DE29907602U1 - Universalhilfsrahmen - Google Patents

Description

* MOHRENSTR. 20 D-96450 COBURG

Ihr Zeichen/your ref. Unser Zeichen/our ref. Datum/date

P11116 dr 29. April 1999

Anmelder: Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH

Werftstraße 24 24939 Flensburg

Universalhilfsrahraen

Die Erfindung betrifft einen Universalhilfsrahmen für Nutzfahrzeuge zur Befestigung eines Kessels bzw. Tanks nebst zugehöriger Aggregate.

Für die Aufnahme eines Kessels bzw. Tanks und zugehöriger Aggregate, wie Pumpen und Hilfseinrichtungen, auf Nutzfahrzeugen ist es bisher üblich, für unterschiedliche Fahrgestelltypen einen individuellen Zwischenrahmen zu konstruieren und an dem betreffenden Fahrgestell zu montieren, wobei nach Montage eines derartigen typbezogenen Zwischenrahmens alle Teile zur Herstellung eines Korrosionsschutzes demontiert und anschließend erneut montiert werden müssen. Hierdurch ergibt sich nicht nur ein hoher Konstruktions-, sondern auch ein hoher Montageaufwand. Hinzu kommt, daß derartige vorbekannte Zwischenrahmen ein hohes Gewicht aufweisen und nur im Zusammenhang mit einem faktisch vorhandenen Fahrzeugchassis bzw. Fahrgestellrahmen montierbar sind. Ungünstig ist weiterhin, daß diese vorbekannten

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Zwischenrahmen eine steife verschweisste Konstruktion aufweisen, welche schlecht der Torsion des Fahrgestellrahmens bzw. des Originalleiterrahmens folgt.

Hinsichtlich der Anordnung von Aggregaten, Pumpen und Hilfseinrichtungen war es weiter bisher üblich, je nach Platzbedarf und Antrieb eine beliebige Verteilung über das Nutzfahrzeug vorzunehmen. Hierdurch ist jeweils eine neue Sonderkonstruktion mit aufwendiger Installation, langen Wegen für Rohrleitungen und Elektroverdrahtung und damit höherem Gewicht gegeben, die für jeden Fahrzeugtyp bzw. jedes Fahrzeugfabrikat unterschiedlich zu gestalten ist. Die entsprechende Montage ist, wie zuvor im Zusammenhang mit dem Zwischenrahmen erwähnt, auch nur möglich, wenn das jeweilige Nutzfahrzeug faktisch vorhanden ist. "

Mit der Erfindung sollen die vorgenannten Nachteile wenigstens teilweise beseitigt werden. Insbesondere soll ein Universalhilfsrahmen verfügbar gemacht werden, der für unterschiedliche Nutzfahrzeugtypen vorgefertigt verwendbar ist.

Erfindungsgemäß wird dieses Ziel durch einen Universalhilfsrahmen der eingangs genannten Gattung erreicht, die aus zwei voneinander beabstandeten Längsprofilanordungen und wenigstens zwei zwischen den Längsprofilanordnungen montierbaren Querstreben besteht, wobei für die Einstellung des Abstandes zwischen den Profilanordnungen unterschiedlich lange Querstreben vorgesehen sind. Hierdurch lassen sich vorteilhaft unterschiedliche Rahmenbreiten und Rahmenabstände, die durch verschiedene Nutzfahrzeugchassis vorgegeben sind, problemlos ausgleichen.

Von Vorteil ist bei der vorgesehenen Gestaltung des Universalhilfsrahmen weiterhin, daß die Gefahr des Reißens von Schweissnähten nicht gegeben ist, da die geschraubte Konstruktion eine

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hohe Torsionsfreudigkeit aufweist. Günstig ist weiterhin, daß ein Korrosionsschutz durch Feuerverzinken bereits vor der Fertigstellung des Universalhilfsrahmens vorgenommen werden kann, so daß eine nachträgliche Demontage zur Vornahme von Korrosionsschutz an den Rahmenteilen entfällt.

Gemäß der bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß im Bereich des in Fahrtrichtung vorderen Endes des Zwischenrahmens eine geschweisste Stahlkonstruktion zur universellen Aufnahme von standardisierten Aggregaten mit zugehörigen Hilfseinrichtungen montierbar ist, wobei vorzugsweise eine Verschraubung vorgesehen ist. Vorteilhaft wird damit eine geschweisste verzinkbare Stahlkonstruktion zur universellen Aufnahme aller gängigen Aggregate mit Hilfseinrichtungen für Kühlmittelbehälter, Kühler, Sicherheitseinrichtungen und dergl. geschaffen, bei der ein standardisierter Aggregatantrieb für jeden Fahrzeugtyp mit kurzen Installationswegen und einem geringen Gewicht verfügbar gemacht werden kann. Die Montage aller Teile ist inklusive Verrohrung, Elektrik usw. in günstiger Weise unabhängig von dem Chassis des Nutzfahrzeuges, und nach separater Vorfertigung der Stahlkonstruktion nebst aufzunehmender Teile kann diese in einfacher Weise auf den Universalhilfsrahmen aufgesetzt und verschraubt werden.

Die Querstreben des Universalhilfsrahmens sind vorzugsweise mit wenigstens einem Profilelement jeder Längsprofilanordnung verschraubbar, wobei günstigerweise jede Längsprofilanordnung wenigstens ein Profilelement mit Montagelochungen aufweist. Die Montagelochungen bzw. -bohrungen sind dabei in dem Profilelement in regelmäßigen Abständen, vorzugsweise in zwei parallelen Reihen vorgesehen.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Element jeder Längsprofilanordnung als U-Profil aus-

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gebildet, wobei zur Anpassung des Universalhilfrahmens eine seitliche Fahrgestellkröpfung jedes U-Profilelement überlappend stegseitig mit einem weiteren U-Profilelement verschraubbar ist. Die Länge jeder Längsprofilanordnung ist durch stegseitiges Verschrauben der U-Profilelemente über unterschiedliche Montagebohrungen veränderbar.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Schenkellänge der U-förmigen Profilelemente unterschiedlich. Wenn die U-Profilelemente einen vertikal orientierten Steg mit zwei parallelen Montagelochreihen aufweisen, ist weiterhin vorgesehen, daß der untere Schenkel länger als der obere Schenkel ist. Diese Montagelochungen haben nicht nur den Vorteil, unterschiedliche Montagemöglichkeiten zu gewährleisten, sondern tragen auch in günstiger Weise zur Gewichtsreduzierung des Universalhilfsrahmens bei.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist im Bereich des hinteren Endes des Universalhilfsrahmens eine Endabschlußtraverse befestigt, die als Kessellager mit einer vorderen Kessellagerung zur Drei-Punkt-Lagerung eines Tanks beiträgt.·- Hierdurch wird vorteilhaft ein einheitliches Kessellager im Zusammenhang mit dem Universalrahmen verfügbar gemacht.

Zur Befestigung des Universalhilfsrahmens sind vorteilhaft an den Montagelochungen anschraubbare Laschen vorgesehen, die am Nutzfahrzeugrahmen befestigbar sind. An den U-förmigen Profilelementen können zudem vorteilhaft seitliche Halter für einen Seitenfahrschutz an für jeden Fahrzeugtyp unterschiedlichen Befestigungsstellen angeschraubt sein.

Durch die Erfindung wird somit vorteilhaft ein Universalhilfsrahmen verfügbar gemacht, der problemlos an alle Trägerrahmen

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der Fahrgestellhersteller anpassbar ist.

Aufgrund der technischen Konzeption lassen sich die Teile des Universalhilfsrahmens vor Montage durch Feuerverzinken außerordentlich haltbar gestalten, und durch die vorgesehenen hochflexiblen Schraubkonstruktionen existieren keine Schweissnähte, die reißen können oder korrosionsfordernd sind.

Die vorgesehenen Universalbohrungen ermöglichen eine einfache Installation zusätzlicher Module, wobei ein Zwischenrahmen als Pumpenrahmen für Hochdruck- und Vakuumpumpen standardisiert eingesetzt werden kann.

Der Universalrahmen ist für verschiedene Fahrzeuge auch nachrüstbar, und die Universalbohrung bietet zudem individuelle Befestigungsmöglichkeiten für unterschiedliche Tragarme und Befestigungsvorrichtungen wie Böckchen und Laschen in jeder gewünschten Position. Unterschiedliche Kröpfungen des Fahrgestellrahmens in der Horizontalen können vorteilhaft durch einen 180°-Drehung des U-Profilelements, paralleles Aufflanschen und Überlappung ausgeglichen werden, und die Quer- bzw. Zwischenstreben lassen sich hinsichtlich des Orts ihrer Verschraubung den jeweiligen Raum- und/Stabilitätsbedürfnissen des Universalhilfrahmens problemlos anpassen.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Universalhilfsrahmens;

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Fig. 2 eine Draufsicht auf den in Fig. 1 dargestellten Universalhilf srahmen ;

Fig. 3 eine schematisierte Darstellung des in Fig. 2 gezeigten Universalhilfrahmens nach Montage auf einem Nutzfahrzeugchassis;

Fig. 4 eine Seitenansicht der Darstellung gemäß Fig. 3;

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des hinteren Behälterlagers;

Fig. 6 einen Querschnitt durch den Universalhilfsrahmen; und

Fig. 7 einen weiteren Querschnitt durch den Universalhilfsrahmen zur Veranschaulichung des vorderen Behälterlagers.

In den Figuren 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel eines Universalhilf srahmens 10 in Seitenansicht und Draufsicht dargestellt. Der Universalhilfsrahmen 10 besteht aus zwei Längsprofi !anordnungen.-! 1 und 12, wobei jede Längsprofilanordnung aus einem in Fig. 2 nach innen weisenden hinteren U-förmigen Profilelement 13 und 14 besteht, das einen vertikalen Steg mit gleichmässig beabstandeten Standardlochreihen 16 und 17 aufweist. Zu den Längsprofilanordnungen 11 und 12 gehören weiterhin vordere U-Profilelemente 18 und 19, die ebenfalls entsprechende Standardsteglochreihen 16, 17, aufweisen und mit nach außen weisenden Schenkeln stegseitig überlappend an den hinteren U-Profilen 13 bzw. 14 verschraubt sind.

Mit 20, 21 und 22 sind Querstreben angedeutet, die von innen in die U-Profilelemente 13 bzw. 14 eingreifen und mit deren Steg jeweils verschraubt sind. Eine Endabschlußtraverse 23, die zu-

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gleich als Kessellager ausgebildet ist, befindet sich im Bereich des hinteren Endes (in Fig. 2 rechts) des Universalhilfsrahmens 10 und ist ebenfalls mit den U-Profilelementen 13 und 14 verschraubt. Mit 24, 25, 26 sind seitlich angeschraubte auskragende Halter für Seitenfahrschutz, Schlauchwannen und dgl. bezeichnet, die von außen an den Profilelementen 13, 18 bzw. 14, 19 seitlich angeschraubt sind.

Fig. 3 veranschaulicht schematisiert in Draufsicht die Anordnung des in Fig. 2 dargestellten Universalhilfsrahmens 10 auf einem Nutzfahrzeug 27, von dem schematisiert die Fahrerkabine 28, die Hinterräder 29 und der Nutzfahrzeugrahmen bzw. das Chassis 30 angedeutet sind.

Fig. 4 zeigt die räumliche Zuordnung des Universalhilfsrahmens gem. der Fig. 1 und 2 in Seitenansicht auf dem Nutzfahrzeug 27.

In Fig. 5 ist in vergrößerter Darstellung die Endabschlußtraverse 23, in Fig. 2 von links gesehen, dargestellt, wobei ein schematisch angedeuteter Kessel 31 mit einem seitlichen unteren Behälterlager 32 und 33 versehen ist, das auf einer Kessellageranordnung 34_ bzw. 35 festgeschraubt ist, deren Drehachse 36 mit der Symmetrieachse der Endabschlußtraverse 23 zusammenfällt. Die Kessellager 34 und 35 sind an der Außenseite der U-Profilelemente 13 und 14 angeschraubt.

In Fig. 6 ist ein Querschnitt durch den Hilfsrahmen gem. Fig. 2 gezeigt, um die Montage eines seitlichen Halters 24 bzw. 25 zu veranschaulichen.

Fig. 7 zeigt einen Querschnitt im Bereich seitlicher Schlauchwandhalter 24, wobei für den schematisch angedeuteten Kessel 31 vordere Behälterlager 38 zur Herstellung einer Dreipunktlagerung zusammen mit dem rückseitigen Kessellager vorgesehen sind,

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bei denen unterseitig an dem Behälter 31 angeformte Halter 40 bzw. 41 über Anlageelemente 42, bzw. 43 von der Innenseite an Haltern 44 bzw. 45 geführt auf Oberseite der Längsprofilanordnungen 11 und 12 aufliegen.

Im Bereich des vorderen Hilfsrahmens 10 ist ein Platz zur Befestigung einer nicht dargestellten Stahlkonstruktion zur universellen Aufnahme von standardisierten Aggregaten mit zugehörigen Hilfseinrichtungen vorgesehen.

Claims (14)

1. GbR

   14 · ·

   PATENT- UND MARKENANWÄLTE
   EUROPEAN PATENT AND TRADEMARK AHORNEYS

   DlPL-CHEM. DR. HORST REINHARD 1-1998)

   DIPL-ING. UDO SKUHRA

   DIPL-ING. REINHARD WEISE

   DIPL.-BIOL. DR. WERNER BEHNISCH

   DIPL-ING. JÜRGEN METZLER*

   DIPL-PHYS. DR. STEPHAN BARTH

   DIPL-ING.DIPL.-ING. GLYN CHARLES (DPA)

   FRIEDRICHSTR. 31 D-80801 MÜNCHEN

   POSTR/RO.BOX 440151 D-80750 MÜNCHEN

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   Schutzansprüche

   1. Universalhilfsrahmen (10) für Nutzfahrzeuge (27) zur Befestigung eines Kessels bzw. Tanks (31) nebst zugehöriger Aggregate wie Pumpen und dergl., bestehend aus

   zwei voneinander beabstandeten Längsprofilanordnungen (11, 12) und aus

   wenigstens zwei zwischen den Längsprofilanordnungen (11, 12) montierbaren Querstreben (20-23),

   wobei für die Einstellung des Abstandes zwischen den Längsprofilanordnungen (11, 12) unterschiedlich lange Querstreben (20-23) vorgesehen sind.
2. 2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des vorderen Endes des Universalhilfsrahmens (10) eine geschweisste Stahlkonstruktion zur universellen Auf-

   TELEFON: + 49 - 89- 38 16 10 0 TELEFAX : +49-89-3 4014 79
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   nähme von standardisierten Aggregaten mit zugehörigen Hilfseinrichtungen durch Verschraubung befestigbar ist.
3. 3. Rahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstreben (20-23) mit wenigstens einem Profilelement (13, 18 bzw. 14, 19) jeder Längsprofilanordnung (11, 12) verschraubt sind.
4. 4. Rahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Längsprofilanordnung (11, 12) wenigstens ein Profilement mit Montagelochungen (16, 17) aufweist.
5. 5. Rahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagelochungen (16, 17) in regelmäßigen Abständen vorgesehen sind.
6. 6. Rahmen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagelochungen (16, 17 in zwei parallelen Reihen vorgesehen sind.
7. 7. Rahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des hinteren Endes des Universalhilfsrahmens (10) eine Endabschlußtraverse (23) befestigt ist, die als Kessellager (34, 35) für einen Tank (31) ausgebildet ist.
8. 8. Rahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, daß jede Längsprofilanordnung (11, 12) wenigstens ein Profilelement (13, 18 bzw. 14, 19) aufweist, das als U-Profil ausgebildet ist.
9. 9. Rahmen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Anpassung des Universalhilfsrahmens (10) an eine seitliche

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   Fahrgestellkröpfung jedes U-förmige Profilelement (13, 14) überlappend stegseitig mit einem weiteren U-förmigen Profilelement (18, 19) verschraubbar ist.
10. 10. Rahmen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge jeder Längsprofilanordnung (11, 12) durch stegseitiges Verschrauben der U-Profilelemente (13, 18 bzw. 14, 19) über unterschiedliche Montagebohrungen (16, 17) veränderbar ist.
11. 11. Rahmen nach einem der Ansprüche 8-10, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkellänge der U-förmigen Profilelemente (13, 18 bzw. 14, 19) unterschiedlich ist.
12. 12. Rahmen nach einem vorangehenden Ansprüche 8-11, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmigen Profilelemente (13, 14, 18, 19) einen vertikal orientierten Steg mit zwei parallelen Reihen von Montagebohrungen (16, 17) aufweisen, wobei der untere Schenkel langer ist als der obere Schenkel.
13. 13. Rahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Universalhilfsrahmen (10) mittels an den Montagebohrungen (16, 17) anschraubbaren Laschen am Nutzfahrzeugrahmen (30) befestigbar ist.
14. 14. Rahmen nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß an der U-Profilelemente (13, 14, 18, 19) seitliche Halter (24 - 26) für einen Seitenfahrschutz und für einen Schlauchwannenhalter anschraubbar sind.