DE3037816C2 - Schaltanordnung für elektrische Verbraucher in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Schaltanordnung für elektrische Verbraucher in Lenkrädern von KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung für elektrische Verbraucher in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen, mit einem Hupenschalter im Lenkrad, der
über elektrische Leitungen einerseits unmittelbar am Bordnetz und andererseits an einer Hupe angeschlossen
ist
Der elektrische Verbraucher kann beispielsweise, wie aus der DE-OS 29 00 183 bekannt, ein Heizwiderstand
sein, der im Lenkrad angeordnet ist. In dieser Druckschrift findet sich bezüglich der Stromversorgung
des Heizwiderstands lediglich der Hinweis, daß er durch
eine elektrische Leitung in der Lenksäule gespeist wird.
Weiterhin ist aus der US-PS 26 62 961 eine Schaltanordnung für einen in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen
angeordneten Heizwiderstand bekannt. Hierbei liegt der Heizwiderstand in Reihe mit einem Thermoschalter.
Auch hier erfolgt die Stromversorgung des Heizwiderstands über eine durch die Lenksäule hindurchgeführte
Leitung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltanordnung der eingangs genannten Art mit
geringem schaltungstechnischem Aufwand zu schaffen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der elektrische Verbraucher parallel zum Hupenschalter an
den elektrischen Leitungen angeschlossen ist und daß der durch ihn fließende Strom kleiner als der
Ansprechstrom der Hupe ist.
Der Verbraucher liegt mit der Hupe in Reihe. Sofern er eingeschaltet ist, fließt der elektrische Strom auch
durch die Hupe. Diese wird jedoch nicht erregt, da dieser Strom hierzu nicht ausreicht. Auf diese Weise
entfallen gesonderte elektrische Leitungen für die Versorgung des elektrischen Verbrauchers. Es werden
lediglich die bereits vorhandenen elektrischen Leitungen für den Hupenschalter verwendet Die Belastung
dieser Leitungen wird durch den elektrischen Verbraucher nicht vergrößert, da der maximale Strom bei
geschlossenem Hupenschalter — der elektrische Verbraucher ist dabei kurzgeschlossen — fließt und sich von
bekannten Anordnungen ohne zusätzliche °!ektrische ίο Verbraucher im Lenkrad nicht unterscheidet Bei
Anwendung der erfindungsgemäßen Schaltanordnung ist es möglich, ein Lenkrad ohne Verbraucher durch ein
Lenkrad mit elektrischem Verbraucher zu ersetzen, ohne daß hierfür zusätzliche, durch die Lenksäule
führende elektrische Leitungen für den Verbraucher vorgesehen werden müssen.
Eine weitere schaltungsmäßige Vereinfachung bedeutet es, den Verbraucher-Schalter in dem zum Hupenschalter parallelen Leitungszweig anzuordnen. Verbrau-
cher-Schalter und Verbraucher sind somit in Reihe und parallel zum Hupenschalter geschaltet Der Verbraucher-Schalter kann manuell und/oder in Abhängigkeit
von zusätzlichen Bedingungen automatisch geschaltet sein.
Bei einer Schaltanordnung mit einem Heizwiderstand als elektrischen Verbraucher kann der Heizwiderstand
in Reihe mit einem Thermoschalter als Verbraucher-Schalter liegen. Auf diese Weise wird der Heizwiderstand nur eingeschaltet, wenn es bei tiefen Temperatu-
ren erforderlich ist Über diesen Temperaturen ist er
ausgeschaltet, wodurch eine unnötige Belastung des Bordnetzes vermieden wird.
Zusätzlich oder alternativ zum Heizwiderstand kann der elektrische Verbraucher auch ein Hupentasten-Be
leuchtungselernent sein. Auch in diesem Fall läßt sich ein
unnötiger Betrieb des Beleuchtungselements dadurch vermeiden, daß der Verbraucher-Schalter ein helligkeitsgesteuerter Transistor ist, der erst unter einem
bestimmten Wert der Umgebungshelligkeit leitend ist.
Die Schaltung des Beleuchtungsefcments erfolgt unabhängig von der Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs.
Das Beleuchtungselement kann über seine eigentliche Funktion hinaus auch daran erinnern, daß es bei
Verminderung der Umgebungshelligkeit erforderlich
ist, die Beleuchtungsanlage einzuschalten.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Diese zeigt eine Schaltanordnung für elektrische Verbraucher im Lenkrad eines Kraftfahrzeugs.
Ein schematisch dargestelltes Lenkrad 1 eines Kraftfahrzeugs enthält mindestens einen Hupenschalter
2, der über eine elektrische Leitung 3 mit Masse und über eine Leitung 4 mit dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs verbunden ist Die Leitung 3 ist in der nicht
dargestellten Lenksäule des Kraftfahrzeugs verlegt Die
und enthält in ihrem Verlauf einen Schleifring 5, über
den sie bei jeder Stellung des Lenkrads geschlossen ist.
Zündschalter (nicht dargestellt) und über diesen zum Pluspol des Bordnetzes.
In einem zum Hupenschalter 2 parallelen Leitungszweig 7 liegt ein elektrischer Verbraucher in Form eines
Heizwiderstands 8, der in das Lenkrad 1 eingebettet ist.
In Reihe mit dem Heizwiderstand 8 liegt ein Thermoschalter 9 im Leitungszweig 7, der erst unter
einer vorgegebenen Temperatur von z. B. 1O0C
geschlossen ist.
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Anstelle des Thermoschalters 9 kann ein willkürlich
betätigbarer Schalter oder die Parallelschaltung aus einem Thermoschalter und einem derartigen Schalter
vorgesehen sein,
Strichliert dargestellt ist ein weiterer Leitungszweig 10, der ebenfalls parallel zum Hupenschalter 2 liegt und
ein Hupentasten-Beleuchtungselement Il und einen durch einen Fototransistor 13 gesteuerten Transistor 12
enthält. Der Transistor 12 ist leitend, sofern die Umgebungshelligkeit unter einem vorgegebenen Wert
liegt
Sofern die Temperatur des Lenkrads 1 unter dem genannten Wert liegt, ist der Thermoschalter 9
geschlossen. Bei geschlosspriem Zündschalter fließt ein Strom über das Hupenrelais 6, die Leitung 4 mit dem
Schleifring 5, den Thermoschalter 9, den Heizwiderstand 8 und die Leitung 3 zur Masse. Der Widerstandswert
des Heizwiderstands 8 ist dabei so gewählt, daß dieser Strom kleiner als der Ansprechstrom des
Hupenrelais 6 ist Das Hupenrelais 6 zieht somit nicht an, die Hupe bleibt ausgeschaltet Ober die in
Kraftfahrzeugen mit nicht-beheiztem Lenkrad ohnehin vorhandenen, zum Hupenschalter führenden Leitungen
3 und 4 wird somit das Lenkrad beheizt Der Heizwiderstand! 8 wird ausgeschaltet, sobald die
Temperatur des Lenkrads den genannten Wert übersteigt
Wird der Hupenschalter 2 gedrückt so wird damit der den Heizwiderstand 8 und den Thermoschalter 9
enthaltende Leitungszweig 7 kurzgeschlossen. Das Hupenrelais 6 liegt nunmehr an der vollen Bordnetzspannung
an. Es wird erregt und schaltet die Hupe ein.
Ähnlich dem Heizwiderstand 8 wird das Hupentasten-Beleuchtungselement
11 über die Leitungen 3 und 4 mit Strom versorgt Ein Stromfluß erfolgt jedoch nur
dann, wenn der Transistor 12 infolge einer geringen Umgebungshelligkeit leitend ist. Der Widerstand des
Beleuchtungselements It ist wiederum so gewählt, daß der sich bei geöffnetem Hupenschalter 2 ergebende
Gesamtwiderstand einen Strom zur Folge hat, der kleiner als der Ansprechstrom des Hupenrelais 6 ist
Dieser Gesamtwiderstand setzt sich im wesentlichen zusammen aus dem Widerstand des Hupenrelais 6 und
dem Widerstand des Beleuchtungselements 11 bzw. bei zusätzlich eingeschaltetem Heizwiderstand 8 aus der
Parallelschaltung von Heizwiderstand 8 und Beleuchtungselement 11. Die relativ geringen elektrischen
Widerstände der Leitungen und des Schleifrings 5 bleiben dabei unberücksichtigt
In jedem Fall sind für die Versorg! -ig der in bzw. am
Lenkrad angeordneten elektrischen Verbraucher keinerlei zusätzliche Leitungen in der Lenksäule erforderlich.
Vielmehr werden die ohnehin vorhandenen, zum Hupenschalter 2 führenden Leitungen 3 und 4 benutzt.
Durch die Dimensionisierung der Widerstände der einzelnen Teile wird ein ungewollter Betrieb der Hupe
verhindert und der Betrieb der Hupe im Bedarfsfall sichergestellt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Schaltanordnung für elektrische Verbraucher in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen, mit einem Hupenschalter im Lenkrad, der Ober elektrische Leitungen
einerseits unmittelbar am Bordnetz und andererseits an einer Hupe angeschlossen ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der elektrische Verbraucher (Heizwiderstand 8; Beleuchtungselement 11)
parallel zum Hupenschalter (2) an den elektrischen Leitungen (3 und 4) angeschlossen ist und daß der
durch ihn fließende Strom kleiner als der Ansprechstrom der Hupe (Hupenrelais 6) ist.
2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, mit einem Verbraucher-Schalter für den Verbraucher, dadurch
gekennzeichnet, daß der Verbraucher-Schalter (Thermoschalter 9 bzw. Transistor 12) in dem zum
Hupenschalter (2) parallelen Leitungszweig (7 bzw. 10) angeordnet ist
3. Schaltanordnung nach Anspruch 1 oder 2 mit einem Heizwiderstand als elektrischem Verbraucher, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizwiderstand (8) in Reihe mit einem Thermoschalter (9) als
Verbraucher-Schalter liegt.
4. Schaltanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische
Verbraucher ein Hupentasssn-Beleuchtungselement
(11) ist
5. Schaltanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbraucher-Schalter ein
helligkeitsgesteuerter Transistor (12) ist, der erst unter einun bestimmten Wert der Umgebungshelligkeit leitend ist
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803037816 DE3037816C2 (de) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Schaltanordnung für elektrische Verbraucher in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803037816 DE3037816C2 (de) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Schaltanordnung für elektrische Verbraucher in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3037816A1 DE3037816A1 (de) | 1982-07-22 |
| DE3037816C2 true DE3037816C2 (de) | 1983-03-10 |
Family
ID=6113799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19803037816 Expired DE3037816C2 (de) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Schaltanordnung für elektrische Verbraucher in Lenkrädern von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3037816C2 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4125293C1 (de) * | 1991-07-31 | 1992-12-03 | Kabelwerke Reinshagen Gmbh, 5600 Wuppertal, De |
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| DE3306285A1 (de) * | 1983-02-23 | 1984-08-30 | B & B Beteiligungs- und Verwaltungsgesellschaft mbH & Co Auto-Exclusiv-Service KG, 6000 Frankfurt | Elektrische steuervorrichtung fuer fahrzeuge |
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1980
- 1980-10-07 DE DE19803037816 patent/DE3037816C2/de not_active Expired
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| DE4125293C1 (de) * | 1991-07-31 | 1992-12-03 | Kabelwerke Reinshagen Gmbh, 5600 Wuppertal, De |
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