DE29509794U1 - Brandschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge mit Übergangsbereich und Übergangsöffnung, jedoch ohne Stirnwandtür - Google Patents
Brandschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge mit Übergangsbereich und Übergangsöffnung, jedoch ohne StirnwandtürInfo
- Publication number
- DE29509794U1 DE29509794U1 DE29509794U DE29509794U DE29509794U1 DE 29509794 U1 DE29509794 U1 DE 29509794U1 DE 29509794 U DE29509794 U DE 29509794U DE 29509794 U DE29509794 U DE 29509794U DE 29509794 U1 DE29509794 U1 DE 29509794U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fire protection
- curtain
- protection device
- transition
- front wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007704 transition Effects 0.000 title claims description 23
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 230000009970 fire resistant effect Effects 0.000 claims 1
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 description 2
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C2/00—Fire prevention or containment
- A62C2/06—Physical fire-barriers
- A62C2/18—Sliding dampers
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Special Wing (AREA)
Description
LHB-TZ 4 Salzgitter, 12.06.95
u.nr. 2524/2578GM
Brandschutzeinrichtung fiir Schienenfahrzeuge mit Ubergangsbereich und
Übergangsöffnung, jedoch ohne Stirnwandtür
Die Erfindung betrifft eine Brandschutzeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1.
Im Rahmen des vorbeugenden Brandschutzes ist bei einem Einsatz von
Reisezügen auf tunnelreichen Eisenbahnstrecken für die Vollbrandphase eine Abschottung von Einzelwagen erforderlich, um eine Ausbreitung auf benachbarte
Fahrzeuge im Zugverband zu erschweren bzw. zu verhindern.
Derartiges leisten die herkömmlichen Stirnwandtüren an den Enden der Reisezugwagen,
wie z.B. in der DE 35 23 939 Al oder der DE 36 13 729 Al dargestellt.
In modernen Reiszügen werden zunehmend die Übergänge zwischen zwei Reisezugwagen
in die Raumgestaltung einbezogen. Um einen komfortablen Ubergangsbereich
zu schaffen und um die für den Fahrgast nutzbare Fläche zu vergrößern entfällt die herkömmliche Stirnwandtür.
Neben den optischen und gestalterischen Gründen ergibt sich bei Fortfall der
Stirnwandtür des weiteren eine spürbare Gewichts- und Kostenreduzierung.
Um den Forderungen des vorbeugenden Brandschutz gerecht zu werden, sind fur
Schienenfahrzeuge mit Ubergangsbereich und Übergangsöflhung, jedoch ohne
Stirnwandtür, neue Lösungen zu finden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für Schienenfahrzeuge mit
Ubergangsbereich und Übergangsöffiiung, jedoch ohne Stirnwandtür, eine Brand-
»· &bgr;
• &Lgr; 0 ·
schutzeinrichtung zu schaffen, die eine Ausbreitung von Bränden auf benachbarte
Fahrzeuge im Zugverband erschwert bzw. verhindert.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Brandschutzeinrichrung
gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindungen sind in den
Unteransprüchen 2 bis 8 angegeben.
Die Erfindung ist nachstehend mit Bezug auf die Zeichnung an einem Ausfuhrungsbeispiel
näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Übergangsbereiches mit
Brandschutzeinrichtung in Draufsicht bzw. in Stirnansicht eines
Schienenfahrzeuges;
Schienenfahrzeuges;
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 1;
Fig. 3 einen Teilschnitt nach der Linie A-A in Fig. 1.
Fig. 3 einen Teilschnitt nach der Linie A-A in Fig. 1.
Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Brandschutzeinrichtung ist im Stirnwandbereich
eines Schienenfahrzeuges angeordnet und als Brandschutzvorhang aus nicht brennbarem Material ausgebildet.
Der Brandschutzvorhang ist im Gefahrenfall/Brandfall aus einer Ruhelage, in der
die Übergangsöffhung unverschlossen ist, in eine Schließlage bringbar, in der er
die Übergangsöfrhung ganz verschließt.
Wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, ist der Brandschutzvorhang als rollvorhang
1 ausgebildet, wobei ein flexibler Vorhang 2 auf einem geeigneten Kern 3 auf- oder abrollbar angeordnet ist. Der Kern 3 ist drehbar an oder in der Stirnwandstruktur
oberhalb der Übergangsöfrhung angeordnet.
Der Rollvorhang 1 kann mittels geeigneter Vorrichtung, z.B. Seilzug, federbelasteter,
elektrischer oder pneumatischer Antriebe, aus der aufgerollten Ruhelage in die senkrechte Schließlage gebracht werden, in der er die Übergangsöffhung
vollständig abdeckt.
Zu beiden Seiten des Rollvorhangs 1 sind im Übergangsbereich senkrechte Führungen
4 angeordnet, in denen der Rollvorhang 1 beim Auf- und Abrollen geführt ist.
Dazu ist am unteren Ende des Rollvorhangs 1 eine Abschlußleiste 5 angeordnet,
die über Spielpassung in den beiden seitlichen Führungen 4 gleitet. Gleichzeitig
dient die Abschlußleiste 5 als Verkleidungselement.
Des weiteren sind zu beiden Seiten im Übergangsbereich arretierbare
Klemmelemente 6 angeordnet, die den Rollvorhang 1 in Schließlage dichtend festlegen.
Durch Ausbildung der Brandschutzvorhang als Faltvorhang ist eine platzsparende
Lösung möglich, bei der auf eine Rollmechanik verzichtet werden kann.
Das Einbringen einer feuerfesten Scheibe (nicht dargestellt) in den Brandschutzvorhang
erlaubt die Sichtkontrolle des abgeschotteten Bereiches des Zugverbandes.
Bei wetterfester Ausbildung kann der Brandschutzvorhang auch zur Abdichtung
der Strinwandöfrhung gegen Witterungseinflüsse bei einzeln abgestellten Wagen
verwendet werden.
Claims (8)
1. Brandschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge mit Übergangsbereich und
Übergangsöfrhung, jedoch ohne Stirnwandtür, dadurch gekennzeichnet, daß
im Stirnwandbereich des Schienenfahrzeuges ein Brandschutzvorhang aus nicht brennbarem Material angeordnet ist, der im Gefahrenfall aus einer
Ruhelage, in der die Übergangsöffiiung unverschlossen ist, in eine senkrechte
Schließlage verbringbar ist, in der er die Übergansgöflhung ganz verschließt.
2. Brandschutzeinrichung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Brandschutzvorhang flexibel ausgebildet ist.
3. Brandschutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Brandschutzvorhang als Rollvorhang (1) ausgebildet und mittels geeigneter Vorrichtung in Ruhelage aufgerollt und oberhalb der
Übergansgöffhung angeordnet ist.
4. Brandschutzeinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Brandschutzvorhang
zu beiden Seiten in im Übergangsbereich angeordneten senkrechten Führungen (4) geführt ist.
5. Brandschutzeinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Brandschutzvorhang durch arretierbare Klemmelemente (6) in Schließlage dichtend festlegbar ist.
6. Brandschutzeinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Brandschutzvorhang als Faltvorhang ausgebildet ist.
7. Brandschutzeinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in den Brandschutzvorhang
eine feuerfeste Scheibe eingebracht ist.
8. Brandschutzeinrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Brandschutzvorhang als Wetterschutz genutzt wird und bei zur Umwelt offenen Stimwandööhungen
zum Schutz gegen Witterungseinflüsse in Schließlage verbracht wird.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29509794U DE29509794U1 (de) | 1994-07-15 | 1995-06-16 | Brandschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge mit Übergangsbereich und Übergangsöffnung, jedoch ohne Stirnwandtür |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4425017 | 1994-07-15 | ||
| DE29509794U DE29509794U1 (de) | 1994-07-15 | 1995-06-16 | Brandschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge mit Übergangsbereich und Übergangsöffnung, jedoch ohne Stirnwandtür |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29509794U1 true DE29509794U1 (de) | 1995-08-24 |
Family
ID=6523243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29509794U Expired - Lifetime DE29509794U1 (de) | 1994-07-15 | 1995-06-16 | Brandschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge mit Übergangsbereich und Übergangsöffnung, jedoch ohne Stirnwandtür |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH691254A5 (de) |
| DE (1) | DE29509794U1 (de) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20106547U1 (de) | 2001-04-14 | 2001-08-09 | DWA Deutsche Waggonbau GmbH, 12526 Berlin | Brand- und Rauchbarriere, insbesondere für Transportmittel, wie Schienenfahrzeuge |
| EP1249255A1 (de) * | 2001-04-14 | 2002-10-16 | DWA Deutsche Waggonbau GmbH | Brand- und Rauchbarriere, insbesondere für Transportmittel, wie Schienenfahrzeuge |
| WO2002098513A1 (de) * | 2001-06-02 | 2002-12-12 | Duma Aktiengesellschaft | Sicherheitseinrichtung bei tunnelbränden |
| AT15254U1 (de) * | 2016-02-09 | 2017-04-15 | Manfred Teufl | Übergang zur anordnung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen fahrzeugen |
| EP3423163A4 (de) * | 2016-02-29 | 2019-11-20 | Polarteknik Oy | Konstruktion zur separierung eines fahrzeugs |
| DE102022207746A1 (de) | 2022-07-28 | 2024-02-08 | Siemens Mobility GmbH | Wagenkasten mit Schließanordnung |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012109584A1 (de) | 2012-10-09 | 2014-06-12 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeug mit Brandschutzeinrichtung |
-
1995
- 1995-06-16 DE DE29509794U patent/DE29509794U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-20 CH CH181095A patent/CH691254A5/de not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20106547U1 (de) | 2001-04-14 | 2001-08-09 | DWA Deutsche Waggonbau GmbH, 12526 Berlin | Brand- und Rauchbarriere, insbesondere für Transportmittel, wie Schienenfahrzeuge |
| EP1249255A1 (de) * | 2001-04-14 | 2002-10-16 | DWA Deutsche Waggonbau GmbH | Brand- und Rauchbarriere, insbesondere für Transportmittel, wie Schienenfahrzeuge |
| WO2002098513A1 (de) * | 2001-06-02 | 2002-12-12 | Duma Aktiengesellschaft | Sicherheitseinrichtung bei tunnelbränden |
| AT15254U1 (de) * | 2016-02-09 | 2017-04-15 | Manfred Teufl | Übergang zur anordnung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen fahrzeugen |
| EP3205546A1 (de) * | 2016-02-09 | 2017-08-16 | ULTIMATE Europe Transportation Equipment GmbH | Übergang zur anordnung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen fahrzeugen |
| EP3423163A4 (de) * | 2016-02-29 | 2019-11-20 | Polarteknik Oy | Konstruktion zur separierung eines fahrzeugs |
| DE102022207746A1 (de) | 2022-07-28 | 2024-02-08 | Siemens Mobility GmbH | Wagenkasten mit Schließanordnung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CH691254A5 (de) | 2001-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2127724A1 (de) | Fahrzeugtür, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge | |
| DE3417983A1 (de) | Sonnendach fuer fahrzeuge mit strahlungsschutzblende | |
| DE102004041741B3 (de) | Dichtleiste für Seitenfenster von Kraftwagen | |
| DE19646809A1 (de) | Abdeckung | |
| DE29509794U1 (de) | Brandschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge mit Übergangsbereich und Übergangsöffnung, jedoch ohne Stirnwandtür | |
| EP0102526A2 (de) | Fahrzeugfenster, insbesondere Seitenfenster von Reisezugwagen | |
| EP1053203B1 (de) | Bauaufzug | |
| WO2008122318A1 (de) | Türführung und türbefestigungssystem für passagier-schienenfahrzeuge | |
| DE3512117C2 (de) | ||
| DE3048961C2 (de) | Fenster od. dgl. | |
| DE19824404A1 (de) | Kraftfahrzeug mit zumindest einer als Schiebetür ausgebildeten Seitentür | |
| EP1313929B1 (de) | Türbefestigung | |
| EP0367883A1 (de) | Waggon zum Transport von Fahrzeugen | |
| DE2617979C2 (de) | Vorhanganordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Lastkraftwagen-Fahrerhäuser | |
| DE4314303C1 (de) | Rolltor-System | |
| DE3415904A1 (de) | Gehaeuse zur aufnahme eines rollos fuer kraftwagenscheiben | |
| DE3724802A1 (de) | Kindersicherung fuer schiebe-hebefenster von kraftfahrzeugen | |
| DE102022207746A1 (de) | Wagenkasten mit Schließanordnung | |
| DE4426071C2 (de) | Bauaufzug | |
| AT525277B1 (de) | Passagierschienenfahrzeug mit einem Notausstieg | |
| DE3429687C2 (de) | ||
| EP0865953B1 (de) | Fahrzeugtür mit wahlweiser Einscheiben- oder Doppelscheibenverglasung | |
| DE10118220A1 (de) | Wagenkasten mit Teilseitenwandelementen | |
| DE10341034A1 (de) | Pantographtür oder-klappe | |
| DE29715569U1 (de) | Fahrzeugdach mit wenigstens einem öffnungsfähigen Dachteil |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19951005 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19980714 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ALSTOM LHB GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: LINKE-HOFMANN-BUSCH GMBH, 38239 SALZGITTER, DE Effective date: 19981221 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20010709 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20030617 |
|
| R071 | Expiry of right |