DE2933719A1

DE2933719A1 - Rueckwaertsgang-schaltvorrichtung fuer ein kraftfahrzeugwechselgetriebe

Info

Publication number: DE2933719A1
Application number: DE19792933719
Authority: DE
Inventors: Gustav 5000 Köln Sabel
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1979-08-21
Filing date: 1979-08-21
Publication date: 1981-03-26
Also published as: DE2933719C3; GB2056597A; GB2056597B; DE2933719B2; US4373618A

Description

Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rückjwärtsgang-Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit einer während eines Teiles der Schaltbewegung von einem Teil der Schaltvorrichtung betätigten Bremsvorrichtung zum Abbremsen einer nachlaufenden Getriebewelle.

Eine Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE-OS 23 36 250 bekannt. Bei dieser Rückwärts gang -Schaltvorrichtung wird während der Vorwählbewegung zum Einrücken des Rückwärtsganges Über den Schaltfinger eine Federanordnung belastet, die auf eine auf der Schaltmuffe der Getriebeeingangswelle angeordnete Schaltgabel einwirkt um diese zu verkanten und durch die auf diese Weise erhöhte Reibung die Getriebeeingangswelle abzubremsen.

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Sitz der Gesellschaft: Köln Registergerecht Köln, HRB 84 - Vorsitzender des Aufsichtsrates: Robert A. Lutz Vorstand: Peter Weiher, Vorsitzender WaJdemar Ebers Wilhelm Indan Alfred Langer Hans-Joachim Lehmann Donald M. Shultz Stellvertretend: Hermann Dedericns Hans Wilhelm Gab Paul A. Gucket Dieter Ullsperger

Fcrd/D-286/ 20. Juni 1979 S

Die bekannte Schaltvorrichtung weist den Vorteil auf, daß die Abbremsung der nachlaufenden Getriebewelle bereits während der ■Vorwählbewegung des Rückwärtsganges eingeleitet wird. Sie weist jedoch den Nachteil auf, daß die für die normale Schaltbetätigung erforderlichen Bauteile gleichzeitig als Teile der Bremsvorrichtung benutzt werden, wodurch diese von vornherein entsprechend aufwendig und teuer ausgebildet werden müssen.

Im Kraftfahrzeugbau ist es allgemein üblich, daß ein Fahrzeugmodell mit unterschiedlich leistungsfähigen Motoren, entsprechend angepaßten Kupplungen und einem im wesentlichen gleichen Wechselgetriebe angeboten wird.

Bei den verschiedenen Motoren-Kupplungs-Getriebe-Kombinationen zeigte es sich, daß bei einer Vielzahl von Kombinationen beim Schalten eines unsynchronisierten Rückwärtsganges kaum Schwierigkeiten auftraten.

Bei bestimmten Motor-Kuppiing-Getriebe -Kombinationen, bei denen die Kupplungsscheibe ein hohes Schwungmoment aufwies, kam es durch eine erhöhte Nachlaufzeit der angeschlossenen Getriebewelle immer dann zu Schwierigkeiten in Form von störenden Kratzgeräuschen, wenn der Fahrer innerhalb dieser Nachlaufzeit versuchte, den unsynchronisierten Rückwärtsgang einzurücken.

Da dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges nur eine bestimmte Wartezeit zwischen dem Herausnehmen eines Vorwärts ganges und Einrücken des Rückwärtsganges zuzumuten ist, sollte eine Lösung gefunden werden, die diese verlängerte Nachlauf zeit bei bestimmten Motor-Kupplung-Getriebe-Kombinationen mit einfachen Mitteln verkürzt.

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Fotd/B-i.*286/ 20. Juni 1979

Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, bei einem gegebenen Kraftfahrzeugwechselgetriebe ohne Änderung der Normalserie mit möglichst geringem Aufwand eine nachträglich montierbare Bremsvorrichtung für die nachlaufende Getriebewelle zu schaffen. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art die im Patentanspruch aufgezeigten Merkmale aufweist.

Im Patentanspruch 2 ist eine in ihrer Wirkung verstärkte Lösung der Erfindung aufgezeigt.

Dadurch, daß die mit dem Schaltfinger an der Schaltwelle mit schwenkende Sperrscheibe beim Vorwählen der Ebene des Rückwärtsganges auf einen Arm eines im Gehäuse schwenkbar gelagerten Hebels einwirkt, dessen anderer Arm ein am Gehäuse gelagertes Prallblech verschwenkt, urn den von den Zahnrädern der nachlaufenden Welle beschleunigten ölstrom abzubremsen, wird mit einfachen, mechanischen, wenig belasteten Mitteln ein Abbremsen der nachlaufenden Getriebewelle erreicht. Da die Abbremsung nicht durch direkten mechanischen Kontakt zwischen einem umlaufenden Teil und einer Bremseinrichtung erfolgt, tritt kein Verschleiß auf und sind dementsprechend auch keine Einstellarbeiten erforderlich.

Falls die Abbremsung des durch den Vorgelege zahnradblock beschleunigten ölstromes nicht ausreicht, die nachlaufende Getriebewelle entsprechend abzubremsen, kann nach Anspruch 2 das Prallblech als Umlenkschaufel ausgebildet sein, das,den ölstrom um 180 umgelenkt,auf die Zahnräder der nachlaufenden Getriebewelle wirft, um so eine erhöhte Abbremsung zu erzielen.

Die Erfindung wird anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen'gezeigten Ausführungebeispieles näher erläutert. Es zeigt:

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Foid/D;-E86/ 20. Juni 1979 Fig, 1 einen vertikalen Teil-Längs schnitt mit

in Strich-Punkt-Linien angedeuteten schwenkbar gelagerten Hebel und in gestrichelten Linien verschwenkt gezeigtem Prallblech J

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Kraftfahrzeug-

wechselgetriebe nach Fig. 1 bei entferntem Getriebedeckel und ;

Fig. 3 einen vertikalen Schnitt entlang der Linie III-

III in Fig. 1.

Wie aus den Figuren 1 und 2 zu ersehen ist, ist im oberen Teil eines Gehäuses 1 eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes eine Schaltwelle 2 axial verschiebbar und drehbar gelagert. Auf der Schaltwelle 2 sind Schaltgabeln 3 und 4 verschiebbar gelagert, die jeweils einen Auslegearm 5 und 6 aufweisen, mit den sie in die Ebene einer Sperrscheibe ragen, die im Gehäuse 1 schwenkbar gelagert ist und von einem mit der Schaltwelle 2 verbundenen Schaltfinger 8 mit verschwenkt wird.

Soweit die Schaltvorrichtung bisher beschrieben wurde, handelt es sich um eine an sich bekannte Einstangenschaltung deren Details nicht noch näher erläutert zu werden brauchen.

Wie am besten aus Fig. 3 zu ersehen ist, besteht das wesentliche der er findungs gemäßen Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung aus einem um einen Bolzen 9 im Gehäuse 1 schwenkbaren, zweiarmigen Hebel 10, an dessen oberem Arm ein Ansatz 11 der Sperrscheibe 7 angreift, sobald diese durch den Schaltfingern 8 beim Vorwählen der Ebene des Rückwärtsganges nach unten verschwenkt wird. Dadurch wird der untere Arm des Hebels 10 nach oben bewegt und wirkt über einen Stift 12 und ein Langloch 13 in einen Teil des am Gehäuse 1 schwenkbar gelagerten

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FcJrd/X?^;-286/20. Juni 1979 C

Prallbleches-14 ein, um das Prallblech aus einer in vollen Linien gezeigten Ruhelage, in der es den von den Zahnrädern des Vorgelegezahnradblockes 15 beschleunigten ölstrom 16 kaum behindert, in eine Brems lage verschwenkt wird, in der es den ölstrom 16 stark behindert. · '

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Dadurch wird insbesondere die Neigung der Getriebewelle, im vorliegenden Fall des Vorgelegezahnradblockes bei bereits gelöster Kupplung •weiterzulaufen, stark vermindert. Diese weiche Verringerung der Nachlaufzeit der Getriebewelle kann bereits in vielen Fällen ausreichen, um störende Kratzgeräusche beim Einlegen des unsynchronisierten Rückwärtsganges zu vermeiden.

Selbstverständlich muß das Prallblech 14 dem jeweiligen Anwendungszweck entsprechend ausgebildet sein, um eine ausreichende Verringerung der Nachlaufzeit zu erzielen. So ist die Kontur des Prallbleches 14, wie in Fig. 1 in gestrichelten Linien dargestellt, der Kontur des Vorgelegezahnradblockes 15 angepaßt, um möglichst wesentlich in den von diesem beschleunigten ölstrom 16 einzugreifen.

Reicht die Behinderung des beschleunigten ölstromes 16 nicht aus, um die nachlaufende Getriebewelle 15 ausreichend abzubremsen, so kann das Prallblech auch als Umlenke chaufel ausgebildet sein, die den beschleunigten ölstrom 16 möglichst um 180 umlenkt, und zurück auf die Zahnräder der nachlaufenden Getriebewelle 15 lenkt.

Das in den Figuren gezeigte Ausführungsbeispiel ist auf die Besonderheit einer Einwellen-Schaltvorrichtung ausgelegt. Selbstverständlich sind auch bei anderen Ausführungsformen der Schaltvorrichtung die gleichen Vorteile einer Abbremsung der nachlaufenden Getriebewelle durch hydraulische Bremsung zu erzielen, wobei je nach Anwendungsfall völlig unterschiedliche Anordnungen von dem das Prallblech betätigenden Hebel erforderlich sein können. ,

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Dadurc ι, daß die erfindungs gemäße Bremsvorrichtung nicht auf mechanischer Reibung beruht, ist zwar unter Umständen ein Verringern der Nachlaufzeit auf ein bestimmtes Minimum nicht möglich, andererseits bietet diese Bremsvorrichtung den Vorteil, daß sie völlig verschleißfrei arbeitet und dementsprechend bei einer einmal erfolgten funktionstüchtigen Auslegung während der gesamten Lebenszeit des Getriebes funktionsfähig bleibt.

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Leerseite

Claims

Ford/D-286/ZO. Juni 1979 Patentansprüche

1. Rückwärtsgang-Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe, mit einer während eines Teiles der Schaltbewegung von einem Teil der Schaltvorrichtung betätigten Bremsvorrichtung zum Abbremsen einer nachlaufenden Getriebewelle, d a d u r c'h gekennzeichnet, daß die mit dem Schaltfinger (8) an der Schaltwelle (2) mitschwenkende Sperrecheibe (7) beim Vorwählen der Ebene des Rückwärtsganges auf einen oberen Arm eines im Gehäuse (l) schwenkbar gelagerten Hebel (10) einwirkt, über dessen unteren Arm über eine Stift-Langloch-Verbindung (12/13) ein Prallblech (14) aus einer Ruhelage (volle Linien),in der es den von den Zahnrädern des Vor le ge zahnradblocke s (15) beschleunigten ölstrom (16) nicht behindert, in eine Bremslage (gestrichelte Linie), in der es diesen ölstrom (16) stark behindert, bringbar ist.

2. Rückwärts gang-Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Prallblech. (14) als Umlenkschaufel ausgebildet ist, die den ölstrom (16) in ihrer Bremslage um 180 umlenkt und zurück auf die Verzahnungen der Zahnräder des Vorgelegezahnradblockes (15) wirft.

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ORIGINAL INSPECTED