DE3025544A1 - Versorgungsfahrzeug, insbesondere fuer den flughafenbetrieb - Google Patents

Description

• Versorgungsfahrzeug, insbesondere für den
• Flughafenbetrieb Die Erfindung betrifft ein Versorgungsfahrzeug, insbesondere für den Fluqhafenbetrieb, mit einem Fahrzeugchassis mit Fahrwerk, einem am Vorderende des Fahrzeugchassis angeordneten Fahrerhaus und einer hinter dem Fahrerhaus angeordneten, mittels auf dem Fahrzeugchassis angebrachten Hubwerkes, insbesondere Hubscheren pneumatisch oder mechanisch, insbesondere hydraulisch anhebbaren und absenkbaren Kabine bzw. Plattform für Personen- und/oder Güterbeförderung.
• Versorgungsfahrzeuge der genannten Art mit einer Plattform dienen insbesondere der Güterheförderung, während solche mit einer Kabine sowohl der Güterbeförderung als auch der Personenbeförderung dienen.
• Versorgungsfahrzeuge der genannten Art sind bekannt. Sie besitzen im allgemeinen ein Chassis in üblicher Lastkraftwagenbauweise. Diese Chassis üblicher Lastkraftwagen sind jedoch relativ elastisch und können Kräfte, die durch Bodenunebenheiten, ungleichmäßige Lastverteilung und andere äußere Einflüsse, die Momente um die Längsachse des Chassis hervorrufen, nur dann aufnehmen, wenn sie sich bis zum Gleichgewicht der von außen wirkenden und der aus den Spannungen des Chassis hervorgerufenen Kräfte verwinden können. Aus diesem Grunde wird auf das Chassis in üblicher Lastkraftwagenbauweise noch ein entsprechend steifer Unterrahmen für das Hubsystem, insbesondere Scherensystem und die Kabine bzw. die Plattform mit dem Oberrahmen angeordnet. In diesem Unterrahmen sind dann die Scheren sowohl am Festende, welches im allgemeinen dem Fahrerhaus zugekehrt ist, als auch am Rollenende gelagert. Dieser zusätzliche Unterrahmen bedingt eine größere Bauhöhe und ein größeres Gewicht des gesamten Fahrzeuges.
• Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, ein Versorgungsfahrzeug der eingangs genannten Art derart zu gestalten; daß ein besonderer Unterrahmen auf dem Chassis nicht mehr erforderlich ist.
• Diese Aufgabe wird im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Seitenteile und die Querteile des Chassis aus Kastenprofilen bestehen.
• Kastenprofile sind bei gleicher Länge und gleicher Wandstärke torsionssteifer als T-Profile und auch als Doppel-T-Profile. Ein solches Chassis aus Kastenprofilen kann also die erheblichen Verwindungskräfte, die durch Boden~ unebenheiten, ungleichmäßige Lastverteilung und andere äußere Einflüsse entstehen, bei wesentlich geringerer Verwindung aufnehmen und somit diese Einflüsse weitestgehend vom Hubwerk z.B. Scherenhubwerk fernhalten.Durch diese Gestaltung des Chassis erübrigt sich für ein Fahrzeug der eingangs genannten Art ein besonderer Unterrahmen.
• Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren und in den Unteransprüchen dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.
• In den Figuren 1 bis 3 ist die Edindung an einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt, ohne auf diese Ausführungsform beschränkt zu sein.
• Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf ein erfindungsgemäßes Chassis, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt durch ein Kastenprofil.
• Die Seitenteile 1 und die Querteile 2,5 und 6 des Chassis bestehen aus Kastenprofilen. Sowohl vorne als auch hinten sind an beiden Seiten jeweils zwei Vorderräder 3 und zwei Hinterräder 4 hintereinander angeordnet. Hinter den Vorderrädern sind die beiden Seitenteile 1 nach außen gekröpft. Das nicht dargestellte Fahrerhaus ist im allgemeinen oberhalb der vorderen Vorderräder 3 angeordnet.
• Die Scheren mit der Kabine oder Plattform befinden sich im allgemeinen im Bereich innerhalb der Spur-weiten und oberhalb der hinteren Vorderräder 3 und der vorderen Hinterräder 4.
• Vorne und hinten sind die beiden Seitenteile durch Querteile 2, ebenfalls Kastenprofile, miteinander verbunden. Kurz hinter den hinteren Vorderrädern 3 im Bereich der Kröpfung der Seitenteile 1 ist ein weiteres Querteil 2 vorgesehen. Im Bereich der vorderen Hinterräder 4 und auf die Länge bezogen, etwa mittig der Seitenteile 1, sind weitere Querteile 5 und 6 vorgesehen. Die Oberkante dieser beiden zuletzt genannten Querteile 5 und 6 liegt niedriger als die Oberkante der Seitenteile 1. Oberhalb des Querteile 6, im Bereich der vorderen Hinterräder 4, sind Längsschlitze 7 vorgesehen, die als Führungsschlitze für die am Rollenende der nicht dargestellten Scheren außen an den Scheren befestigten nicht dargestellten Rollen dienen. Die tiefere Anordnung der Oberfläche des mittleren Querteiles 5 hat den Zweck zu erreichen, daß der Scherenmittelpunkt tiefer abgesenkt werden kann.
• Die Erfindung, die einen besonderen Unterrahmen für das Hubwerk, insbesondere für die Scheren auf dem Chassis erübrigt, die es also ermöglicht, daß das Chassis gleichzeitig als Unterrahmen für das Hubsystem, insbesondere Scherensystem dienen kann, führt zu einer erheblichen niedrigeren Bauhöhe und damit zu tiefer liegenden Schwerpunkten, sowohl bei angehobener als auch bei abgesenkter Kabine bzw. Plattform, zu einem geringeren Gesamtgewicht usw. Auch können die Kastenprofile als Tank für Hydrauliköl, Kraftstoff usw. dienen. Vorne, hinten und seitlich zwischen den Vorder- und Hinterrädern können noch Stoßkräfte aufzehrende Randzonen vorgesehen sein. Auch das Hubwerk, insbesondere die Scheren, selbst und der Oberrahmen können geringer dimensioniert werden, was zu einer Reduzierung der Last, die zu heben und zu senken ist, führt.
• Die zwischen den beiden an den Enden angeordneten Querprofile vorgesehen weiteren Querprofile könneolsoweit möglich und zulässig, auch offene Profile sein. Selbstverständlich kann das Fahrzeug sowohl vorne als auch hinten an beiden Seiten jeweils nur ein Rad aufweisen als auch mehr als zwei.
• Dabei ist es möglich und gegebenenfalls sinnvoll, eine Möglichkeit zur Lenkung aller Räder oder nur der vorderen oder nur der hinteren Räder vorzusehen. Die Kröpfung der Seitenteile des Chassis nach Innen im Bereich der Vorderräder kann auch entfallen, wenn diese für die Lenkung nicht erforderlich ist. Es ist auch möglich, weitere Querprofile als Kastenprofile oder offene Profile vorzusehen, je nach Platzangebot, Länge des Chassis und Erfordernisse, Dabei können diese kastenförmigen oder offenen Querprofile sowohl in gerade als auch, wenn die Gegebenheiten es erfordern, in gekröpfter Bauweise ausgeführt sein. Die Lagerstellen für das Hubwerk, insbesondere die Scheren werden im oder am Chassisrahmen so befestigt, daß sie das Prihzip der Kastenbauweise nicht oder nur in geringem Maße beeinflussen. Durch die hohe Torsionssteifigkeit können hoch belastete Lagerstellen auch seitlich am Kastenprofil angeordnet sein.

Claims (7)

1. Patentansprüche ½ 1.) Versorgungsfahrzeug, insbesondere für den Flughafenbetrieb, mit mit einem Fahrzeugchassis mit Fahrwerk, einem am Vorderende des Fahrzeugchassis angeordneten Fahrerhaus und einer hinter dem Fahrerhaus angeordneten, mittels auf dem Fahrzeugchassis angebrachten Hubwerkes, insbesondere Hubschereepneumatisch oder mechanisch, insbesondere jedoch hydraulisch anhebbaren und absenkbaren Kabine für Personen-und/oder Güterbeförderung, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenteile (1) und zumindest die Querteile an den Enden des Chassis aus Kastenprofilen bestehen.
2. 2.) Versorgungsfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Vorderräder (3) und/oder im Bereich der Hinterräder (4) jeweils zwei in Abstand voneinander angeordnete Querteile (2,6) angeordnet sind.
3. 3.) Versorgungsfahrzeug nach Anspruch 1 und/oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß auf die Länge der Seitenteile (1) bezogen, weitere, insbesondere etwa mittig, ein Querteil (5) vorgesehen ist.
4. 4.) Versorgungsfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß hinter den Vorderrädern (3) die beiden Seitenteile (1) nach außen gekröpft sind.
5. 5.) Versorgungsfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gkennzeichnet, daß die mittleren Querteile (5( mit der Oberkante unter der Oberkante der Seitenteile (1) liegt.
6. 6.) Versorgungsfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere der hinteren Querteile (6) mit der Oberkante unter der Oberkante der Seitenteile (1) liegt.
7. 7.) Versorgungsfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des vorderen der hinteren Querteile (6) die beiden Seitenteile (1) auf den einander zugekehrten Seiten Längsschlitze (7) als Führungsschlitze für die am Rollende der Scheren außen an den Scheren befestigten Rollen aufweisen.