DE297769C

DE297769C -

Info

Publication number: DE297769C
Application number: DENDAT297769D
Authority: DE

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 297769 — KLASSE TM. GRUPPEN Sf. - M 297769 - CLASS TM. GROUPS Sf.

FRIEDRICH RAU in BERLIN.FRIEDRICH RAU in BERLIN.

Seitensteuervorrichtung für Flugzeuge.Rudder control device for aircraft.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. September 1916 ab.Patented in the German Empire on September 14, 1916.

Steuerungen für Luftfahrzeuge in Form ^! spreizbarer Klappenpaare, die zu beiden Seiten der Längsachse des Flugzeuges angeordnet und mit rechtwinklig zur Flugrichtung liegenden Drehachsen versehen sind, sind bereits bekannt. Bekannt sind auch Einzelklappen zur Seitenstabilisierung, die an den Enden der Tragfläche angeordnet und um zur Flugrichtung schräge Achsen drehbar sind.Aircraft controls in shape ^! Spreadable pairs of flaps, which are arranged on both sides of the longitudinal axis of the aircraft and are provided with axes of rotation at right angles to the direction of flight, are already known. Also known are individual flaps for lateral stabilization, which are arranged at the ends of the wing and can be rotated about axes inclined to the direction of flight.

ίο Diese bekannten Vorrichtungen, einzeln oder zusammen, sind jedoch unfähig, dem damit ausgerüsteten Flugzeug eine befriedigende Manövrierfähigkeit in der Horizontalebene zu verleihen.ίο These known devices, individually or together, however, are unable to give the aircraft equipped with it a satisfactory To give maneuverability in the horizontal plane.

Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, beide bekannten Vorrichtungen zu einem einheitlichen Steuerorgan mit vervollkommneter Wirkungsweise zu verschmelzen. Die neuartige Klappenvorrichtung soll dem Flugzeug neben einer verbesserten Wendefähigkeit eine zuverlässige Eigenstabilität in der Flugkurve verschaffen, alles durch eine möglichst einfache Handhabe.The present invention has the purpose both known devices to a single control organ with perfected Merge mode of action. The novel flap device is intended for the aircraft in addition to improved maneuverability, reliable inherent stability in the flight curve procure, all with the simplest possible handling.

Dieser Zweck soll dadurch erreicht werden, daß die Drehachsen der spreizbaren Klappenpaare nicht rechtwinklig, wie bisher, sondern schräg zur Flugrichtung, sich rückwärts kreuzend, angeordnet werden, . oder anders ausgedrückt, dadurch, daß· die um zur Flugrichtung schräge Achsen drehbaren Klappen nicht einzeln, wie bisher, sondern paarweise angeordnet und spreizbar eingerichtet werden.This purpose is to be achieved in that the axes of rotation of the expandable pairs of flaps not at right angles, as before, but at an angle to the direction of flight, crossing backwards, to be ordered, . or in other words, by the fact that · the around to the direction of flight inclined axes rotatable flaps not individually, as before, but arranged in pairs and spreadable.

Als Ausführungsbeispiel ist in Fig. 1 der Grundriß eines Flugzeuges mit der vorliegenden Seitensteuervorrichtung dargestellt. Die Spitzen der Tragfläche α sind so abgeschrägt, daß ihre verlängerten schrägen Kanten b und c auf der Längsachse des Flugzeuges in einem Punkte d zusammentreffen. An diesen Kanten sind zweckmäßig geformte Doppelklappen e-e' und" f-f gelenkig befestigt; erstere ist geschlossen, letztere gespreizt dargestellt.As an exemplary embodiment, the plan view of an aircraft with the present lateral control device is shown in FIG. 1. The tips of the wing α are beveled so that their elongated sloping edges b and c meet at a point d on the longitudinal axis of the aircraft. Suitably shaped double flaps ee ' and " ff are hinged to these edges; the former is shown closed, the latter shown spread.

Die gespreizte Klappe f-f bildet gewissermaßen eine keilförmige Verdickung der Flügelspitze, die im Fluge einen Normalwiderstand Λ erzeugt, der in die beiden Seitenkräfte B und C zerlegt werden kann.The spread flap ff forms, so to speak, a wedge-shaped thickening of the wing tip, which generates a normal resistance Λ in flight, which can be broken down into the two lateral forces B and C.

Die Kraft B liegt in der Tangente der Flugkurve; sie verzögert die Geschwindigkeit des rechten Flügels gegenüber dem linken und bewirkt dadurch, wie bekannt, eine Rechtsschwenkung der Flugmaschine.The force B lies in the tangent of the flight curve; it slows down the speed of the right wing compared to the left and thereby, as is known, causes the flying machine to turn to the right.

Als Neuheit der vorliegenden Erfindung, gegenüber der bekannten, rechtwinklig zur Flugrichtung spreizbaren Doppelklappe, tritt die Kraft C hinzu, die nach, dem Krümmungsmittelpunkt der Flugkurve, also entgegengesetzt' zur Fliehkraft, gerichtet ist. Bei gleicher Größe der Klappen f und f ist bei der neuen Steuerklappe, gegenüber der bekannten, schräg zur Flugrichtung drehbaren Einzelklappe, die Kraft C verdoppelt, was darum von großer Wichtigkeit ist, weil sie das Flugzeug seitwärts festhält, sein Abgleiten nach außen erschwert und dadurch den Krümmungshalbmesser der Flugbahn verkürzt. Außerdem fehlt bei der Doppelklappe die Vertikalkomponente des Luftdrucks, die die Flugmaschine um ihre Längsachse dreht und sie zum Kentern veranlaßt. Dagegen bildet die Kraft C zusammen mit der Fliehkraft ein sich selbsttätig regelndes Kräftepaar mit lotrechtem Hebel-As a novelty of the present invention, compared to the known double flap which can be expanded at right angles to the direction of flight, the force C is added, which is directed towards the center of curvature of the flight curve, that is to say opposite to the centrifugal force. With the same size of the flaps f and f , the force C is doubled in the new control flap compared to the known single flap that can be rotated obliquely to the direction of flight, which is of great importance because it holds the aircraft sideways, making it more difficult to slide outwards and thereby shortens the radius of curvature of the trajectory. In addition, the double flap lacks the vertical component of air pressure, which rotates the flying machine around its longitudinal axis and causes it to capsize. In contrast, the force C, together with the centrifugal force, forms an automatically regulating force couple with a perpendicular lever

ami, das stabilisierend wirkt, namentlich wenn die Richtlinie von C über den Systemschwerpunkt hinweggeht. Eine solche Kraftlage ist bei 'einem Doppeldecker mit am Oberdeck angebrachten Klappen immer gegeben; bei einem Eindecker dann, wenn die Flügel V-förmig hochgebogen sind, oder wenn die obere Klappe f etwas größer hergestellt ist als die untere Klappe f. Die damit gewonnene Stabilität macht die sonst übliche Verwindung der Tragflächen, mit' der stets Bremsarbeit und GeschwindigkeitsVerlust verknüpft ist, überflüssig und vereinfacht die Gesamteinrichtung. ami, which has a stabilizing effect, especially when the guideline of C goes beyond the system focus. Such a force is always given in a double-decker with flaps attached to the upper deck; In the case of a monoplane, when the wings are bent up in a V-shape, or when the upper flap f is made slightly larger than the lower flap f. The stability gained in this way makes the otherwise usual twisting of the wings, which is always associated with braking work and loss of speed is superfluous and simplifies the overall setup.

Wenn man die Form und Größe der Klappen so bemißt oder ihre Lage so anordnet, •z. B. durch Vorziehen der Tragfiächenenden, daß der Druckmittelpunkt der Klappen, in der Flugrichtung vorausgesehen, vor dem Systemschwerpunkt liegt, dann bildet die Kraft C zusammen mit der Fliehkraft ein zweites Kräftepaar mit wagerechtem Hebelarm, welches das Flugzeug selbsttätig nach der Innenseite der Flugbahn hinlenkt und dadurch seine Wendefähigkeit noch weiter steigert.If you measure the shape and size of the flaps or arrange their position in such a way, • z. B. by pulling the wing ends so that the pressure center of the flaps, anticipated in the direction of flight, lies in front of the system's center of gravity, then the force C, together with the centrifugal force, forms a second pair of forces with a horizontal lever arm, which automatically steers the aircraft towards the inside of the flight path and thereby increasing its maneuverability even further.

Die gegenwärtig gebräuchliche Seitensteuerung hat gegenüber der vorliegenden den erheblichen Nachteil, daß sie das Flugzeug vom Krümmungsmittelpunkt der Kurve fortdrängt und somit das Wendevermögen beeinträchtigt. Bei der neuen Steuervorrichtung kann die senkrechte Schwanzflosse ganz fehlen oder nur eine feste Stabilisierungsfläche bilden, was die Konstruktion und Handhabung vereinfacht, besonders wenn man das neue Seitensteuer mit dem Höhensteuer derart verbindet, daß ein einziger kardanisch beweglicher Steuerhebel für die Bedienung beider ausreicht, so daß die Fußhebel verschwinden und die Betätigung der Füße aufhört.The lateral control currently in use has the considerable one compared to the present one Disadvantage that it pushes the aircraft away from the center of curvature of the curve and thus impairs the turning ability. With the new control device, the vertical tail fin may or may not be absent only form a solid stabilization surface, which simplifies construction and handling, especially if you combine the new rudder with the elevator in such a way that a single gimbal movable control lever for the operation of both is sufficient, so that the foot controls disappear and the actuation of the feet ceases.

Claims

Patent claims: The double flaps can be spread by means of scissors-like devices g, for which an embodiment is shown in the drawing. Fig. 2 shows the double flap in the closed, Fig. 3 in the spread state. Each flap scissors of a known device is attached and guided on the gable of the wing. A spring h keeps the scissors closed. A rope i runs to the driver's seat and spreads the flap when it is pulled. The flaps e and e 'or f and /' do not always need to lie on top of one another; you can. also lie down next to each other. And if it should be desirable, the device can be designed in such a way that each individual flap or each flap pair, viewed as a whole, can be adjusted about the axis b or c. Because the present rudder control device may lack a fixed connection between the wing flaps and the fuselage or tail control, it is therefore particularly well suited for flying machines with adjustable wings because of the freedom of movement required for this. The invention is also applicable to airships.

1. Side control device for aircraft, characterized in that at the wing ends Expandable double flaps are arranged with axes of rotation inclined to the direction of flight.

2. Embodiment according to claim i, characterized by scissors-like devices for spreading the double flaps.

1 sheet of drawings.