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DE2926105A1 - Einrichtung an einer brennkraftmaschine mit einer kraftstoffzumesseinrichtung - Google Patents

Einrichtung an einer brennkraftmaschine mit einer kraftstoffzumesseinrichtung

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Publication number
DE2926105A1
DE2926105A1 DE19792926105 DE2926105A DE2926105A1 DE 2926105 A1 DE2926105 A1 DE 2926105A1 DE 19792926105 DE19792926105 DE 19792926105 DE 2926105 A DE2926105 A DE 2926105A DE 2926105 A1 DE2926105 A1 DE 2926105A1
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DE
Germany
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accelerator pedal
computer
curve
control element
connection
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Withdrawn
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DE19792926105
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Inventor
Ernst Prof Dr Fiala
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/04—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of means connecting initiating means or elements to propulsion unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

VOLK S WAG E N WE R K
AKTIENGESELLSCHAFT 3180 Wolfsburg
2755/1702-pt-hu-sa _ .
27. Juni 1979
Einrichtung an einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffzumeßeinriohtung
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine solche Einrichtung zur Erzielung einer verbrauchsgünstigen Fahrweise ist aus der TJS-PS 3 9X6 854 in der Weise bekannt, daß unabhängig von der jeweiligen Betätigungsstellung des Gaspedals (im folgenden "Gaspedalstellung" genannt), die Maschine entsprechend einer vorgegebenen verbrauchsgünstigen Kurve im Leistungs-Drehzahl-Diagramm hochläuft, bis die durch die Gaspedalstellung vorgegebene Einstellung des Regelorgans, d.h. der Drosselklappe bei einer Tergasermaschine oder der Reglerstange bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe, erreicht ist.
Der Erfindung liegt ebenfalls die Aufgabe zugrunde, eine mit einem Rechner ausgerüstete Einrichtung zur Erzwingung einer verbrauchsgünstigen Fahrweise zu schaffen. In Abweichung von der bekannten Anordnung ist die erfindungsgemäße Einrichtung durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gekennzeichnet. Torteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der TJhteransprüche.
Den Ausgang für die Erfindung bildet die Tatsache, daß die Betriebspunkte geringsten Kraftstoffverbrauchs bei Verbrennungsmotoren in der
030062/0325
Vorsitzender Vorstand Tor. Scr:~wC».far, Vcsitzencier · Frcf. D'. :-5c"".- Ernst F s.'e Lr ,jr. Peter FrerK - Günter Hertwicfi
des Aufsichtsrats: Herst Mj'ir.sr - Er. rer. pci. Wer:·?.· F. Snm.s: · Gct:ii=o M- Strcs · ?rot. Cr. rer dcI. Friedriui Tncnee
rfar.s Birnöaum Sitz de' Gesellschaft WoHsburg Amtsgericht Wolfsburg HRB 215 -
Bähe der Vollastlinie liegen. Im Betrieb sind daher alle vollastfernen Betriebspunkte (hohe Drehzahl bei kleinem Mitteldruck) ungünstig, weil die betreffende Leistung mit einem unnötig hohen Verbrauch erkauft wird.
Erfindungsgemäß wird also die Leistungsregelung so vorgenommen, daß diese vollastfernen Betriebspunkte nicht gefahren werden können. In Figur 1 sind außer der gewählten verbrauchsgünstigen Kurve b,. die Linien gleicher Stellungen des Steuer- oder Regelorgans, z.B. eines Gaspedals, b . „. b ...a in das Leistungs (u)-Drehzahl (n)-Diagramm eingezeichnet. Bis zum Schnittpunkt der jeweiligen Linie konstanter Gaspedalstellung mit der verbrauchsgünstigen Kurve b erfolgt der Hochlauf längs der Linie der jeweiligen Gaspedalstellung, danach auf dem darüber liegenden Bereich der Kurve b., nie aber im Gebiet rechts dieser Kurve. Daraus folgt, daß schon die kleinstmögliche, von der Leerlaufstellung verschiedene Gaspedalstellung mit steigender Drehzahl zur Vollast führt. Ist die dabei angebotene Leistung dem Fahrer zu groß, so kann er entweder in den nächsthöheren Gang schalten oder das Gaspedal in Leerlaufstellung bringen.
Demgegenüber erfolgt nach der genannten US-Patentschrift der Hochlauf zunächst auf einer verbrauchsgünstigen Kurve, bis eine durch die Gaspedalstellung vorgegebene Öffnungsstellung der Drosselklappe erreicht ist, und dann auf der jeweiligen Linie konstanter Drosselklappenstellung im Gebiet rechts der verbrauchsgünstigen Kurve.
In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, an der Gaspedalstellung b , die zu den Punkten minimalen Verbrauchs gehört, einen überdrückbaren Anschlag anzubringen. An diesem Anschlag fällt die Leistung verbrauchsoptimal an, bei "Übergas" steht die maximale Leistung zur Verfugung.
Um im höchsten Gang kontinuierliches Fahren mit konstanter Geschwindigkeit zu ermöglichen, kann ein Drehzahlregler vorgesehen werden. Eine
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_ 5 —■
andere Lösung liegt im Einschalten einer anderen Kennlinie für die Leistungsregelung, "bei der den Gaspedalstellungen feste Drosselklappen- bzw. ReglerStellungen zugeordnet werden.
Die Figuren 2 und 3 zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Betrachtet man zunächst Figur 2, so wird die Stellung des Gaspedals 1 vom Aufnehmer 2 abgegriffen und dem Rechner 3 zugeführt. Dieser erhält außerdem ein Drehzahlsignal η von der Zündung, dem Wechselstromgenerator o.a. Ein weiteres Eingangssignal kommt vom Schalter 4-> der bei Einlegen des höchsten Getriebegangs den nicht dargestellten Zusammenhang von Gaspedalstellung und Stellung des Regelorgans, z.Be dem Drosselklappenwinkel, herstellt. Uicht gezeichnet ist der Eingang für einen Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlregler, der auf konstante Geschwindigkeit bzw. Drehzahl regelt.
Der Vorgabewert für die Drosselklappenstellung geht von Rechner 3 zum Stellmotor 5 und von dort als Stellbefehl mechanisch zur Drosselklappe (bzw. der Reglerstange einer Kraftstoffeinspritzpumpe).
Uicht gezeichnet ist ein Handschalter, der die Einrichtung ausschaltet, damit bei Bergabfahrt die Bremswirkung der Maschine genutzt werden kann.
Eine weitere einfache Lösung der Aufgabe zeigt Figur 3·
Mit dem Gaspedal 7 wird über den Zug 8 (bzw. Gestänge) und den Mitnehmer 9 die Drosselklappe 10 bzw. eine Reglerstange betätigt. Dagegen betätigt der hier mit dem Rechner zusammengefaßte Stellmotor 11 die Drosselklappe 10 über den losen Zug 12. Der Stellmotor wird mit einer Drehzahlinformation η versorgt, solange das Gaspedal 7 nicht in Leerlaufstellung steht, was über den Schalter 13 erfaßt wird. Der Zusammenhang Drosselklappenwinkel/Drehzahl führt zu der Kurve b. in Figur 1. Im höchsten Gang kann der Stellmotor durch einen in Serie mit dem Leerlauf-
.030062/0325
schalter 13 liegenden Schalter ausgeschaltet werden.
Die Funktion ist wie folgt: Der Fahrer beschleunigt wie gewohnt auf mittlerer Gaspedal stellung (z.B. Kurve b-, in Figur 1). Sobald infolge steigender Drehzahlen die Kurve b, die Kurve b. schneidet, überholt der rechnergesteuerte Stellmotor 11 den Mitnehmer 9 s das Gaspedal 7 "fällt durch", das Fahrzeug beschleunigt weiter. Das veranlaßt den Fahrer, in den nächsthöheren Gang zu schalten, was ihn in den.verbrauchsgünstigen Bereich bringt. Andernfalls kann er "vom Gas" gehen, worauf der Leerlaufschalter 13 den Stellmotor 11 veranlaßt, die Drosselklappe 10.in Leerlaufstellung zu bringen.
Im höchsten Gang schaltet der von der Getriebeschaltung betätigte Schalter 14 auf ein eingestelltes "Drehzahlsignal" η , das eigentlich eine vorgegebene Stellung der Drosselklappe 10 darstellt.
Der Kickdown-Schalter 15 dient zum Überspielen der Einrichtung in Notfällen.
0 30062/0 32S
L e e r s e
ite

Claims (5)

  1. AKTIENGESELLSCHAFT
    3180 Wolfsburg
    2755/1702-pt-hu-sa 2-7* Juni 1979
    ANSPRÜCHE
    Einrichtung an einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffzumeßeinrichtung, die ein Regelorgan enthält, zu dessen Betätigung ein Gaspedal und ein Rechner mit Speicher für eine verbrauehsgünstige Kurve im Leistungs-Drehzahl-Diagramm der Maschine vorgesehen sind, wobei der Rechner mit einem Drehzahlgeber verbunden ist und die Verbindung zwischen dem Rechner sowie dem Gaspedal einerseits und dem Regelorgan andererseits derart ausgebildet ist, daß ein Teil des Hochlaufs der Maschine unabhängig von der jeweiligen Betätigungsstellung des Gaspedals entsprechend den Stellbefehlen des Rechners auf der verbrauchsgünstigen Kurve erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung derart ausgebildet ist, daß bis zum Schnittpunkt der der jeweiligen Gaspedalstellung zugehörigen Kurve (z.B. b,) mit der verbrauchsgünstigen Kurve (b.) im Leistungs-Drehzahl-Diagramm die Gaspedalstellung, dagegen bei höheren Drehzahlwerten die Stellbefehle des Rechners (3) die Stellung des Regelorgans (6) bestimmen.
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß ein überdrückbarer Anschlag für diejenige Gaspedalstellung vorgesehen ist, der im Leistungs-Drehzahl-Diagramm die Kurve (b ) minimalen Kraftstoffverbrauchs bei vorgegebener Leistung entspricht.
    030062/032B
    Vorsitzender Vorstand: To^1 Scn~uO;er, Vorsitzende" · Pro!- D'- t^~.*- crn^l Fieia - Zt. ;u r. Peter Frert: · Günter He riw cn
    des Aufsichtsrats: Horst l.'.j-.iner ■ Dr. rer. pci. Werner P- Scnr.;a' ■ G-f.i.st M. Slrcc« · Prci.Dr.rer.pol.FriedricnTncrr.ee
    H3P5 g;rr.baü.T Sitz der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRB 215
  3. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Rechner und Regelorgan einen Stellmotor (5) enthält mit einem bei eingelegtem höchsten Gang dee Getriebes der Maschine betätigten Ausschalter (4)·
  4. 4· Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Gaspedal (7) "und Regelorgan (1O) ein Kraftübertragungsglied (8) nach Art eines Bowdenzugs und einen nur Bewegungen desselben in Richtung Vergrößerung der Kraftstoffzufuhr auf das Regelorgan (1O) übertragenden Mitnehmer (9) enthält, während die Verbindung zwischen einem vom Rechner angesteuerten Stellmotor (11) und dem Regelorgan (1O) mit Spiel ausgelegt ist, das beim Hochlauf der Maschine am Schnittpunkt der Kurven (b,, b.) verschwindet.
  5. 5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß am Gaspedal (7) ein Kickdown-Schalter (15) zum Abschalten des Rechners angeordnet ist.
    030062/0325
DE19792926105 1979-06-28 1979-06-28 Einrichtung an einer brennkraftmaschine mit einer kraftstoffzumesseinrichtung Withdrawn DE2926105A1 (de)

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