ein Mittelwert aus den Molzahlen der verschiedenen Kohlenwasserstoffe entsprechend ihrer Menge im Gemisch bedeutet, und eine Raum/Zeit-Geschwindigkeit (Weight-HourIy-Space-Velocity; WHSV) von 0,5 bis 8 g Reaktionsgemisch pro g Kontaktfüllung pro h einstellt.

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3) Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydrierung bei 150 bis 250⁰C durchgeführt wird.

4) Verfahren nach Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydrierung bei einem Druck von

15 bis 30 bar durchgeführt wird.

5) Verfahren nach Ansprüchen 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator im unreduzierten Zustand 40 bis 70 Gew.-% Nickel auf Alumosilikat- _2 trägem mit Si:Al-Molverhältnissen von 10 bis

2
10 bevorzugt von 0,1 bis 50 enthält.

6) Verfahren nach Ansprüchen 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysatorträger durch Dotierung mit 0,2 bis 5 Gew.-% an Oxiden der 1. und 2. Hauptgruppe des PSE leicht alkalisch eingestellt ist.

7) Verfahren nach Ansprüchen 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysatorträger 0,1 bis 3 Gew.-% Ubergangsmetalloxide enthält.

8) Verfahren nach Ansprüchen 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verhältnis von 0,4 bis 6 Mol

Wasserstoff pro Mol Kohlenwasserstoffgemisch eingestellt wird.

9) Verfahren nach Ansprüchen 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß man in der Rieselphase an einem fest

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angeordneten Katalysator mit Wasserstoff und Kohlenwasserstoff gemisch im Gleichstrom arbeitet.

10) Verwendung des hochoctanigen Fahrbenzinschnittes nach Anspruch 1 als Beimischung zum Treibstoff für Vergasermotoren.

11) Treibstoff für Vergasermotoren, enthaltend hochoctanige Fahrbenzinschnitte nach Anspruch 1.

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