DE285766C

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Publication number: DE285766C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 285766 KLASSE 65/. GRUPPE- M 285766 CLASS 65 /. GROUP

Schiffskörper. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Juni 1913 ab.Hull. Patented in the German Empire on June 20, 1913.

Fluß- und Kanalfrachtschiffe mit eigener Maschinen- und Propelleranlage waren bisher, um fahren zu können, an das Vorhandensein eines ihrem größten Tiefgang entsprechenden Wasserstandes gebunden, indem bei Schraubenantrieb der Durchmesser der Schraube und bei Schaufelradantrieb die Höhenlage desselben diesem Tiefgang entsprechend gewählt werden mußten, so daß bei niedrigerem Wasser-River and canal cargo ships with their own machine and propeller system were previously, in order to be able to sail, to the presence of one corresponding to its greatest draft The water level is bound by the diameter of the screw and the screw drive in the case of paddle wheel drive, the altitude of the same is selected according to this draft had to be so that at lower water

ip stand und dementsprechend kleinerer Ladung die Propeller keine oder nur ungenügende Tauchtiefe hatten, um wirken zu können. Ferner ergab sich bei vollem Wasserstand und nur teilweiser Ladung für diese Schiffe, wenn mit Schraube oder Heckschaufelrad ausgerüstet, der wirtschaftliche Nachteil, daß zur Erzielung einer genügenden Eintauchung des Propellers das Hinterschiff auf den größten Tiefgang getrimmt werden mußte, wodurch der Schiffswiderstand wuchs und somit die aufzuwendende Maschinenkräft zur Ladung nicht in dem gleich günstigen Verhältnis wie bei Volladuug stand.ip stood and, accordingly, with a smaller charge, the propellers were no or insufficient Had diving depth to be able to work. Furthermore, at full water level and only partial cargo for these ships, if equipped with propeller or stern paddle wheel, the economic disadvantage that to achieve sufficient immersion of the Propellers the stern had to be trimmed to the greatest draft, as a result of which the resistance of the ship increased and with it the machine forces required for the cargo was not in the same favorable relationship as with Volladuug.

Durch die vorliegende Erfindung wird erreicht, daß bei derartigen Schiffen für jeden aus den Wasser- und Ladungsverhältnissen sich ergebenden Tiefgang die jeweils günstigste Propellerhöhenlage eingestellt werden kann. In der Höhenlage verstellbare Propeller sind bereits bekannt. Die Eigenart des Erfindungsgegenstandes besteht demgegenüber darin, daß das Heckteil des Schiffskörpers vom Hauptteil in der Gegend des letzten Hauptspantes abgetrennt ist, die Schnittebenen beider Teile dicht abgeschottet sind und die Verbindung durch Scharniere am Boden und einstellbare Verschraubungen in Deckhöhe wieder hergestellt ist, so daß bei einer Länge des Heckteils gleich einem Mehrfachen der Schiffshöhe schon mit geringen Verlängerungen der Verschraubungen erhebliche Senkungen der Heckteilhinterkante und des dort gelagerten Propellers ermöglicht werden. Das Ruder kann hierbei am Heckteil oder einem am Hauptteil sitzenden, das Heckteil umfassenden Rahmen gelagert sein, während die Verbindung des Propellers mit der Maschine mittels geeigneter Getriebe, Kupplungen, biegsamer Wellen oder anderer Ubertragungsteile hergestellt wird.The present invention achieves that in such ships for everyone the most favorable draft resulting from the water and cargo conditions Propeller elevation can be adjusted. The propellers are adjustable in height already known. The peculiarity of the subject matter of the invention, on the other hand, is that the stern part of the hull is separated from the main part in the area of the last main bulkhead is, the cutting planes of both parts are sealed off and the connection by hinges on the floor and adjustable Screw connections at deck height is restored, so that with a length of the stern part equal to a multiple of the ship's height with only slight extensions of the screw connections considerable lowering of the rear edge of the tail section and the propeller stored there are made possible. The rudder can here on the rear part or a frame that is seated on the main part and encompasses the rear part be stored while the connection of the propeller to the machine by means of suitable Gearboxes, couplings, flexible shafts or other transmission parts are produced.

Durch diese Konstruktion wird bei Schraubenantrieb, wie in Fig. 1 der Zeichnung dargestellt, erreicht, daß das Schiff auch bei Teilladung oder leer auf ebenem Kiel, also mit entsprechend geringem Widerstand fahren kann, während mit Heckschaufelrad, entsprechend Fig. 2, nicht nur obiger, sondern auch noch der besonders wertvolle Vorteil erzielt wird, daß das Schiff noch bei einem die Schaufelhöhe nur wenig überschreitenden Wasserstand unter Umständen eine entsprechende Ladung befördern kann. Ferner ergeben sich in beiden Fällen bei geringen Tiefgängen, also entsprechend kleinen Ladungen, noch die Vorteile, daß in dem Maße der entstehenden Verlängerung der Konstruktionswasserlinie erstens der Verlauf der Bodenlinie ein schlan-With this construction, with screw drive, as shown in Fig. 1 of the drawing, achieves that the ship is on a level keel even with a partial load or empty, i.e. with can drive accordingly low resistance while with rear paddle wheel, accordingly Fig. 2, achieved not only the above, but also the particularly valuable advantage it becomes that the ship is still at a water level only slightly exceeding the blade height can possibly transport a corresponding load. Furthermore, in both cases with shallow drafts, that is, correspondingly small charges, still the advantages that in the measure of the arising Extension of the construction waterline firstly, the course of the bottom line becomes a slender

kerer wird, was in Form von Widerstandsverringerung dem Kraftverbrauch zugute kommt, und daß zweitens das Deplazement des Heckteils sich vergrößert und somit zugunsten der kleineren Ladung die bei geringen Tiefgängen besonders schädlich wirkenden Gewichte von Propeller und Antrieb tragen hilft.kerer, which benefits the power consumption in the form of a reduction in drag comes, and that, secondly, the displacement of the rear part increases and thus in favor the smaller cargo carry the weights of the propeller and drive, which are particularly damaging at shallow drafts helps.

Claims

Patent claim: _1q

Hull, which in its longitudinal direction in two by joints on the bottom and Verjchraubungen above interconnected parts is divided by their mutual adjustment the height of the propeller can be changed.

1 sheet of drawings.