DE3025539A1

DE3025539A1 - Fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3025539A1
Application number: DE19803025539
Authority: DE
Inventors: Ernst Prof. Dr. 3180 Wolfsburg Fiala
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1980-07-05
Filing date: 1980-07-05
Publication date: 1982-01-28
Also published as: BR8104263A; US4449495A; DE3025539C2; JPS5719132U

Description

VOL K S V/AGENWERK

AKTIENGESELLSCHAFT 3180 Wolfsburg

Unsere Zeichen: K 2946
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Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Fahrzeuge dieser Bauart sind bereits vorgeschlagen worden.Dabei wird die Schaltvorrichtung beispielsweise durch einen von dem Fahrzeugführer betätigbaren Schalter gebildet, bei dessen Betätigung beispielsweise an einer auf Rot geschalteten Verkehrsampel der Antriebsmotor zur Vermeidung eines unnötigen Kraftstoffverbrauchs und zur Verringerung der von dem Fahrzeug in die Atmosphäre abgegebenen Schadstoffe, beispielsweise durch Unterbrechung der Zündung und/oder der Kraftstoffzufuhr, abgeschaltet wird. Hierzu ist jedoch ein bewußtes Tätigwerden des Fahrzeugführers erforderlich.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, ein Fahrzeug der eingangs genannten Bauart zu schaffen, bei dem die Motorabschaltung im wesentlichen automatisch, dies aber nur bei ganz bestimmten Betriebszuständen, wie beiq? ielsweise beim Stehen vor einer Verkehrsampel oder dgl. erfolgt.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Dadurch, daß die Betätigung der Schaltvorrichtung zur Abschaltung des Antriebsmotors von der Stellung des Getriebeschalt- oder

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Wählhebels abhängig gemacht wird, kann ein einfaches, automatisches Motorabschaltverfahren geschaffen werden, bei dem der Antriebsmotor zu sinnvollen Zeitpunkten abgeschaltet wird. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung soll bei einem mit einem Handschaltgetriebe ausgerüsteten Kraftfahrzeug die Schaltvorrichtung in der Veise ausgebildet sein, daß sie in der Neutralstellung des Getriebeschalthebels zur Abschaltung des Antriebsmotors betätigbar ist. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn diese Betätigung erst dann erfolgt, wenn der Getriebeschalthebel über eine Mindestzeit hinaus in der Keutralstellung verblieben ist. Diese Mindestzeit kann beispielsweise ein oder zwei Sekunden betragen, so daß normale Schaltvorgänge, auch wenn sie langsam ausgeführt werden, nicht automatisch zu einem Abschalten des Motors führen. Die Betätigung der Motorabschaltvorrichtung könnte weiter auch von der Motor- oder Außentemperatur abhängig gemacht werden in dem Sinne, daß eine Motorabschaltung nur nach Erreichen der Motorbetriebstemperatur, erfolgen kann. Auch könnte ein von Hand betätigbarer, zusätzlicher Schalter vorgesehen sein, der erst betätigt werden muß, bevor die Motorabschaltung gemäß den vorgenannten Kriterien durchführbar ist.

Weiterhin kann vorgesehen sein, daß die Schaltvorrichtung in der Weise ausgebildet ist, daß sie bei der Verstellung des Getriebeschalthebels aus der Neutralstellung heraus zum Wiederanlassen des Antriebsmotors betätigbar ist. In einer anderen Ausführung könnte das Wiederanlassen des Motors auch erst bei der Verstellung des Getriebeschalthebels in die dem ersten und zweiten Getriebegang zugeordnete Schaltgasse vorgesehen werden.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert werden, die in schematischer Darstellung das Schaltschema eines herkömmlichen 4-Gang-Schaltgetriebes zeigt. Dabei ist mit 1 der dem Schaltgetriebe zugeordnete Handschalthebel angedeutet, der hier in seiner beispielsweise durch Federn bewirkten Neutralstellung steht, die sich in der Leerlaufgasse 2 in Höhe der dem dritten und vierten Getriebegang zugeordneten Schaltgassen 6 und 7 befindet. Mit 3 ist die dem Rückwärtsgang und mit bzw. 5 die dem ersten bzw. zweiten Vorwärtsgang zugeordnete Schaltgasse bezeichnet.

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8.stellt einen Schalter dar, der von dem Getriebeschalthebel in dessen Neutralstellung betätigt wird, während mit 9 ein Schalter angegeben ist, der bei der Verstellung des GetriebeSchalthebels 1 in die dem Rückwärts-, ersten oder zweiten Getriebegang zugeordneten Schaltgassen 3, 4 und 5 betätigbar ist. Diese Schalter 8 und 9 sind Teil einer hier nicht weiter gezeigten Vorrichtung zur Abschaltung des Antriebsmotors, wobei diese Vorrichtung auf die Zündung des Antriebsmotors und/oder auf die Kraftstoffzufuhr, insbesondere auf das Leerlaufabschaltventil, Einfluß nehmen kann. Dabei kann dem Schalter 8 noch ein Zeitglied nachgeschaltet sein, das das Signal zum Abschalten des Antriebsmotors erst dann weitergibt, wenn der Schalter von dem Getriebeschalthebel 1 über eine Mindestzeit von beispielsweise ein oder zwei Sekunden hinaus betätigt wird. Zusätzlich könnte ein temperaturabhängiger Schalter vorgesehen sein, der unterhalb einer vorgegebenen Temperatur, beispielsweise der Betriebstemperatur des Motors, das Abschalten des Motors verhindert. Auch könnte ein ebenfalls nicht dargestellter Handschalter vorgesehen sein, der von dem Fahrzeugführer betätigt werden muß, um die Motorabschaltvorrichtung überhaupt erst zu aktivieren. Solange dieser Handschalter nicht betätigt ist, würde also eine Motorabschaltung nicht auftreten.

Bei der Benutzung eines mit einer erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung ausgerüsteten Fahrzeugs ergibt sich dann unter Berücksichtigung der möglicherweise vorgesehenen, zusätzlichen Kriterien ein automatisches Abschalten des Motors, wenn der Getriebeschalthebel für eine Mindestzeit von etwa ein oder zwei Sekunden in der Neutralstellung steht. Wird also bei einem derartigen Fahrzeug während des Betriebs im Stadtverkehr vor einer auf Rot geschalteten Ampel ein zuvor eingeschalteter Getriebegang herausgenommen, und der Getriebeschalthebel in die Leerlaufstellung gestellt, dann erfolgt nach Überschreitung der vorgegebenen Zeitspanne automatisch das Abschalten des Motors.

Für das Wiederanlassen des Motors ergeben sich zwei Möglichkeiten. Entweder sorgt der in der Neutralstellung des Getriebeschalthebels angeordnete Schalter dafür, daß bei der Verstellung des GetriebeSchalthebels aus der Neutral stellung heraus ein Wiederstarten des Antriebsmotors durch entsprechende Betätigung des Anlassers erfolgt oder aber es ist, wie in der Zeichnung angedeutet wurde, ein zweiter Schalter 9 vorgesehen,

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der "bei der Verstellung des Getriebeschalthebels 1 in die dem Rückwärtsgang, dem ersten oder zweiten Getriebegang zugeordneten Schaltgassen 3» 4 bzw. 5 betätigt wird. Lieser Schalter kann dann ebenfalls den Anlasser zum Wiederstarten des .Antriebsmotors betätigen.

Während in dem zuerst beschriebenen Pail bei jeder Verstälung des Getriebeschalthebels aus der Ueutralstellung heraus das Wiederstarten des Motors unter Heranziehung des Anlassers vorgesehen ist, erfolgt dies im zweiten Fall nur bei der anschließenden Einlegung des ersten, zweiten oder des Rückwärtsganges. Wird dagegen aus der Neutralstellung heraus direkt der dritte oder vierte Getriebegang eingelegt, was beispielsweise "bei fahrendem Fahrzeug der Fall sein kann, dann wird der Antriebsmotor durch die kinetische Energie der Wagenmasse nach Zufassen der Kupplung angeworfen. Die Vorrichtung bietet also/ffeteglichkeit, den Motor automatisch durch Herausnahme des Getriebeganges, beispielsweise an längeren Gefällstrecken, an denen eine Motorbremswirkung nicht benötigt wird, abzuschalten. Auch hier können wesentliche Kraftstoffeinsparungen erzielt werden.

Auch bei mit automatischen Getrieben ausgerüsteten Kraftfahrzeugen kann ein Motorabschaltverfahren in Stand- und Schubbetriebsphasen durchgeführt werden. Dabei soll dem Getriebewählhebel eine besondere, zusätzliche Stellung, beispielsweise gekennzeichnet durch "E" zugeordnet werden, nur in der ein automatisches Abschalten des Motors erfolgen kann. Im übrigen entspricht diese Stellung der Dauerfahrstellung "D" des Getriebes, mit dem Unterschied, daß in der Stellung "D"/automatische Motorabschaltung nicht auftritt. Die Motorabschaltung in der Stellung "E" des Getriebewählhebels wird ausgelöst durch Freigabe des Gaspedals, wobei gleichzeitig das Getriebe zweckmäßigerweise in Leerlauf geht. Das Wiederanwerfen des Motors erfolgt bei erneuter Betätigung des Gaspedals, wobei die Motordrehzahl auf Gleichlauf der sich schließenden Kupplung geregelt werden kann.

Das Zulassen der Motorabschaltung nur in der besonderen Wählhebelstellung trägt dazu bei, ein in bestimmten Betriebsphasen möglicherweise störendes, ständiges Abschalten des Motors zu vermeiden.

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Claims

VOLKSWÄGEMWERK

AKTIENGESELLSCHAFT

3180 Wolfsburg

Unsere Zeichen: E 2946

AITSPEFCHE

. j Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug,, mit einem vorzugsweise aus einer Brennkraftmaschine bestehenden Antriebsmotor und einem nachgeordneten Getriebe mit einem Schalt- bzw. Wählhehel sowie mit einer Schaltvorrichtung zur Abschaltung des Antriebsmotors, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung in Abhängigkeit von der Stellung des Getriebeschalt- bzw. Wählhebels (1) betätigbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 mit einem mittels eines Schalthebels schaltbaren Handschaltgetriebe _f dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung in der Weise ausgebildet ist» daß sie in der !Neutralstellung des Getriebeschalthebels (1) zur Abschaltung des Antriebsmotors betätigt ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2,, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zeitglied vorgesehen ist, das eine Abschaltung deB Antriebsmotors erst bei Überschreitung einer vorgegebenen Zeitspanne zuläßt.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung in Abhängigkeit von der Temperatur betätigbar ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Motortemperatur abhängiger Schalter vorgesehen ist, der erst bei Überschreitung einer vorgegebenen Motortemperatur die Schaltvorrichtung freigibt.

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6. Fahrzeug· nach einem der Ansprüche 1 Ms 4, dadurch gekennzeichnet,, diaß ein van Band hetätigbarer Schalter zur Zu- Bzw. Abschaltung- ä&T Schaltvorrichtung vorgesehen ist.
7. Fahrzeug· nach .Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung in der Weise ausgebildet ist, daß sie bei der Verstellung dies Getzriebesehalthehels (1) aus der Ueutralstellung" heraus zum Wie&eranlassen des Jntriebsmotors betätigbar ist.
S. Fahrzeug· nach Anspruch 2_T dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung in der Weise ausgebildet ist, daß sie bei der Verstellung· des SetriebeSchalthebels (1) in die dem. ersten und zweiten Getriebegang zugeordnete Schaltgasse (4* 5) zum Wiederanlassen des Antriebsmotors betätigbar ist.
9- Fahrzeug· nach Anspruch 1 mit einem automatischen Getriebe mit einem dien Fahrbereich bestimmenden Handwählhebel, dadurch gekennzeichnet, dlaß £em Wählhebel eine besondere Stellung zugeordnet ist, nur in dier die Schaltvorrichtung zur Abschaltung des Motors betätigbar ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch $_t dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung bei Freigabe des Gaspedals zur Abschaltung des Motors betätigbar ist.

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