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DE29706891U1 - Engine mounts for motorcycles - Google Patents

Engine mounts for motorcycles

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Publication number
DE29706891U1
DE29706891U1 DE29706891U DE29706891U DE29706891U1 DE 29706891 U1 DE29706891 U1 DE 29706891U1 DE 29706891 U DE29706891 U DE 29706891U DE 29706891 U DE29706891 U DE 29706891U DE 29706891 U1 DE29706891 U1 DE 29706891U1
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DE
Germany
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suspension
engine
suspension device
steel plate
frame
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
DE29706891U
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Industrial Technology Research Institute ITRI
Kwang Yang Motor Co Ltd
Original Assignee
Kwang Yang Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Kwang Yang Motor Co Ltd filed Critical Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority to DE29706891U priority Critical patent/DE29706891U1/en
Publication of DE29706891U1 publication Critical patent/DE29706891U1/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

Kwang Yang Motor Co., Ltd. 14995Kwang Yang Motor Co., Ltd. 14995

08.04.1997/bc08.04.1997/bc

Motoraufhängung für MotorräderEngine mount for motorcycles

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Aufhängung des Motors von Motorrädern.The invention relates to a device for suspending the engine of motorcycles.

Üblicherweise ist der Motor eines Motorrades unmittelbar fest mit dem Motorradrahmen verbunden. Wenn ein spezielles Modell eines Motors in unterschiedlichen Modellen von Motorrädern montiert werden soll, muß die Form des Motorgehäuses modifiziert werden. Aus diesem Grunde müssen verschiedene Motorgehäuse vorgesehen werden, damit sie an verschiedene Modelle von Motorrädern angepaßt werden können. Wenn ein Motor unmittelbar fest mit dem Rahmen eines Motorrades verbunden ist, werden Stöße von der Maschine über den Motorradrahmen auf den Fahrer übertragen. Um diese Stöße zu verringern, können stoßabsorbierende Gummi-Elemente in den Befestigungslöchern für den Motor vorgesehen sein. Jedoch müssen diese stoßabsorbierenden Gummi-Elemente eine gewisse Größe haben, so daß der gewünschte stoßabsorbierende Effekt erreicht werden kann. Eine derartige Anordnung erhöht die Herstellungskosten für ein Motorrad nicht unerheblich.Usually, the engine of a motorcycle is directly fixed to the motorcycle frame. If a specific model of engine is to be mounted in different models of motorcycles, the shape of the engine housing must be modified. For this reason, different engine housings must be provided so that they can be adapted to different models of motorcycles. If an engine is directly fixed to the frame of a motorcycle, shocks from the machine are transmitted to the rider via the motorcycle frame. To reduce these shocks, shock-absorbing rubber elements can be provided in the mounting holes for the engine. However, these shock-absorbing rubber elements must have a certain size so that the desired shock-absorbing effect can be achieved. Such an arrangement increases the manufacturing costs for a motorcycle considerably.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Motoraufhängung für ein Motorrad anzugeben, mit der die obigen Probleme verringert oder eliminiert werden. Insbesondere soll die Motoraufhängung für unterschiedlicheThe invention is based on the object of specifying an engine mount for a motorcycle with which the above problems are reduced or eliminated. In particular, the engine mount should be designed for different

Motoren oder unterschiedliche Motorradrahmen leicht modifiziert werden können; außerdem sollen die StöSe zwischen Motor und Rahmen gedämpft werden.Engines or different motorcycle frames can be easily modified; in addition, the shocks between the engine and the frame should be dampened.

Diese Aufgabe ist gemäß der vorliegenden Erfindung durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved according to the present invention by the features of claim 1.

Demnach besteht die gesamte Vorrichtung zur Motoraufhängung aus drei Aufhängungseinrichtungen, die zwischen dem Motorradrahmen und dem Motor montiert sind, wobei jede Aufhängungseinrichtung stoßabsorbierende Einrichtungen aufweist, um Stöße von dem Motor zu absorbieren. Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Motoraufhängung für den Motor eines Motorrades eine erste Aufhängungseinrichtung mit einer an das Hauptrohr des Motorradrahmens angeschweißten Klammer und zwei mit stoßabsorbierenden Mitteln versehene Aufhängungsblöcke auf, die zwischen der Klammer und der Oberseite des Motors angeordnet sind.Thus, the entire engine suspension device consists of three suspension devices mounted between the motorcycle frame and the engine, each suspension device having shock absorbing means to absorb shocks from the engine. According to an embodiment of the invention, the engine suspension for the engine of a motorcycle comprises a first suspension device with a bracket welded to the main tube of the motorcycle frame and two suspension blocks provided with shock absorbing means, which are arranged between the bracket and the top of the engine.

Vorzugsweise weist die zweite Aufhängungseinrichtung für den Motor eine Klammer mit nach rückwärts weisenden Armen auf, die mit der Vorderseite des Kurbelgehäuses des Motors schwenkbar verbunden sind. Außerdem weist die Klammer eine nach vorne weisende Aufhängeplatte auf, die schwenkbar zwischen zwei Rahmenelementen des Motorradrahmens angeordnet und auf stoßabsorbierenden Elementen abgestützt ist.Preferably, the second suspension means for the engine comprises a bracket having rearwardly directed arms which are pivotally connected to the front of the crankcase of the engine. The bracket also comprises a forwardly directed suspension plate which is pivotally arranged between two frame members of the motorcycle frame and supported on shock absorbing elements.

Die dritte Motoraufhängungseinrichtung weist vorzugsweise ein Rohr, das mit der Schwing-Gabel des Motorrades schwenkbar verbunden ist, und zwei Armpaare auf, die von dem Rohr ausgehen und mit der Rückseite des Kurbelgehäuses des Motors schwenkbar verbunden sind.The third engine mounting means preferably comprises a tube pivotally connected to the swing fork of the motorcycle and two pairs of arms extending from the tube and pivotally connected to the rear of the crankcase of the engine.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Druckplatte mit stoßabsorbierenden Eigenschaften zwischen einem Ende des Rohres der dritten
Aufhängungseinrichtung und einem Teil des Kurbelgehäuses eingespannt, um Schwingungen des Motors vorzubeugen. Außerdem ist ein Verbindungsarm zwischen dem der Druckplatte gegenüberliegenden Ende des Rohres und einem mittleren Teil einer Klammer vorgesehen, deren beide Enden mit dem Kurbelgehäuse des Motors verbunden sind. Durch die Lageanordnung des Verbindungsarmes und der Klammer wird verhindert, daß der Motor durch die Zugkräfte der Antriebskette des Motorrades in Längsrichtung verzogen wird.According to a further embodiment of the present invention, a pressure plate with shock absorbing properties is arranged between one end of the tube of the third
suspension device and a part of the crankcase to prevent vibration of the engine. In addition, a connecting arm is provided between the end of the tube opposite the pressure plate and a central part of a bracket, both ends of which are connected to the crankcase of the engine. The position of the connecting arm and the bracket prevents the engine from being distorted longitudinally by the tensile forces of the motorcycle's drive chain.

Weitere Ausgestaltungen dieser Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor; die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser stellen dar:Further embodiments of this invention emerge from the subclaims; the invention is explained in more detail in an embodiment using the drawing. In this:

Fig.l: eine Seitenansicht einer Motoraufhängung gemäß der vorliegenden Erfindung mit drei Aufhängungseinrichtungen;Fig.l: a side view of an engine mount according to the present invention with three mounting devices;

Fig. 2: eine Explosionsdarstellung der ersten Aufhängungseinrichtung der Motoraufhängung gemäß der vorliegenden Erfindung;Fig. 2: an exploded view of the first suspension device of the engine mount according to the present invention;

Fig. 3: eine Explosionsdarstellung der zweiten Aufhängungseinrichtung der Motoraufhängung gemäß der vorliegenden Erfindung.Fig. 3: an exploded view of the second suspension device of the engine mount according to the present invention.

Fig. 4: eine Explosionsdarstellung der dritten Aufhängungseinrichtung der Motoraufhängung gemäß der vorliegenden Erfindung.Fig. 4: an exploded view of the third suspension device of the engine mount according to the present invention.

In den Figuren 1 bis 4 ist eine Vorrichtung zur Aufhängung des Motors eines Motorrades gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt.Figures 1 to 4 show a device for suspending the engine of a motorcycle according to the present invention.

Für einen Motor 10 sind drei Aufhängungseinrichtungen, nämlich eine erste Aufhängungseinrichtung 1, eine zweite Aufhängungseinrichtung 2 und eine dritte Aufhängungseinrichtung 3 vorgesehen; mit 30 ist der Rahmen des Motorrades bezeichnet.Three suspension devices are provided for an engine 10, namely a first suspension device 1, a second suspension device 2 and a third suspension device 3; 30 designates the frame of the motorcycle.

Gemäß Figur 1 ist ein Ende der ersten Aufhängungseinrichtung 1 mit der Oberseite des Motorgehäuses, d.h. der Zylindereinheit 10a des Motors verbunden, wohingegen das gegenüberliegende Ende mit einem Hauptrohr 3 0a des Motorradrahmens befestigt ist.According to Figure 1, one end of the first suspension device 1 is connected to the top of the engine housing, i.e. the cylinder unit 10a of the engine, whereas the opposite end is attached to a main pipe 30a of the motorcycle frame.

Die zweite Aufhängungseinrichtung 2 ist mit einem Ende mit der Vorderseite des Kurbelgehäuses 10b des Motors 10 und mit ihrem gegenüberliegenden Ende zwischen zwei Rahmenelementen 30b des Motorradrahmens 3 0 verbunden.The second suspension device 2 is connected at one end to the front of the crankcase 10b of the engine 10 and at its opposite end between two frame elements 30b of the motorcycle frame 30.

Die dritte Aufhängungseinrichtung 3 ist mit einem Ende an der Rückseite des Kurbelgehäuses 10b des Motors 10 befestigt und am gegenüberliegenden Ende an der hinteren Schwing-Gabel 3 0c aufgehängt.The third suspension device 3 is attached at one end to the rear of the crankcase 10b of the engine 10 and is suspended at the opposite end from the rear swing fork 30c.

Mit Hilfe der Aufhängungseinrichtungen 1, 2 und 3 ist der Motor 10 entkoppelt von dem Motorradrahmen 30 aufgehängt.By means of the suspension devices 1, 2 and 3, the engine 10 is suspended decoupled from the motorcycle frame 30.

Entsprechend den Figuren 1 und 2 weist die erste Aufhängungseinrichtung 1 eine Klammer 11, die an ein Hauptrohr 3 0a des Motorradrahmens 3 0 geschweißt ist, und zwei Aufhängungsblöcke 12 auf, die auf gegenüberliegenden Seiten der Klammer 11 durch Schraubbolzen 4 und Muttern 5 befestigt sind. Jeder Aufhängungsblock 12 weist eine starr an der Klammer 11 befestigte innere Stahlplatte 122, eineAccording to Figures 1 and 2, the first suspension device 1 comprises a bracket 11 welded to a main tube 30a of the motorcycle frame 30, and two suspension blocks 12 secured to opposite sides of the bracket 11 by bolts 4 and nuts 5. Each suspension block 12 comprises an inner steel plate 122 rigidly secured to the bracket 11, a

äußere Stahlplatte 121 und ein stoßabsorbierendes Dämpfungspaket 13 auf, das zwischen die innere Stahlplatte 122 und die äußere Stahlplatte 121 eingefügt ist. Das Dämpfungspaket 13 weist zwei zwischen den Stahlplatten eingefügte und mit diesen fest verbundene Gummi-Elemente 131 und 132 sowie eine flache Stahlplatte 133 auf, die zwischen den beiden Gummi-Elementen 131 und 132 gelegen und mit diesen fest verbunden ist. Jede äußere Stahlplatte 121 hat einen nach unten weisenden Arm 124 mit einem Gelenkloch 125. Zwischen den Gelenklöchern 125 der äußeren Stahlplatten 121 der beiden Aufhängungsblöcke 112 ist ein Ansatz der Zylindereinheit 10a des Motors eingefügt, welcher eine mit den Gelenklöchern 125 fluchtende durchgehende Gelenkbohrung aufweist und mit den Aufhängungsblöcken 12 mit Hilfe eines durch die Gelenklöcher 125 und die Gelenkbohrung 101 hindurchragenden Gewindebolzens 6 und einer Mutter 7 verbunden ist.outer steel plate 121 and a shock-absorbing damping package 13 which is inserted between the inner steel plate 122 and the outer steel plate 121. The damping package 13 has two rubber elements 131 and 132 inserted between the steel plates and firmly connected to them, as well as a flat steel plate 133 which is located between the two rubber elements 131 and 132 and firmly connected to them. Each outer steel plate 121 has a downwardly pointing arm 124 with a hinge hole 125. Between the hinge holes 125 of the outer steel plates 121 of the two suspension blocks 112, an extension of the cylinder unit 10a of the engine is inserted, which has a through-going hinge hole aligned with the hinge holes 125 and is connected to the suspension blocks 12 by means of a threaded bolt 6 protruding through the hinge holes 125 and the hinge hole 101 and a nut 7.

Mit dieser ersten Motoraufhängungseinrichtung 1 ist die Oberseite des Motors 10 an dem Hauptrohr 30a des Motorradrahmens 3 0 aufgehängt. Entsprechend den Figuren 1 und 3 weist die zweite Aufhängungseinrichtung 2 für den Motor eine mit der Vorderseite des Kurbelgehäuses 10b verbundene Klammer 21 und zwei Dämpfungspakete 24 auf, die zu beiden Seiten der Klammer 21 zwischen dieser und Rahmenelementen 3 0b des Motorradrahmens 30 eingefügt sind. Die Klammer 21 weist einen Grundrahmen 22, zwei Paare von zu beiden Seiten des Grundrahmens 22 angeordneten und sich senkrecht zum Grundrahmen in verschiedenen Höhenlagen erstreckenden Armen 221 und 222 mit Gelenklöchern 2211, 2221 sowie eine vordere Aufhängungsplatte 23 auf, die sich etwa von der Mitte der Grundplatte 22 senkrecht nach vorne erstreckt. Die Klammer 21 faßt einen Ansatz 10b an der Vorderseite des Kurbelgehäuses, der mit den Gelenklöchern 2211 und 2221 fluchtende Gelenklöcher 102 bzw. 103 aufweist; die Klammer 2 ist mit dem Ansatz 10b mittelsWith this first engine suspension device 1, the top of the engine 10 is suspended from the main tube 30a of the motorcycle frame 30. According to Figures 1 and 3, the second suspension device 2 for the engine has a bracket 21 connected to the front of the crankcase 10b and two damping packages 24 which are inserted on both sides of the bracket 21 between the bracket and frame elements 30b of the motorcycle frame 30. The bracket 21 has a base frame 22, two pairs of arms 221 and 222 arranged on both sides of the base frame 22 and extending perpendicularly to the base frame at different heights with joint holes 2211, 2221 and a front suspension plate 23 which extends vertically forwards approximately from the center of the base plate 22. The clamp 21 grips a projection 10b on the front of the crankcase, which has hinge holes 102 and 103 aligned with the hinge holes 2211 and 2221 ; the clamp 2 is connected to the projection 10b by means of

Gewindebolzen 6' , die durch die Gelenkbohrungen in der Klammer und in dem Ansatz 10b hindurchragen und Schrauben 7' verbunden.Threaded bolts 6', which protrude through the hinge holes in the bracket and in the extension 10b, and screws 7'.

Die vordere Aufhängungsplatte 23 der Klammer 2 weist ein zentrales Loch 231 und zumindest ein Paar von Paßstiften 211 auf gegenüberliegenden Seiten des Loches auf, die in entsprechende Paßlöcher 2411 in den Dämpfungspaketen 24 eingreifen können, um diese Dämpfungspakete 24 zu fixieren. Die Dämpfungspakete 24 sind auf beiden Seiten zwischen der vorderen Aufhängungsplatte 23 der Klammer 21 und den Rahmenelementen 30b des Motorradrahmens 30 eingespannt. Ein Bolzen 4' wird durch ein Gelenkloch 3 01b eines Rahmenelementes 30 b des Motorradrahmens 30, das zentrale Loch 246 eines Dämpfungspaketes 24, das zentrale Loch 231 der nach vorne ragenden Aufhängungsplatte 23, das zentrale Loch 246 des zweiten Dämpfungspaketes 24 und ein Gelenkloch 3 01b des anderen Rahmenelementes 30b des Motorradrahmens 30 gesteckt und dann mit einer Mutter 5' verschraubt. Damit sind die Klammer 21, die Dämpfungspakete 24 und die Rahmenelemente 3 0b des Motorradrahmens 3 0 miteinander verbunden.The front suspension plate 23 of the bracket 2 has a central hole 231 and at least one pair of locating pins 211 on opposite sides of the hole, which can engage corresponding locating holes 2411 in the damping packages 24 in order to fix these damping packages 24. The damping packages 24 are clamped on both sides between the front suspension plate 23 of the bracket 21 and the frame elements 30b of the motorcycle frame 30. A bolt 4' is inserted through a joint hole 3 01b of a frame element 30b of the motorcycle frame 30, the central hole 246 of a damping package 24, the central hole 231 of the forward-projecting suspension plate 23, the central hole 246 of the second damping package 24 and a joint hole 3 01b of the other frame element 30b of the motorcycle frame 30 and then screwed with a nut 5'. The clamp 21, the damping packages 24 and the frame elements 3 0b of the motorcycle frame 3 0 are thus connected to one another.

Jedes Dämpfungspaket 24 weist eine erste Stahlplatte 241 und eine zweite Stahlplatte 242 auf gegenüberliegenden Seiten und eine dritte Stahlplatte 245 zwischen den beiden Stahlplatten 241 und 242 auf, ferner ein erstes Gummi-Element 243, das zwischen der ersten Stahlplatte 241 und der dritten Stahlplatte 245 eingespannt ist, und ein zweites Gummi-Element 244, das zwischen der zweiten Stahlplatte 242 und der dritten Stahlplatte 245 eingespannt ist.Each damping package 24 has a first steel plate 241 and a second steel plate 242 on opposite sides and a third steel plate 245 between the two steel plates 241 and 242, furthermore a first rubber element 243 which is clamped between the first steel plate 241 and the third steel plate 245, and a second rubber element 244 which is clamped between the second steel plate 242 and the third steel plate 245.

Mit der zweiten Aufhängungseinrichtung 2 wird die Vorderseite des Kurbelgehäuses 10b des Motors 10 an den Rahmenelementen 3 0b des Motorradrahmens 3 0 aufgehängt.With the second suspension device 2, the front of the crankcase 10b of the engine 10 is suspended from the frame elements 30b of the motorcycle frame 30.

Gemäß den Figuren 1 und 4 weist die dritte Aufhängungseinrichtung 3 einen Aufhängungsblock 31, einen Verbindungsarm 316 mit jeweils einem Gelenkloch 3161 bzw. 3162 an seinen beiden Enden, eine Druckplatte 315, einen Arm 318 und zwei Buchsen 317 auf, die jeweils in den Gelenklöchern 3161 und 3162 des Verbindungsarmes 316 eingesetzt sind. Der Aufhängungsblock 31 weist ein Rohr 311 auf, ferner ein in das Rohr 311 eingesetztes stoßabsorbierendes Gummi-Element 313, eine hohle Schwenkwelle 312, die in dem stoßabsorbierenden Gummi-Element 313 innerhalb des Rohres 311 axial angeordnet ist, und schließlich zwei Paare von Armen 314 bzw. 319, die vom Umfang des Rohres 311 nahe entgegengesetzter Enden abstehen. Die Druckplatte 315 ist an einem Ende der Schwenkwelle 312 außerhalb des Rohres 311 angeordnet und besteht aus zwei Stahlplatten 3151 und 3152 und einem Gummi-Element 3153, das zwischen den Stahlplatten 3151 und 3152 angeordnet ist. Die Schwenkwelle 312 des Aufhängungsblockes 31 ist schwenkbar mit der rückwärtigen Schwing-Gabel 3 0c des Motorradrahmens 3 0 mit Hilfe eines Schraubbolzens 4" und einer Mutter 5" verbunden. Der Verbindungsarm 316 ist nahe der Kette 40 des Antriebs-Systemes des Motorrades gelegen. Der Gewindebolzen 4" läuft durch das erste Gelenkloch 3161 des Verbindungsarmes 316. Der Arm 318 hat ein zentrales Loch 3181, das mit dem zweiten Gelenkloch 3162 des Verbindungsarmes 316 über einen Gewindebolzen 8 und eine Mutter 9 gekoppelt ist. Die beiden entgegengesetzten Enden des Armes 318 sind jeweils mit den beiden Paaren von Armen 314 und 319 des Aufhängungsblockes 31 über Gewindebolzen 6" und Mutter 7" verbunden. Die Gewindebolzen 6" sind mit den Muttern 7W verschraubt, um die beiden Paare von Armen 314 und 319 des Aufhängungsblockes 31 mit zwei Schwenklöchern 104 und 105 des Kurbelgehäuses 10b zu verbinden. Durch die Anordnung des Verbindungsarmes 316 und des Armes 318 wird der MotorAccording to Figures 1 and 4, the third suspension device 3 comprises a suspension block 31, a connecting arm 316 having a hinge hole 3161 and 3162 at both ends thereof, a pressure plate 315, an arm 318 and two bushings 317 respectively fitted into the hinge holes 3161 and 3162 of the connecting arm 316. The suspension block 31 comprises a tube 311, a shock absorbing rubber member 313 fitted into the tube 311, a hollow pivot shaft 312 axially disposed in the shock absorbing rubber member 313 within the tube 311, and two pairs of arms 314 and 319 respectively extending from the periphery of the tube 311 near opposite ends. The pressure plate 315 is arranged at one end of the pivot shaft 312 outside the tube 311 and consists of two steel plates 3151 and 3152 and a rubber element 3153 arranged between the steel plates 3151 and 3152. The pivot shaft 312 of the suspension block 31 is pivotally connected to the rear swing fork 30c of the motorcycle frame 30 by means of a screw bolt 4" and a nut 5". The connecting arm 316 is located near the chain 40 of the drive system of the motorcycle. The threaded bolt 4" passes through the first hinge hole 3161 of the connecting arm 316. The arm 318 has a central hole 3181 which is coupled to the second hinge hole 3162 of the connecting arm 316 via a threaded bolt 8 and a nut 9. The two opposite ends of the arm 318 are respectively connected to the two pairs of arms 314 and 319 of the suspension block 31 via threaded bolts 6" and nut 7". The threaded bolts 6" are screwed to the nuts 7W to connect the two pairs of arms 314 and 319 of the suspension block 31 to two pivot holes 104 and 105 of the crankcase 10b. By arranging the connecting arm 316 and the arm 318, the engine

10 daran gehindert, in Längsrichtung durch die Zugkräfte der Antriebskette 40 verzogen zu werden.10 is prevented from being distorted longitudinally by the tensile forces of the drive chain 40.

Wie oben erwähnt, ist der Motor 10 entkoppelt an dem Motorradrahmen 30 durch die Aufhängungseinrichtungen 1, 2 und 3 aufgehängt. Wenn der Motor 10 gestartet wird, werden Stöße von dem Motor 10 durch die stoßabsorbierenden Dämpfungspakete 13 und 24 und das stoßabsorbierende Gummi-Element 313 absorbiert. Die Formen der Aufhängungseinrichtung I1 2 und 3 können entsprechend der Art des Motorradrahmens 30, in dem die Aufhängung für den Motor eingebaut werden soll, geändert werden.As mentioned above, the engine 10 is decoupledly suspended from the motorcycle frame 30 by the suspension devices 1, 2 and 3. When the engine 10 is started, shocks from the engine 10 are absorbed by the shock absorbing cushion packs 13 and 24 and the shock absorbing rubber member 313. The shapes of the suspension devices 1 1 2 and 3 can be changed according to the type of motorcycle frame 30 in which the suspension for the engine is to be installed.

Claims (1)

10.04.1997/bc10.04.1997/bc SchutzansprücheProtection claims 1. Vorrichtung zur Aufhängung eines Motors in dem Rahmen eines Motorrades, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoraufhängung drei Aufhängungseinrichtungen (1,2,3,) aufweist, die jeweils zwischen Motor(10) und dem Motorradrahmen (30) gelegen sind, und daß jede Aufhängungseinrichtung stoßabsorbierende Einrichtungen 13, 24, 313) aufweist.1. Device for suspending an engine in the frame of a motorcycle, characterized in that the engine suspension has three suspension devices (1, 2, 3), each of which is located between the engine (10) and the motorcycle frame (30), and that each suspension device has shock-absorbing devices (13, 24, 313). 2. Motoraufhängung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß eine erste Aufhängungseinrichtung (1) fest mit der Oberseite des Motors (10) befestigt ist und ein an seinem einen Ende fest mit dem Motorradrahmen verbundenes Befestigungselement (11) und zwei Aufhängungsblöcke (12) aufweist, die auf gegenüberliegenden Seiten des Befestigungselementes (11) angeordnet und mit diesem und dem Motor (10) verbunden sind.2. Engine suspension according to claim 1, characterized in that a first suspension device (1) is fixedly attached to the top of the engine (10) and has a fastening element (11) fixedly connected at its one end to the motorcycle frame and two suspension blocks (12) which are arranged on opposite sides of the fastening element (11) and are connected to it and the engine (10). 3. Motoraufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoraufhängung eine zweite Aufhängungseinrichtung (2), die fest mit der Vorderseite des Motors 10b befestigt ist, mit einem Aufhängungselement (23), das an einem Ende mit dem Motorradrahmen (30b) befestigt ist, und ein Befestigungselement aufweist, das mit dem Motor (10b) gekoppelt ist.3. Engine suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the engine suspension comprises a second suspension device (2) which is fixedly attached to the front of the engine 10b, with a suspension element (23) which is attached at one end to the motorcycle frame (30b) and a fastening element which is coupled to the engine (10b). 4. Motoraufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine dritte Aufhängungseinrichtung (3) fest mit der Rückseite des Motors (10b) verbunden ist, und einen Aufhängungsblock (31) mit einem mit dem Motorradrahmen (30c) verbundenen Rohr4. Engine suspension according to one of the preceding claims, characterized in that a third suspension device (3) is firmly connected to the rear of the engine (10b), and a suspension block (31) with a tube connected to the motorcycle frame (30c) (311) und eine Verbindungseinrichtung (319) aufweist, die von diesem Rohr ausgeht und mit dem Motor verbunden ist.(311) and a connecting device (319) which extends from this tube and is connected to the motor. 5. Motoraufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement der ersten Aufhängungseinrichtung (1) eine U-förmige Klammer (11) ist, die starr mit dem Motorradrahmen (30a) befestigt ist und Befestigungslöcher aufweist, mit denen Aufhängungsblöcke (12) der ersten Aufhängungseinrichtung (1) verbunden sind.5. Engine suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening element of the first suspension device (1) is a U-shaped bracket (11) which is rigidly attached to the motorcycle frame (30a) and has fastening holes to which suspension blocks (12) of the first suspension device (1) are connected. 6. Motoraufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Aufhängungselement (13) der ersten Aufhängungseinrichtung (1) eine innere, starr an dem Befestigungselement (11) der ersten Aufhängungseinrichtung befestigte Stahlplatte (122), eine äußere Stahlplatte (121) und eine stoßabsorbierende Einrichtung (13) aufweist, die zwischen der inneren und äußeren Stahlplatte eingefügt ist.6. Engine suspension according to one of the preceding claims, characterized in that each suspension element (13) of the first suspension device (1) has an inner steel plate (122) rigidly attached to the fastening element (11) of the first suspension device, an outer steel plate (121) and a shock absorbing device (13) which is inserted between the inner and outer steel plates. 7. Motoraufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die stoßabsorbierende Einrichtung (13) zwei Gummi-Elemente ( 131, 132) zwischen der inneren und der äußeren Stahlplatte (121, 122) und eine dünne Stahlplatte (133) aufweist, die zwischen die Gummi-Elemente (131, 132) eingefügt und fest mit diesen verbunden ist.7. Engine mount according to claim 6, characterized in that the shock absorbing device (13) comprises two rubber elements (131, 132) between the inner and outer steel plates (121, 122) and a thin steel plate (133) which is inserted between the rubber elements (131, 132) and firmly connected to them. 8. Motoraufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (22)der zweiten Aufhängungseinrichtung (2) zwei Paare von Armen (221, 222) aufweist, die in den verschiedenen Höhenlagen angeordnet und auf beiden Seiten an der Vorderseite eines Kurbelgehäuses (10b) des Motors schwenkbar angebracht sind, und daß das Aufhängungselement (23) dieser zweiten Aufhängungseinrichtung (2) von dem Befestigungselement dieser Aufhängungseinrichtung ausgeht und zwischen zwei Rahmenelementen (30b) des Motorrahmens eingespannt ist, wobei stoßabsorbierende Einrichtungen (24) auf beiden Seiten des Aufhängungselementes (23) der zweiten8. Engine suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening element (22) of the second suspension device (2) has two pairs of arms (221, 222) which are arranged at the different heights and are pivotally mounted on both sides on the front of a crankcase (10b) of the engine, and that the suspension element (23) of this second suspension device (2) extends from the fastening element of this suspension device and is clamped between two frame elements (30b) of the engine frame, shock-absorbing devices (24) being arranged on both sides of the suspension element (23) of the second Aufhängungseinrichtung zwischen diesem und zwei gegenüberliegenden Rahmenelementen {30b) des Motorradrahmens eingesetzt sind.Suspension device is inserted between this and two opposite frame elements {30b) of the motorcycle frame. 9. Motoraufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede stoßabsorbierende Einrichtung (24) eine erste Stahlplatte (241), auf der gegenüberliegenden Seite eine zweite Stahlplatte (242), eine dritte zwischen der ersten und der zweiten Stahlplatte gelegene Stahlplatte (245), ein erstes Gummi-Element (243) , das zwischen der ersten Stahlplatte und der dritten Stahlplatte gelegen und mit diesen verbunden ist, und ein zweites Gummi-Element (244) aufweist, das zwischen der zweiten Stahlplatte und der dritten Stahlplatte gelegen und mit diesen verbunden ist.9. Engine mount according to claim 8, characterized in that each shock absorbing device (24) comprises a first steel plate (241), on the opposite side a second steel plate (242), a third steel plate (245) located between the first and second steel plates, a first rubber element (243) located between the first steel plate and the third steel plate and connected thereto, and a second rubber element (244) located between the second steel plate and the third steel plate and connected thereto. 10. Motoraufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufhängungselement (23) der zweiten Aufhängungseinrichtung (2) auf zwei gegenüberliegenden Seiten zumindest einen Paßstift (211) und beide stoßabsorbierende Einrichtungen (24) zumindest ein Paßloch (2411) zur Aufnahme des zumindest einen Paßstiftes des Aufhängungselementes der zweiten Aufhängungseinrichtung aufweist.10. Engine suspension according to claim 8, characterized in that the suspension element (23) of the second suspension device (2) has at least one dowel pin (211) on two opposite sides and both shock-absorbing devices (24) have at least one fitting hole (2411) for receiving the at least one dowel pin of the suspension element of the second suspension device. 11. Motoraufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in das Rohr (311) des Aufhängungsblockes (31) der dritten Aufhängungseinrichtung11. Engine suspension according to one of the preceding claims, characterized in that in the tube (311) of the suspension block (31) of the third suspension device (3) ein stoßabsorbierendes Elemenent (313) eingepaßt ist.(3) a shock absorbing element (313) is fitted. 12. Motoraufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Aufhängungseinrichtung (3) zwei Paare von Armen (314, 319) aufweist, die an ein Rohr (311) des Aufhängungsblockes (31) angeschweißt und mit dem Motor (10b) verbunden sind.12. Engine suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the third suspension device (3) comprises two pairs of arms (314, 319) welded to a tube (311) of the suspension block (31) and connected to the engine (10b). 13. Motoraufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsblock (31) der13. Engine suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening block (31) of the dritten Aufhängungseinrichtung folgende Merkmale aufweist:third suspension device has the following features: eine Druckplatte (315), die auf einer Seite des Rohres 311) angeordnet ista pressure plate (315) arranged on one side of the tube (311) einen Verbindungsarm (316) mit zwei Enden, wobei das eine Ende schwenkbar mit dem Rohr (311) auf der der Druckplatte (315) gegenüberliegenden Seite verbunden ist, auf der eine Antriebskette (40) für das Motorrad vorgesehen ist,a connecting arm (316) with two ends, one end being pivotally connected to the tube (311) on the side opposite the pressure plate (315) on which a drive chain (40) for the motorcycle is provided, einen Arm (318), der etwa in seiner Mitte mit dem zweiten Ende des Verbindungsarmes (316) schwenkbar verbunden ist und dessen gegenüberliegende Enden schwenkbar mit dem Motor (10b) bzw. mit der Verbindungseinrichtung (314) der dritten Aufhängungseinrichtung verbunden ist.an arm (318) which is pivotally connected approximately at its center to the second end of the connecting arm (316) and whose opposite ends are pivotally connected to the motor (10b) or to the connecting device (314) of the third suspension device. 14. Motoraufhängung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte (315) zwei Stahlplatten (3151, 3152) und ein dazwischen gelegenes stoßabsorbierendes Element (3153) aufweist.14. Engine mount according to claim 13, characterized in that the pressure plate (315) comprises two steel plates (3151, 3152) and a shock absorbing element (3153) located therebetween. 15. Motoraufhängung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das stoßabsorbierende Element (313), das in das Rohr15. Engine suspension according to claim 11, characterized in that the shock absorbing element (313) which is inserted into the tube (311) des Aufhängungsblockes (31) der dritten Aufhängungseinrichtung (3) eingepaßt ist, ein Gummi-Element ist.(311) of the suspension block (31) of the third suspension device (3) is a rubber element . 16. Motoraufhängung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das stoßabsorbierende Element der Druckplatte (315) ein Gummi-Element (3153) ist.16. Engine mount according to claim 14, characterized in that the shock-absorbing element of the pressure plate (315) is a rubber element (3153).
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