DE3018136A1

DE3018136A1 - Angetriebenes, lenkbares, mit einer scheibenbremse ausgeruestetes kraftwagenrad

Info

Publication number: DE3018136A1
Application number: DE19803018136
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr.-Ing. 7412 Eningen Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: KLAUE, HERMANN, DR.-ING., 3302 CREMLINGEN, DE
Priority date: 1980-05-12
Filing date: 1980-05-12
Publication date: 1981-11-19
Also published as: FR2482014A1

Description

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R 727

Zur Verbesserung der Strassenlage und der Lenkbarkeit sowie zur Verhinderung des Ausbrechens des Fahrzeugs bei einer Gefahrbremsung werden Kraftwagen mit einer Radaufhängung ausgerüstet, bei der ein Lenkradius Null oder ein negativer Lenkradius erzeugt wird. Bie Unterbringung der Bremse bei derartigen Radaufhängungen macht deshalb Schwierigkeiten, weil das feste Achsteil zur Anordnung der Aufhänggelenke weiter in das innere des Rades verschoben werden muss und dadurch axial weniger Platz zur Unterbringung der Bremse zur Verfügung steht.

■Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, eine Radaufhängung derart mit der Bremse zu vereinigen, dass ein ausreichendes Verschleissvolumen der Bremse gewährleistet ist und der Gewichts- sowie Fertigungsaufwand reduziert wird. Es ist eine in einem Kraftwagenrad untergebrachte Volibelagscheibenbremse bekannt (DRP 711 795), bei der das Bremsträgerteil im Zentrum der Bremse sitzt. Jedoch ist bei dieser Lösung nicht vorgeschlagen worden, die Lagerung mit dem Bremsträgerteil zu verbinden. Vielmehr ist dabei eine normale Achsschenkelaufhängung angewendet.

Um die obengenannte Aufgabe zu lösen, besitzt erfindungsgemäss das angetriebene, lenkbare, mit einer Scheibenbremse ausgerüstete Kraftwagenrad eine Wälzlagerung, deren umlaufender Innenring als Antriebsteil ausgebildet ist und deren Lageraussenring, oder ein damit verbundenes Achsteil, mit Ausnehmungen zur Aufnahme der Betätigungsteile der Scheibenbremse dient.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird der Lageraussenring oder das damit verbundene Achsteil beidseitig mit Ausnehmungen zur Aufnahme der Betätigungsteile der Bremse ausgebildet, wobei der gleichzeitig als Antriebsteil dienende Lagerinnenring die beiden umlaufenden Teile der Scheibenbremse trägt.

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In noch weiterer Ausbildung der Erfindung bildet der radaussen angebrachte umlaufende Teil der Scheibenbremse einen geschlossene! Deckel, welcher an ausserhalb der Bremsfläche angeordneten Fortsätzen die Radfelge trägt.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In Fig. 1 ist ein mit einer Vollbelagschexbenbremse ausgerüstetes angetriebenes, lenkbares Personenkraftwagenrad im natürlichen Masstab im Teillängsschnitt wiedergegeben. Fig. 2 bis 4 zeigt eine Radlösung, bei der die Bremse einseitig wirkt. Diese Ausführung ist in Fig. 2 in natürlicher Grosse im Teillängsschnitt und in Fig. 3 im, in Fig. 2 mit A-B gekennzeichneten Querschnitt wiedergegeben. Fig. 4 stellt einen in Fig. 3 mit C-D gekennzeichneten Teillängsschnitt durch die obere Radaufhängung dar.

In Fig. 1 ist mit 1 das plattenförmig ausgebildete Schwenklager gekennzeichnet, welches mit dem Kugelzapfen 1.,, der die obere Radaufhängung trägt, aus einem Stück hergestellt ist. Das Schwenklager besitzt zwei ringförmige Eindrehungen 1_? und 1,, in denen die Betätigungsringkolben 4, abgedichtet durch die Dichtringe 5 und 6, axial beweglich angeordnet sind. An seinem Innenumfang dient das Schwenklager als Aussenring der Kugellagerung 13. Der Lagerinnenring 11 ist gleichzeitig als Glocke des Gleichlaufdrehgelenks ausgebildet. Den Lagerinnenring 11 durchdringen am Umfang gleichmässig verteilte Schrauben 10, durch welche die als umlaufende Teile der Vollbelagscheibenbremse ausgebildeten Bremsdeckel 9 und 12 miteinander verbunden sind. Der Bremsdeckel 9 weist radiale Fortsätze 9 auf, welche die Radbolzen 16 tragen, an denen die Felge 17 befestigt ist.

Die feststehenden Teile der Bremse, bilden neben den Betätigungsringkolben 4 die Bremsscheiben 2 und 3, die die Beläge 2, und 3, tragen, welche beim Bremsen gegen die umlaufenden Teile

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BAD ORIGINAL

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9 und 12 gedruckt werden. Zum Schutz gegen eindringendes Wasser und Schmutz dienen durch Blechkappen 8 festgehaltene Faltenbalge 7,

Bei der in Fig. 2 bis 4 dargestellten Lösung ist das Schwenklager 24 ebenfalls als Aussenring des Lagers 23 ausgebildet und weist im vorliegenden Beispiel 4 Bohrungen 24, auf, in denen in der oberen und in der unteren Hälfte je zwei Zylinder 25 befestigt sind, in denen die Betätigungskolben 26.der Bremse axial beweglich sitzen. Den Zylindern 25 wird über eine Schlauchleitung 30 zürn Bremsen Druckmittel zugeführt.

Zum Bremsen w.ird die Bremsscheibe 2 7, welche die Bremsbeläge 28 trägt, gegen den als Radkörper ausgebildeten Bremsdeckel 20 gedruckt. Dieser weist an seinem Aussenumfang ausserhalb der Bremsfläche radiale Vorsprünge 2O₁ auf, in denen die Radbolzen 16 sitzen, welche die Felge 17 tragen. Schrauben 21 verbinden den als Radkörper dienenden Bremsdeckel 50 mit dem Lagerinnenring 22, welcher, wie im. Beispiel Fig. 1, als Glocke des Drehgelenks ausgebildet ist. Zur Drehmomentübertragung weist die Bremsscheibe 27 Fortsätze 27, auf, welche in entsprechende Ausnehmungen des Schwenklagers 24 eingreifen. Mit dem Schwenklager ist der obere Kugelzapfen 31, an dem der obere Radlenker aufgehängt ist, durch Schrauben 29 befestigt. Auch der nicht mit dargestellte untere, im vorliegenden Beispiel einen Teil des Führungsgelenkes bildende kleinere Kugelbolzen ist gegenüberliegend am Schwenklager 24 festgeschraubt.

Zum Auswechseln des Bremsbelages brauchen nach vorherigem Ab nehmen des Rades nur die Schrauben 21 gelöst zu werden, um den als Radkörper ausgebildeten Bremsdeckel 20 abzunehmen. Dann kann die Bremsscheibe 27 mit dem abgenutzten Belag 28 abgezogen und durch eine neue Scheibe ersetzt werden.

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Claims

Dr.Tng. Hermann Klaue Beim Schlüssle 10 . R 727 üningun u.A. Angetriebenes, lenkbares, mit einer Scheibenbremse ausgerüstetes Kraftwagenrad Patentansprüche

1)jAngetriebenes, lenkbares, mit einer Scheibenbremse ausge- \y rüstetes Kraftwagenrad, mit einer Wälzlagerung, deren umlaufender Innenring (11; 22) als Antriebsteil ausgebildet ist und deren Lageraussenring oder das damit verbundene Achsteil (1; 24) mit Ausnehmungen (I₂, 1,; 24.) zur Aufnahme der Betätigungsteile (4; 25, 26) der Scheibenbremse dient.

2) Angetriebenes, lenkbares, mit einer Scheibenbremse ausgerüstetes Kraftwagenrad, nach Anspruch 1, dadurch gekenn- . zeichnet, dass der Lageraussenring oder das damit verbundene Achsteil (1; 24) beidseitig mit Ausnehmungen (1-, 1^) zur Aufnahme der Betätigungsteile (4) der Bremse ausgebildet ist und der gleichzeitig als Antriebsteil dienende Lagerinnenring (11) die beiden umlaufenden Teile der Scheibenbremse (4, 12) trägt. . ·

3) Angetriebenes, lenkbares, mit einer Scheibenbremse ausgerüstetes Kraftwagenrad, nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der radaussen angebrachte, umlaufende Teil der Scheibenbremse einen geschlossenen Deckel (9; 20) bildet, welcher an ausserhalb der Bremsfläche angeordneten Fortsätzen (9,; 20,) die Radfelge (17) trägt.

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