DE29720452U1

DE29720452U1 - Improved rail structure

Info

Publication number: DE29720452U1
Application number: DE29720452U
Authority: DE
Original assignee: HWANG RUEY CHANG
Current assignee: HWANG RUEY CHANG
Priority date: 1997-11-18
Filing date: 1997-11-18
Publication date: 1998-02-12
Anticipated expiration: 2007-11-19

Description

Verbesserte SchxenenstrukturImproved shoe structure

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine verbesserte Schienenstruktur.The present invention relates to an improved rail structure.

Wenn ein Zug über Schienen fährt, ist das Geräusch der Räder des Zuges zu hören, die intermittierend gegen die metallischen Schienen schlagen. Dies liegt wie in Fig. 6 gezeigt daran, daß an der Verbindung zwischen zwei Schienen ein Spalt 1 vorhanden ist, um bei warmem Wetter eine Ausdehnung der Schienen zu ermöglichen. Der Spalt 1 verläuft horizontal quer zu den Schienen, wenn die Räder 2 des Zuges über die Verbindung der Schienen laufen, wird aufgrund des abrupten Abfallens im Abschnitt zwischen den Schienen und aufgrund der Spalte ein Geräusch erzeugt. Ein solches Geräusch kann während einer mehrstündigen Fahrt für die Zugpassagiere möglicherweise erträglich sein, jedoch ist es für die an der Strecke des Zuges lebenden Personen nicht tolerierbar. Obwohl Schallschutzwände entwickelt worden sind, die im allgemeinen in dicht besiedelten Gebieten errichtet werden, um solche Störgeräusche für in höheren Stockwerken der Gebäude nahe der Strecke lebende oder arbeitende Personen zu reduzieren, ist eine Schallschutzwand nicht sehr effektiv. Außerdem beeinträchtigen die Wände die Aussicht der Passagiere und stören das Stadtbild.When a train runs over rails, the noise of the train's wheels intermittently hitting the metal rails is heard. This is because, as shown in Fig. 6, a gap 1 is provided at the junction between two rails to allow expansion of the rails in warm weather. The gap 1 is horizontal across the rails, when the wheels 2 of the train run over the junction of the rails, a noise is generated due to the abrupt drop in the section between the rails and due to the gap. Such noise may be tolerable for the train passengers during a journey of several hours, but it is intolerable for the people living along the route of the train. Although sound barriers have been developed, generally erected in densely populated areas, to reduce such disturbing noises for people living or working on higher floors of the buildings near the route, a sound barrier is not very effective. In addition, the walls impair the passengers’ view and disturb the cityscape.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des obenerwähnten Standes der Technik zu beseitigen und eine Struktur zu schaffen, die das Geräusch minimieren kann, das von den über die Schienen fahrendenIt is therefore the object of the present invention to eliminate the disadvantages of the above-mentioned prior art and to provide a structure that can minimize the noise generated by the

Züge erzeugt wird, und die die Aussicht der Passagiere oder das Stadtbild nicht stört.trains and which does not disturb the passengers' view or the cityscape.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Schienenstruktur, die die im Anspruch angegebenen Merkmale besitzt.This object is achieved according to the invention by a rail structure which has the features specified in the claim.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:Further features and advantages of the present invention will become apparent upon reading the following description of preferred embodiments, which refers to the accompanying drawings, in which:

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsansicht einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ;Fig. 1 is an exploded perspective view of a first embodiment of the present invention ;

Fig. 2 eine Draufsicht der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;Fig. 2 is a plan view of the first embodiment of the present invention;

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ;Fig. 3 is a schematic side view of the first preferred embodiment of the present invention ;

Fig. 4 eine Draufsicht einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; undFig. 4 is a plan view of a second preferred embodiment of the present invention; and

Fig. 5 eine Draufsicht einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.Fig. 5 is a plan view of a third preferred embodiment of the present invention.

Fig. 6 die bereits erwähnte schematische Ansicht einer Schienenstruktur des Standes der Technik;Fig. 6 the already mentioned schematic view of a rail structure of the prior art;

Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, sind zwei verbundene Schienen A, B jeweils mit entsprechenden Aussparungen und Vorsprüngen versehen, so daß sie in Querrichtung nichtAs shown in Fig. 1 and 2, two connected rails A, B are each provided with corresponding recesses and projections so that they do not

geradlinig geschnitten sind und in einer Stumpfstoßverbindung verbunden werden können. Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Schienen A, B so konfiguriert sind, daß sie jeweils komplementär verlängerte Abschnitte Al, Bl besitzen, die dann, wenn sie verbunden sind, zwei Querlücken definieren, d. h. eine vordere Lücke Cl und eine hintere Lücke C2 in einer versetzten Stellung. Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, läuft die Radoberfläche D dann, wenn die Räder des Zuges über die Verbindung der zwei Schienen &Aacgr; und B laufen, über die Schienenverbindung der vorliegenden Erfindung in der folgenden Reihenfolge: die Radoberflache D läuft über die erste Lücke Cl (<— zeigt das Vorrücken an) , wobei das Gewicht des Zuges vom verlängerten Abschnitt Al der Schiene A getragen wird, wobei dann, wenn die Radoberfläche Dl die erste Lücke Cl überquert hat, das Gewicht des Zuges von beiden verlängerten Abschnitten Al und Bl getragen wird und dann, wenn die Radoberfläche D über die zweite Lücke C2 läuft, das Gewicht des Zuges von der Schiene B getragen wird. Hieraus wird deutlich, daß die Räder des Zuges sanft über die Schienen laufen können, ohne daß sie intermittierend durch das Vorhandensein der Lücken beeinträchtigt werden, wodurch das Geräusch minimiert wird, das durch die gegen die Schienen schlagenden Räder an den Lücken oder Verbindungsstellen erzeugt wird, wie im Stand der Technik.are cut straight and can be connected in a butt joint. The present invention is characterized in that the two rails A, B are configured to have respective complementary extended portions Al, Bl which, when connected, define two transverse gaps, i.e. a front gap Cl and a rear gap C2 in an offset position. As shown in Figs. 2 and 3, when the wheels of the train run over the connection of the two rails �Aacgr; and B pass over the rail joint of the present invention in the following order: the wheel surface D passes over the first gap Cl (<--indicates advancement) with the weight of the train being supported by the extended portion Al of the rail A, then when the wheel surface Dl has crossed the first gap Cl the weight of the train is supported by both the extended portions Al and Bl, and then when the wheel surface D passes over the second gap C2 the weight of the train is supported by the rail B. From this it can be seen that the wheels of the train can run smoothly over the rails without being intermittently affected by the presence of the gaps, thereby minimizing the noise generated by the wheels striking the rails at the gaps or joints as in the prior art.

Grundsätzlich sind die zwei Schienen A und B so konfiguriert, daß sie zwei versetzte Querspalte definieren, um eine gut verbundene Schienenoberfläche für die Räder des darüberfahrenden Zuges zu bilden. Die vorliegende Erfindung kann ferner andere Ausführungsformen umfassen, wie z. B. diejenigen, die in den Fig. 4 und 5 gezeigt sind und in denen die verbundenen Schienen auf Zapfloch-Zapfen-Art oder in gestufter Art verbunden sind.Basically, the two rails A and B are configured to define two offset transverse gaps to form a well-connected rail surface for the wheels of the train passing over it. The present invention may also include other embodiments such as those shown in Figures 4 and 5 in which the connected rails are connected in a tenon-and-mortar manner or in a stepped manner.

Claims

-A--A-

SchutzanspruchClaim for protection

Rail structure,
marked by

two connected rails (A, B) with respective connecting surfaces provided with respective recesses and projections so that they can be connected in a butt joint to define offset transverse gaps (Cl, C2) therebetween, so that the rails alternately support the surfaces (D) of the wheels of the train in a connected manner to enable the wheels to travel smoothly over the rails so that the noise of the wheels striking the rails is minimized.