DE2912117C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gangwählmechanismus für ein Fahrzeugbetriebe gemäß dem Obergriff des Anspruchs 1.

Gangwählmechanismen dieser Art, bei denen die hin- und herschwenkbaren Gabeln individuell in den Seitenwänden des Getriebegehäuses gelagert sind, sind aus der DE-OS 24 56 962 bekannt. Die Gabeln sind mittels Gleitlager auf Stiften gelagert, die in in den Seitenwänden des Getriebegehäuses befindlichen Löchern befestigt sind. Für diese Stifte oder Zapfen und ebenso für die die Zapfen aufnehmenden Löcher bestehen enge Toleranzerfordernisse. Ebenso müssen die Aufnahmelöcher exakt genau angeordnet sein. Daher ist die Herstellung dieses Getriebetyps teurer, allerdings auch sehr wirkungsvoll. Ein weniger kostspieliger, bekannter Gangwählmechanismus ist mit Schiebegabeln versehen, die auf Schiebern befestigt sind. Diese Schieber sind in Lagern axial innerhalb des Getriebegehäuses verschiebbar. Die Gabeln bewegen sich mit den Schiebern axial zueinander. Diese Konstruktion ist jedoch mit einer geringeren Wirksamkeit behaftet.

Aus der US-PS 17 71 454 ist ein Gangwählmechanismus bekannt, bei dem Doppelschiebegabeln von Hebeln betätigt werden, die in der Außenwand einer Gleitführungsstange drehgelagert sind. Innerhalb dieser Gleitführungsstange ist ein Schieber bewegbar angeordnet, der die vorgenannten Hebel verschwenken kann. Die Lagerung der Hebel ist derart vorgesehen, daß von der Außenwand der Gleitführungsstange Zapfen vorstehen, auf denen die Hebel drehgelagert sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gangwählmechanismus der eingangs beschriebenen Art bei Aufrechterhaltung einer hohen Wirksamkeit hinsichtlich einer einfacheren Konstruktion und einer preiswerteren Herstellung zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Der erfindungsgemäße Mechanismus eliminiert das Erfordernis einer Vielzahl von exakten Bearbeitungsschritten zwischen den Seitenwänden des Getriebegehäuses. Denn beispielsweise erfordert der Gangwählmechanismus in einem Sechs-Gang-Getriebe herkömmlichen Typs, welcher mit derartigen Schwinggabeln ausgerüstet ist, unter anderem acht präzisionsbearbeitete Zapfen mit Lagern, acht präzisionsbearbeitete Aufnahmelöcher und acht Gewindelöcher. All diese Teile werden gemäß der Erfindung durch ein Paar von einfachen, parallel angeordneten Stangen ersetzt, die mit Lagern für die Lagerzapfen der Gabeln versehen sind. Außerdem ist es durch die Erfindung möglich, infolge der reduzierten Anzahl von Teilen das Getriebe schneller zusammenzubauen, Die Ausrichtung der Lage der Gänge relativ zum Gangschaltblockiermechanismus ist vereinfacht.

Zu diesen Vorteilen kommt hinzu, daß der Gangwählmechanismus entsprechend der Erfindung die Möglichkeit schafft, dasselbe Getriebegehäuse für Getriebekästen mit einer unterschiedlichen Zahl von Gängen zu verwenden, ohne daß das Erfordernis besteht, das Gehäuse selbst hinsichtlich der Anordnung und Verschiebung unterschiedlicher Anzahlen von Gabeln zu verändern.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Schnittansicht durch einen Teil eines Getriebegehäuses mit einem Gangwählmechanismus entsprechend der Erfindung und

Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1.

Fig. 1 zeigt einen Teil eines Getriebegehäuses 1, welches mit seinem Vorderende so mittels nicht dargestellten Schraubbolzen an einem Kupplungsgehäuse 3 befestigt ist. Der Gehäusedeckel 4 ist beschriftet.

Entsprechend der Erfindung ragt von der Vorderseite 2 bis zur Rückseite 6 durch das gesamte Gehäuse ein Gabelhalter in Form von zwei parallelen Stangen 5. Die Stangen 5 bestehen aus bearbeitetem, flach gewalztem Stahl, deren Enden 7 in in der Vorderseite 2 und der Rückseite 6 des Getriebegehäuses befindlichen Löcher 8 bzw. 9 ragen. Die Stangen 5 können in die Löcher 8 und 9 eingepaßt oder auf eine andere geeignete Weise befestigt sein. Während des Zusammenbaus werden die Stangen einfach in die Löcher 8 der vorderen Gehäuseseite eingesetzt und werden dann am Platz gehalten, wenn das Gehäuse 1 am Kupplungsgehäuse festgelegt wird.

Die Stangen 5 tragen hin- und hergehende Gabeln 10, welche auf herkömmliche Weise die Einrückhülsen der Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung (nicht dargestellt) des Getriebegehäuses verschieben. Die Einrückhülse 11 ist schematisch in Fig. 2 angedeutet. Die hin- und hergehenden Gabeln 10 tragen an ihren Gabelenden drehbare Betätigungsglieder oder Rollen 12, welche auf bekannte Weise in eine Umfangsnut der Hülse 11 eingreifen. An ihrem gegenüberliegenden Ende ist jede Gabel 10 an einen Schieber 13 bzw. 14 angelenkt. Die hin- und hergehenden Gabeln 10 weisen ein Paar von Lagerzapfen 15 auf, die seitlich abstehen und in U-förmigen, nach oben offenen Ausnehmungen 16 der als Gabelhalter dienenden Stangen 5 liegen.

Fig. 1 zeigt die linke hin- und hergehende Gabel 10 in der neutralen Stellung und die rechte hin- und hergehende Gabel 10 in einer gangeinlegenden Stellung. Wenn eine Gabel 10 mit Hilfe des jeweiligen Schiebers 13 oder 14 aus der neutralen Stellung in die gangeinlegende Stellung verschwenkt wird, rollen die Lagerzapfen 15 in den Ausnehmungen 16, wie dies im Zusammenhang mit der rechten Gabel 10 in Fig. 1 ersichtlich ist. Daraus ergibt sich bei einer hochgradigen Wirksamkeit eine geringe Reibung.

Auf diese Weise ist es ausreichend, die den Gabelhalter bildenden Stangen dem in Frage kommenden Getriebekasten anzupassen.

Claims (4)

1. Gangwählmechanismus für ein Fahrzeuggetriebe mit axial verschiebbaren Schiebern und daran angelenkten, hin- und hergehenden bzw. verschwenkbaren Gabeln, die aufgrund der Axialverschiebung der Schieber zur Verschiebung der Einrückhülsen der Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung des Getriebes verschwenkt werden, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von verschwenkbaren Gabeln (10) auf einem gemeinsamen Gabelhalter (5) drehgelagert ist, und daß der Gabelhalter aus einem Paar von Stangen (5) gebildet ist, die im Abstand nebeneinander angeordnet und in Richtung der Getriebewelle ausgerichtet sind, daß die Gabeln (10) mit seitlich vorstehenden Lagerzapfen (15) versehen sind, und daß die als Gabelhalter dienenden Stangen (5) mit nach oben offenen Ausnehmungen (16) zur Aufnahme der Lagerzapfen (15) versehen sind.

2. Gangwählmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen U-förmig sind.

3. Gangwählmechanismus nach den Ansprüchen 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen (5) das gesamte Getriebegehäuse (1) durchlaufen und in Öffnungen (8, 9) ragen, welche in der Vorderseite (2) bzw. der Rückseite (6) des Getriebegehäuses (1) ausgebildet sind.

4. Ganzwählmechanismus nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen (5) aus auf der Kante stehendem, flachgewalztem Stahl bestehen.