DE3016907C2

DE3016907C2 -

Info

Publication number: DE3016907C2
Application number: DE19803016907
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. 7310 Plochingen De Kuehl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-05-02
Filing date: 1980-05-02
Publication date: 1991-09-12
Also published as: DE3016907A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Be- und Entlüftungseinrichtung für einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Per sonenwagens.

Bekannte Be- und Entlüftungseinrichtungen von Kraftfahrzeugen versorgen einen entsprechenden Fahrgastraum im Fahrbetrieb mit Frischluft. Steht das Fahrzeug jedoch still, gelangt frisches Medium, bei geschlossenen Türscheiben, über diese Einrichtungen nicht oder nur in geringem Umfang ins Fahrzeuginnere. Dies kann dazu führen, daß Fahrgäste im zuletzt genannten Betriebszustand nach einer gewissen Zeit unter Sauerstoffmangel leiden, was schwerwiegende Folgen (Ersticken) nach sich ziehen kann.

Solche Gefahren treten nicht nur bei viertürigen Personenwagen auf, die auf Reise als Schlafstätte benutzt werden, sondern auch bei Militär- und Polizeifahrzeugen, in denen sich Insassen über einen längeren Zeitraum, beispielsweise zu Beobachtungs zwecken, aufhalten.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, in einem Kraftfahrzeug solche Vorkehrungen zu treffen, daß sich während des Fahrzeug stillstandes und geschlossenem Aufbau - Tür, Fenster und Schiebedach - die Insassen ohne Schaden zu nehmen, im Fahrgast raum über längere Zeit aufhalten können. Dabei sollten keine besonderen Betätigungsvorgänge durch die Insassen erforderlich sein.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zusätzlich zu der im Fahrbereich arbeitenden Be- und Ent lüftungseinrichtung ein Ventilationssystem vorgesehen ist, das bei Außerbetriebsetzung des Kraftfahrzeuges aktiviert wird, indem zumindest eine, ein Verschlußorgan aufweisende Öffnung zur Außenluft bei Außerbetriebsetzung des Fahrzeuges aus einer Schließstellung in eine Offenstellung mittels einer Einrichtung übergeführt wird.

Die Öffnungen sind vorteilhaft im Bereich eines Bodens und eines Daches des Kraftfahrzeuges vor gesehen. Eine gute Wirkung des Ventilationssystems wird dann erreicht, wenn jede Öffnung ein Verschlußorgan aufweist.

Zur Betätigung des Verschlußorganes dient eine Einrichtung, z. B. elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Bauart, die in Abhängigkeit eines Inbetriebnahmeschalters beeinflußt wird. Der Inbetriebnahmeschalter ist ein Zündanlaßschloß. Die Einrichtung wird durch einen Elektromagneten gebildet. Das Verschlußorgan wird durch eine schwenkbare Klappe gebildet. Außerdem wirkt die Klappe unter Vermittlung von Dichtelementen mit einer die Öff nung aufweisenden Aufbauwand zusammen.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind da rin zu sehen, daß bei Außerbetriebsetzung des Kraftfahrzeuges über das Ventilationssystem ausreichend Frischluft bzw. Sauer stoff in den Fahrgastraum gelangt, so daß sich Fahrgäste auch längere Zeit im Fahrzeuginneren aufhalten können. Die Verschluß organe, die mit Öffnungen an Aufbauwandungen zusammenwirken, stellen sicher, daß im Fahrbetrieb keine störenden Geräusche bzw. Luftströmungen (Fahrgastraum) auftreten. Durch die Einrichtung zur Betätigung des Verschlußorganes wird erreicht, daß das Venti lationssystem automatisch bei Außerbetriebsetzung des Fahrzeuges wirksam wir. Die Einrichtung und die Klappe sind einfache Bau teile.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher beschrieben ist. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Personenwagens mit dem erfindungsgemäßen Ventilationssystem,

Fig. 2 eine Einzelheit X der Fig. 1 in größerem Maßstab,

Fis. 3 ein schematisches Schaltbild zur Erläuterung der Wirkungsweise des Ventilationssystems nach der Erfindung.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 dargestellt, das Räder 2, 3 und einen Aufbau 4 umfaßt. Der Aufbau 4 weist Türen 5, 6 auf, die mit bewegbaren Scheiben 7, 8 versehen sind.

Neben einer nicht gezeigten Be- und Entlüftungseinrichtung ist das Kraftfahrzeug 1 mit einem Ventilationssystem 9 versehen, das bei Außerbetriebsetzung - abgezogener Zündschlüssel - wirk sam wird. Das Ventilationssystem 9 wird durch Öffnungen 10, 11 gebildet, die an Wandungen des Aufbaues 5 angebracht sind und direkt oder indirekt (Schikanen) eine Verbindung zwischen Fahr gastraum 12 und der das Kraftfahrzeug umgebenden Luft bilden.

Im Ausführungsbeispiel sind die Öffnungen 10, 11 im Bereich eines Bodens 13 bzw. eines Daches 14 vorgesehen. Es besteht aber auch die Möglichkeit, diese Öffnungen oder zusätzliche Öffnungen an anderer Stelle anzuordnen. Eine diesbezügliche Anordnung wird einerseits von Art und Form eines Kraftfahr zeuges und andererseits von empirischen Versuchen bestimmt.

Die Öffnung 10, die beispielsweise im Bereich eines nicht näher dargestellten Sitzes am Boden 13 angebracht ist, ist mit einem Verschlußorgan 15 versehen. Das Verschlußorgang 15 wird bei Außerbetriebsetzung des Kraftfahrzeuges 1 aus einer Schließ stellung A in eine Offenstellung B betätigt.

Hierzu wirkt das Verschlußorgan 15 mit einer Einrichtung 14 zusammen, die im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges 1 das Ver schlußorgan 15 in der Schließstellung A hält. Die Einrichtung 16 wird durch einen Elektromagneten 17 gebildet, der am Aufbau 4 befestigt ist. Selbstverständlich kann die Einrichtung 16 auch pneumatischer oder hydraulischer Bauart sein.

Das Verschlußorgan 15 ist durch eine schwenkbare Klappe 18 dargestellt, die auf der einen Seite, bei 19, drehbar gelagert ist und unter Vermittlung eines Hebels 20 mit dem Elektromag neten 17 zusammenwirkt. Auf der freien Seite der Klappe 18 ist ein Gewicht 21 angebracht.

Zwischen einer die Öffnung 10 aufweisenden Aufbauwand 22 des Bodens 13 und der Klappe 18 sind Dichtelemente 23 angebracht.

Die Öffnung 11 des Ventilationssystems 9 kann mit einem gleichen oder ähnlichen Verschlußorgan versehen sein.

Wird das Kraftfahrzeug 1 außer Betrieb gesetzt, z. B. über einen Inbetriebnahmeschalter 24, der ein Zündanlaßschloß sein kann, so wird der Elektromagnet 17 stromlos und die Klappe 18 wird ver mittels des Gewichtes 21 in die Offenstellung B bewegt. Gleich zeitig wird die korrespondierende Klappe des Ventilationssystems 9 am Dach 14 geöffnet. Nunmehr wird der Fahrgastraum 12 in aus reichendem Umfang mit Frischluft (Sauerstoff) versorgt, so daß sich die Insassen bei geschlossenen Türen - Fenstern - Schiebe dach - auch über längere Zeit ohne Schaden zu nehmen darin auf halten können.

Die Luftzirkulation von Fahrgastraum 12 zur Außenluft kann durch ein Temperaturgefälle zwischen Innen- und Außenluft zustande kommen.

Wenn kein Temperaturgefälle vorhanden ist, ist der Antrieb für die Luftzirkulation durch den Dichteunterschied zwischen dem sich am Boden 13 sammelnden CO²-Gasmit ϕ = 1,96 kg/m³ und der sich darüber befindlichen Luft mit der Dichte ϕ = 1,29 kg/m³ gegeben.

Das schwerere Kohlendioxyd fließt an der Bodenklappe 15 heraus und frische, sauerstoffreiche Luft kann, bedingt durch den da durch auftretenden Druckunterschied zwischen Fahrgastraum und Außenluft, durch die Öffnung 11 des Ventilationssystems 9 ein strömen.

Bei Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges 1 erhält der Elektromag net 17 Strom und bewegt die Klappe 18 in die Schließstellung A.

Claims

1. Be- und Entlüftungseinrichtung für einen Fahrgastraum eines Kraft fahrzeuges, insbesondere Personenwagens, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu der im Fahrbereich arbeitenden Be- und Entlüftungsein richtung ein Ventilationssystem (9) vorgesehen ist, das bei Außerbe triebsetzung des Kraftfahrzeuges (1) aktiviert wird, indem zumindest eine, ein Verschlußorgan aufweisende Öffnung zur Außenluft bei Äußer betriebsetzung des Fahrzeuges aus einer Schließstellung (A) in eine Offenstellung (B) mittels einer Einrichtung (16) übergeführt wird.

2. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Ventilationssystem (9) im Abstand zueinander ange ordnete Öffnungen (10, 11) umfaßt, wovon zumindest eine Öffnung (10) mit einem Verschlußorgan versehen ist.

3. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Öffnungen (10, 11) im Bereich eines Bodens (13) und eines Daches (14) des Kraftfahrzeuges (1) vorgesehen sind.

4. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß zur Betätigung des Verschlußorganes (15) eine Ein richtung (16) z. B. elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Bauart, in Abhängigkeit eines Inbetriebnahmeschalters (24) beein flußt wird.

5. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß der Inbetriebnahmeschalter (24) ein Zündanlaßschloß ist.

6. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die Einrichtung (16) durch einen Elektromagneten (17) gebildet wird.

7. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Verschlußorgan (15) durch eine schwenkbare Klappe (18) gebildet wird.

8. Be- und Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, daß die Klappe (18) unter Vermittlung von Dichtelementen (23) mit einer die Öffnung (10) aufweisenden Aufbauwand (22) zu sammenwirkt.