DE2847572C2 - Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Dieselmotoren - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Dieselmotoren nach dem gattungsbildenden Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Es ist schon eine Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe dieser Bauart bekannt (vgl. z. B. die DE-Schrift der R.

Bosch GmbH in Stuttgart: Kundendient KH, Technische Mitteilung VDT-I-460/1,2. Nachtrag 5/1977 »Neues Erzeugnis, 04604.. — VE. .F mit ladedruckabhängigen Vollastanschlag«). Bei der bekannten Einspritzpumpe wird die die maximal zulässige Fördermenge bestimmende Lage eines Vollastanschlages des in das Pumpengehäuse integrierten Drehzahlreglers ausschließlich in Abhängigkeit vom Ladedruck der dem Motor zugeführten Ansaugluft korrigiert. Eine solche ladedruckabhängige Korrektur hat aber den Nachteil, daß die durch sie gesteuerte Erhöhung der Kraftstoffmenge beim Beschleunigen des Motors mit zeitlicher Verzögerung erfolgt, da als Maß der Kraftstofferhöhung der Ladeluftdruck dient und dieser sich bei Motoren mit Abgasturbolader erst erhöht, wenn zuvor eine Steigerung des Abgasdruckes und der Abgastemperatur erfolgt ist. Diese gegenseitige Abhängigkeit von Kraftstoffmenge, Ladedruck und Abgasdruck bestimmt das Beschleunigungsverhalten eines mit Abgasturbolader und der be-

kannten Steuereinrichtung ausgerüsteten Motors nachteilig. Außerdem ist es schwierig, die zulässige Rauchgrenze einzuhalten und zugleich eine optimale Beschleunigung zu erreichen, da die für einen gegebenen Ladedruck unter Berücksichtigung der Rauchgrenze ermittelte zulässige Kraftstoffördermenge sehr stark von der momentanen Drehzahl abhängig ist. Diese Drehzahlabhängigkeit ist nicht bei jedem Ladedruck gleich, sondern die entsprechenden für einen konstanten Ladedruck über der Drehzahl aufgetragenen Kurven der zulässigen Fördermengen haben für jeden Ladedruckbereich eine verschieden starke Steigung. Durch die DE-OS 26 37 520 ist eine mit einem Raumnocken ausgestattete Steuereinrichtung bekannt, die eine drehzahl- und luftmassenabhängige Korrektur des Vollastan-Schlags ermöglicht Die dort vorgeschlagenen Steuereinrichtungen sind sehr bauraumaufwendig und zwingen bei Verteilereinspritzpumpen mit integriertem Drehzahlregler zu einer völligen Neukonstruktion, die den Vorteil der geringen Außenabmessungen der Verteilereinspritzpumpen zunichte mach*. Außerdem können die in die Verteilereinspritzpumpe eingebauten Fliehgewichtsregler nicht auch zugleich als Drehzählstellglied für den Raumnocken benutzt werden, da dies eine unzulässige Rückwirkung auf die Reglerfunktion ergeben würde. ,

Aufgabe der Erfindung ist es, in Weiterbildung der gattungsgemäßen Einspritzpumpe eine einfache und raumsparende_ Anordnung zu schaffen, durch die ohne wesentliche Änderung der Grundkonstruktion des Pumpengehäuses die Einstellung der maximalen Fördermenge sowohl abhängig vom Ladedruck als auch von der Drehzahl ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst ■

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß trotz Verwendung des Raumnokkens eine raumsparende Anordnung der Steuereinrichtu ng möglich ist Durch die Verwendung des bereits vorhandenen drehzahlgesteuerten Drucks des im Innenraum der Einspritzpumpe befindlichen Kraftstoffs als drehzahlabhängige Stellgröße wird die Funktion des Drehzahlreglers nicht beeinträchtigt. Es wird auch kein zusätzliches Drehzahlstellglied benötigt, und der direkt am Raumnocken angreifende Stellkolben benötigt kein reibungsbehaftetes und einen zusätzlichen Bauraym beanspruchendes Verstellgetriebe. Als weiterer Vorteil ist zu nennen, daß sowohl der Stellkolben als auch der Raumnocken mit einer einzigen gemeinsamen Rückstellfeder auskommen.

Zwar ist es durch die DE-OS 26 37 520 noch bekannt, den Raumnocken in Abhängigkeit vom Ladedruck zu verdrehen und in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine axial zu verstellen, jedoch erfolgt die axiale Verstellung des Raumnockens über ein aufwendiges Gestänge rein mechanisch durch die Fliehkrafteinrichtung.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzpumpe möglich. So ergibt sich eine besonders kompakte Bauweise, wenn der Stellkolben in einer den Innenreum von einem den Raumnocken aufnehmenden Raum trennenden Zwischenwand geführt ist. Durch die im Kennzeichenteil des Anspruchs 3 beanspruchten Merkmale übernimmt der Stellkolben in vorteilhafter Weise die Funktion eines radialen Stützlagers für die VersteUwelle, was zu einer weiteren Funktionsvereinfachung und Teileverringerung führt Eine reibungsarme und gegen Fluchtungsfehler der Bauteile unempfindliche Lagerung der Verstellwelle wird durch die Merkmale der Ansprüche 4 und 5 erreicht und durch die Merkmale der Ansprüche 6 und 7 kann der Raumnocken in Längsrichtung vollkommen spielfrei und in Drehrichtung mit geringstmögüchem Spiel betätigt werden. Entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 8 kann auch ein zylindrischer Teil des Raumnockens als Stellkolben dienen, wodurch der Raumnocken selber die Funktion eines Drehzahlstellglieds übernimmt. Mit den Merkmalen des Anspruchs 9 kann eine weitere, die zulässige Fördermenge beeinflussende Betriebsgröße des Motors, vorzugsweise eine Betriebsmitteltemperatur, in vorteilhafter Weise berücksichtigt werden.

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert Es zeigt

F i g. ί einen Längsschnitt durch den erfindungswesentlichen Teil einer Verteilereinspritzpumpe,

Fig.2 einen Teillängsschnitt durch das eine dritte Stellgröße berücksichtigende, ansonsten wie das erste Ausführungsbeispiel ausgebildete zweite Ausführungsbeispiei,

F i g. 3 eine Einzelheit betreffend F i g. 2, und

F i g. 4 eine vereinfachte Darstellung des dritten Ausführungsbeispiels.

Bei dem in F i g. 1 nur ausschnittweise dargestellten ersten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Hubkolben-Verteilereinspritzpumpe der Bauart VE.. F.. der Robert Bosch GmbH, Stuttgart weiche Pumpe in Großserie gefertigt wird und aus den in der Beschreibungseinleitung genannten Druckschriften bekannt ist Der Grundaufbau dieser Pumpe wird weiter hinten zu F i g. 4 noch näher erläutert.

Die Einspritzpumpe 10 ist für den Anbau an aufgeladene Dieselmotoren bestimmt, und an das mit il bezeichnete Pumpengehäuse ist eine Steuereinrichtung 12 angebaut, die einer drehzahl- und luftmassenabhängig ,gesteuerten Korrektur der Lage eines Vollastanschlages 13 dient. Der Vollastanschlag 13 ist vom balligen Ende eines Hebelarmes 14a eines doppelarmigen Anschlaghebels 14 gebildet, dessen zweiter Hebelarm 146 sich an einem als Übertragungsteil dienenden Abtaststift 15 abstützt. Der mittels einer engen und den Durchtritt von Kraftstoff verhindernden Gleitpassung in der Wand des Pumpengehäuses 11 geführte Abtaststift 15 stützt sich an einer dreidimensionalen Nockenfläche 16 eines als Steuerglied der Steuereinrichtung 12 dienenden Raumnockens 17 ab.

Der annähernd zylinderförmige, auf seiner Mantelfläcne mit der räumlichen Nockenfläche 16 versehene und zwei planparallele Stirnflächen 18, 19 aufweisende Raumnocken 17 ist innerhalb eines unter Atmosphärendruck stehenden Raumes 21 auf einer VersteUwelle 22 in Richtung seiner Längsachse verschiebbar gelagert. Die eine Stirnfläche 16 des Raumnockens 17 liegt dabei dauernd an einem Stellkolben 23 an, der als bewegliche Wand in einer den Raum 21 von einem Innenraum 24 der Einspritzpumpe 10 trennenden Zwischenwand 25 mittels einer flüssigkeitsdichten Gleichpassung geführt ist.

Der Innenraum 2^-der Verteilereinspritzpurape 10 ist mit unter drehzahlabhängig gesteuertem Vorförderpumpendruck stehendem Kraftstoff gefüllt, dient zugleich als Saugraum der Pumpe und nimmt, wie weiter

hinten zu F i g. 4 ausführlicher dargelegt, einen mechanischen Drehzahlregler 26 auf, von dem in F i g. 1 nur der den Vollastanschlag 13 tragende und auf einer gehäusefesten Achse 27 gelagerte Anschlaghebel 14 und ein sich am Vollastanschlag 13 abstützender Spannhebel 28 zu sehen sind.

Der Druck des im Innenraum 24 befindlichen Kraftstoffs, der in bekannter und deshalb nicht dargestellter Weise den Stellkolben eines Spritzzeitpunktverstellers betätigt, beaufschlagt den Stellkolben 23, so daß dieser entsprechend dem drehzahlabhängig gesteuerten Druck des Kraftstoffs den Raumnocken 17 entgegen der Rückstellkraft einer Rückstellfeder 29 verschiebt bzw. in eine Lage bewegt, in der zwischen der hydraulischen Stellkraft und der Rückstellkraft der Rückstellfeder 29 Gleichgewicht herrscht. Die sich auf der Stirnfläche 19 des Raumnockens 17 abstützende Rückstellfeder 29 stützt sich andererseits an einem fest mit der Verstellwelle 22 verbundenen einarmigen Hebel 31 ab, dessen Nabe als Widerlager 31a für die Rückstellfeder 23 dient und an dessen Hebelarm 31 b ein Führungsstift 32 befestigt ist. Der Führungsstift 32 erstreckt sich parallel zur Langsachse der Verstellwelle 22 und trägt an seinem Ende einen balligen Führungskopf 32a, der in eine in die Mantelfläche des Raumnockens 17 eingearbeitete Längsnut 33 eingreift und eine Drehmitnahme für den Raumnocken 17 bildet. Der Führungskopf 32a ist mit kieinstmöglichem Spiel in die Längsnut 33 eingepaßt, und seine Lage gewährleistet eine sichere und mit kieinstmöglichem Verdrehungsspiel behaftete Mitnahme des Raumnockens 17 in Drehrichtung.

Beide mit 22a und 226 bezeichneten Enden der Verstellwelle 22 weisen eine ballige Mantelfläche auf, und eine zum Raumnocken 17 hin offene, zentrale Sacklochbohrung 34 im Stellkolben 23 bildet ein radiales Stützlager für das eine Ende 22a der Verstellwelle, deren anderes Ende 226 in einem zweiten, zugleich als Radial- und Axiallager dienenden Stützlager 35 geführt und aufgenommen ist Eine gewölbte Stirnfläche 22c des im zweiten Stützlager 35 geführten Endes 226 der Verstellwelle 22 stützt sich dabei axial am zweiten Stützlager 35 ab, und diese gewölbte Stirnfläche 22c und die ballige Mantelfläche des Endes 22Zj können, wie in F i g. 1 gezeigt, durch die kugelige Ausbildung des Endes 22b hergestellt werden, dazu kann eine serienmäßige Kugellagerkugel mit dem Wellenende verschweißt werden.

Dem Stützlager 35 und dem Ende 22b benachbart ist ein Verstellhebel 36 auf der Verstellwelle 22 befestigt, der als Teil eines Verstellgetriebes 37 der Verdrehung des Raumnockens 17 dient und von einer an einer Membrandruckdose 38 eines Ladedruckstellgliedes 39 befestigten Stellstange 4i betätigbar ist. Der Verstellhebel 36 wird dabei in an sich bekannter und deshalb nicht näher dargestellter Weise durch eine Feder in Kontakt mit der zum Verstellgetriebe 37 gehörenden Stellstange 41 gehalten. Für die Übertragung der Axialbewegung des Ladedrucksteligliedes 39 auf die Versteilwelle 22 kann selbstverständlich jede andere bekannte Art von Verstellgetrieben, wie z. B. ein Zahnstangentrieb, verwendet werden. Ein die Membrandruckdose 38 aufnehmender Raum 42a bildet zusammen mit einem das Verstellgetriebe 37 umschließenden Raum 426 einen zusammenhängenden Gehäuseraum 42, der über eine Ladeluftleitung 43 vom Ladedruck des Dieselmotors beaufschlagt ist und gegenüber dem den Raumnocken 17 aufnehmenden und unter Atmosphärendrack stehenden Raum 21 durch eine hier von einen O-Ring gebildete Dichtung 44 abgedichtet ist Der Raum 21 ist wiederum.

wie bereits beschrieben, gegenüber dem unter Kraftstoffdruck stehenden Innenraum 24 der Vcrteilerpumpe 10 durch die enge Gleitpassung des Stellkolbens 23 abgedichtet und über eine Leckölleitung 45 mit einer Anschlußbohrung 46 für eine nur durch einen Pfeil angedeutete Kraftstoffrücklaufleitung 47 der Einspritzpumpe 10 verbunden, so daß eventuell durchleckender Kraftstoff sich nicht im Raum 21 stauen kann. Zwischen der Anschlußbohrung 46 und dem Innenraum 24 ist eine

Überströmdrossel 48 eingesetzt, die einen begrenzten Abfluß von zum Teil mit Luft vermischtem Kraftstoff aus dem Innenraum 24 zum Kraftstoffrücklauf erlaubt, jedoch den Aufbau des im Innenraum 24 herrschenden drehzahlabhängigen Kraftstoffdrucks nicht verhindert.

15~ Durch den Kraftstoffdruck im Innenraum 24 wird der Stellkolben 23 dauernd in Anlage an der Stirnfläche 18 des Raumnockens 17 gehalten, der wiederum unter der Kraft der Rückstellfeder 29 steht, die ihrerseits über den als Widerlager dienenden Hebel 31 die Verstellwelle 22 gegen das zweite Stützlager 35 drückt und in dieser Lage hält. Damit der Stellkolben 23 nicht bei drucklosem Innenraum 24 in diesen hineinfällt, ist er mit einem Sicherungsring 49 versehen.
Das in den Fig.2 und 3 nur ausschnittweise dargestellte zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel durch ein temperaturabhängig arbeitendes drittes Stellglied 51, das mit einem vom Kühlwasser des Motors umströmten Dehnstoffgebe,' 52 (siehe Fig.3) ausgestattet ist und über eine Stellstange 53 und einen mit einer exzentrisch gelagerten Achse 27' verbundenen Hebel 54 die Lagerung des Anschlaghebels 14 verändert. Ein Exzenterlager 55 der Achse 27' ist dabei so angeordnet, daß durch das Betätigen des Hebels 54 die Achse 27' in Richtung der vom Raumnocken 17 bewirkten Lageänderung des Vollastanschlags 13 verlagert wird, so daß dem Voliastanschiag 13 zusätzlich zu der vom Raumnocken 17 gesteuerten drehzahl- und luftmassenabhängigen Korrektur eine im vorliegenden Fall temperaturabhängige Korrektur additiv überlagert wird. Anstelle des temperaturabhängig arbeitenden Stellgliedes 51 kann hier bei Bedarf auch ein von einer anderen Betriebskenngröße abhängiges Korrekturstellglied eingreifen. Anstelle des über Leitungen 56 und 57 zu- bzw. abströmenden Kühlwassers kann dem Dehnstoffgeber 52 auch die Ladeluft oder das Abgas zugeleitet werden, so daß durch diesen dann eine ladeluft- oder abgastemperaturabhängige Korrektur des Vollastanschlags 13 steuerbar ist. Abweichend zu F i g. 1 ist in F i g. 2 auch noch die Überströmdrossel 48 an der höchsten Stelle des Innenraums 24 angeordnet, so daß eine sichere und dauernde Entlüftung des Innenraums 24 gewährleistet ist.

Bei dem stark vereinfachten dritten Ausführungsbeispiel in F i g. 4 ist die Steuereinrichtung mit 12" bezeichnet und unterscheidet sich von der Steuereinrichtung 12 in F i g. 1 im wesentlichen dadurch, daß ein zylindrischer Teil eines hier mit 62 bezeichneten Raumnockens zugleich als Stellkolben 61 für den Raumnocken 62 dient, der auf einer im Gehäuse 11" gelagerten Verstell welle 22" axial verschiebbar ist und vom Druck des in einem Druckraum 63 befindlichen Kraftstoffs beaufschlagt wird. Der Druckraum 63 ist über eine gedrosselte Verbindungsbohrung 63a mit dem Innenraum 24 der Hubkolben-Verteilereinspritzpumpe 10 verbunden und als ein Teil desselben anzusehen. Der dem Stellkolben 61 bildende zylindrische Teil des Raumnockens weist den gleichen Außendurchmesser auf wie ein die räumliche Nockenfläche 16 tragender Teil 64 des Raumnockens

62, er kann aber auch größer sein, wobei immer eine durchgehende Fertigung der den Raumnocken 62 aufnehmenden Bohrung 65 möglich ist. Die Verdrehung des Raumnoc kens 62 wird wie beim ersten Ausführungsbeispiel· von dem mit Membrandruckdosen 38 ausgestatteten Ladedruckstellglied 39 über das Verstellgetriebe 37 bewirkt, und eine Übertragung der Stellbewegung des Ladedruckstellgliedes 39 kann, wie in Fig.4 angeleitet, durch einen hydraulischen Kraftverstärker 66 erfolgen, der in bekannter Weise als Folgekolbenstellglied ausgebildet ist und als hydraulisches Druckmedium den im Innenraum 24 der Pumpe 10 befindlichen Kraftstoff benutzt.

In F i g. 4 ist der Grundaufbau der Einspritzpumpe 10 mit dem integrierten mechanischen Drehzahlregler 26 vereinfacht dargestellt. Eine Fliehgewichteinrichtung 67 des Drehzahlreglers 26 betätigt über eine Reglermuffe 68 und einen Regelhebel 69 in bekannter Weise einen als Fördermengenverstellglied der Hubkolben-VerteileteinspriizpüiVipe 10 dienenden Ringschieber 7ί, dessen vom Regelhebel 69 gesteuerte Lage das Förderende der Pumpe 10 steuert. In der gezeichneten Vollaststellung der Reglerteile liegt der Regelhebel 69 an dem Spannhebel 28 an, dessen Lage durch die Stellung des Vollastanschlags 13 bestimmt ist. Die Vorspannkraft einer den Spannhebel 28 in Anlage mit dem Vollastanschlag 13 haltenden Regelfeder 72 bestimmt die Abregeldrehzahl.

Dem als Saugraum dienenden Innenraum 24 wird von einer Vorförderpumpe 73 Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 74 zugeführt, dessen Förderdruck durch ein DrucAregelventil 75 drehzahlabhängig geregelt wird. Ein von einem hin- und hergehenden sowie gleichzeitig rotierenden Pumpenkolben 76 beaufschlagter Pumpenarbeitsraum 77 wird beim Saughub des Pumpenkolbens 76 über eine Saugbohrung 78 und Steuernuten 79 des Pumpenkolbens 76 gefüllt und beim Druckhub des Pumpenkolbens 76 bei abgeschlossener Saugbohrung 78 über eine Längsbohrung 81 im Pumpenkolben 76 und eine mit dieser verbundenen Fördernut 82 über ein Druckventil 83 und eine Druckleitung 84 zu einer nicht näher dargestellten Einspritzdüse am Motorzylinder gefördert. Bei Förderende wird eine mit der Längsbohrung 81 verbundene Querbohrung 85 des Pumpenkolbens 76 vom Ringschieber 71 aufgesteuert.

Nachfolgend wird die Wirkungsweise der erfindungsgemäß ausgebildeten Steuereinrichtung 12 bzw. 12" der Hubkolben-Verteilereinspritzpumpe 10 anhand der F i g. 1 bis 4 noch einmal im Zusammenhang beschrieben. Die Lage des Vollastanschlags 13 bestimmt die Stellung des Spannhebels 28 und damit die die maximal zulässige Vollasteinspritzmenge stuernde Lage des Ringschiebers 71 (siehe dazu F i g. 4). Die Lage des als Teil des Anschlaghebels 14 ausgebildeten Vollastanschlags 13 wird über den Abtaststift 15 von den Erhebungen der räumlichen Nockenfläche 16 des Raumnokkens 17 bzw. 62 bestimmt Der drehzahlabhängig gesteuerte Kraftstoffdruck im Innenraum 24 der Einspritzpumpe 10 wirkt über den Stellkolben 23 bzw. die Stirnfläche des Raumnockens 62 auf den Raumnocken 17 eo bzw. 62 und bestimmt somit dessen axiale Lage. Seine Drehlage wird vom Ladedruckstellglied 39 in Abhängigkeit von dem in der Ansaugleitung des Motors herr_: sehenden Ladeluftdruck gesteuert so daß auch im instationären Betrieb des Motors, d. h. beim Beschleunigen oder Starten, die Vollasteinspritzmenge sowohl von der Drehzahl als auch vom Ladeluftdruck abhängig gesteuert wird. Wie aus den F i g. 2 und 3 zu ersehen, kann auch noch über das dritte Stellglied 51 eine weitere Betriebskenngröße des Motors zur Steuerung der Vollasteinspritzmenge herangezogen werden, so daß für jeden Betriebszustand die maximal zulässige Vollasteinspritzmenge gesteuert werden kann und eine optimale Beschleunigung des Motors erreichbar ist, da jeder Betriebspunkt nach den die Vollasteinspritzmenge begrenzenden Betriebskenngrößen ausgelegt werden kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Dieselmotoren, mit einem als Saugraum dienenden Innenraum des Pumpengehäuses, der mit unter drehzahlabhängig gesteuertem Vorförderpumpendruck stehendem Kraftstoff gefüllt ist und einen mechanischen Drehzahlregler aufnimmt, bei dem der Weg eines mit dem Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe verbundenen Regelhebels durch die die maximal zulässige Vollastfördermenge bestimmende Lage eines Voliastanschlages begrenzt ist, welche von einem eine Nockenfläche aufweisenden und von einem Ladedruckstellglied verstellbaren Steuerglied einer an das Pumpengehäuse angebauten Steuereinrichtung änderbar ist, wobei das Steuerglied mittels eines seine Nockenfläche abtastenden Obertragungsteils mit dem Vollastanschlag in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, -«daß das Steuerglied in an sich bekannter Weise von einem drehzahl- und luftmassenabhängig gesteuerten Raumnocken (17; 62) gebildet ist, daß der Raumnocken (17; 21) vom Ladedruckstellglied (39) mittels einer Verstellwelle (22; 22") verdreht und in Richtung seiner Längsachse von einem hydraulisch betätigten Stellkolben (23; 61) auf der Verstellwelle (22; 22") verschiebbar ist und daß der Stellkolben (23; 61) direkt am Raumnocken (17; 62) angreifend vom drehzahlgesteuerten Druck des im Innenraum (24) der Einspritzpumpe (10) befindlichen Kraftstoffes entgegen der Kraft einer zugleich den Raumnocken (17; 62) rückführenden Rückstellfeder (29) betätigbar ist.

Z Kraftstoffeinspritzpumps nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ltellkolben (23) in einer den Innenraum (24) von einem den Raumnokken (17) aufnehmenden Raum (21) trennenden Zwischenwand (25) geführt ist.

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine zum Raumnokken (17) hin offene, zentrale Sacklochbohrung (34) im Stellkolben (23) ein radiales Stützlager für ein Ende (22a) der Verstellwelle (22) bildet, deren anderes Ende (22b) von einem zweiten, zugleich als Radial- und Axiallager dienenden Stützlager (35) aufgenommen ist und über ein Verstellgetriebe (37) mit dem Ladedruckstellglied (39) verbunden ist.

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden in den Stützlagern (34,35) geführten Enden (22a, 22tyder Verstellwelle (22) eine ballige Mantelfläche aufweisen.

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das im zweiten Stützlager (35) geführte Ende (226; der Verstellwelle (22) sich mittels einer gewölbten, vorzugsweise kugeligen Stirnfläche (22c·; axial am zweiten Stützlager (35) abstützt.

6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stirnfläche (18) des auf der Verstellwelle (22) axial verschiebbaren Raumnockens (17) dauernd am Stellkolben (23) anliegt und seine andere Stirnfläche (19) von der Kraft der Rückstellfeder (29) beaufschlagt ist, die sich an einem mit der Verstellwelle (22) fest verbundenen Widerlager (31a; abstützt.

7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Widerlager (3ia;eine Nabe eines Hebels (31) dient, der an seinem Hebelarm (3ib) einen sich parallel zur Längsachse der Verstellwelle (22) erstreckenden, mit einem balligen Führungskopf (32a; in eine in die Mantelfläche des Raumnockens (12) eingearbeitete Längsnut (33) eingreifenden Führungsstift (32) trägt

8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zylindrischer Teil des Raumnockens (62) als Stellkolben (61) dient, der vorzugsweise einen größeren oder gleich großen Außendurchmesser aufweist wie ein die Nockenfläche

(16) aufweisender Teil (64).

9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit an einem Hebelarm eines doppelarmigen Anschlaghebels angeordneten Vollastanschlag, dadurch gekennzeichnet, daß die im Pumpengehäuse (11) exzentrisch gelagerte Achse (27') des Anschlaghebels (14) von einem dritten, in Abhängigkeit von einer weiteren, die zulässige Fördermenge beeinflussenden Betriebsgröße, vorzugsweise von einer Betriebsmitteltemperatur, zur Korrektur der drehzahl- und luftmassenabhängigen Lageänderung des Vollastanschlages (13) verdrehbar ist (F ig. 2 und 3).

10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladedruckstellglied eine an sich bekannte Membrandruckdose (3S):aufweist und daß ein die Membrandruckdose (38) und das Verstellgetriebe (37) aufnehmender, vom Ladedruck beaufschlagter Gehäuseraum (42) gegenüber einem den Raumnocken

(17) aufnehmenden, unter Atmosphärendruck stehenden Raum (21) und dieser gegenüber dem unter Kraftstoffdruck stehenden Innenraum (24) des Pumpengehäuses (11) abgedichtet sind und der den Raumnocken (17) aufnehmende Raum (21) über eine Leckölleitung (45) mit einer drucklosen Kraftstoffrücklaufleitung (47) der Einspritzpumpe (10) verbunden ist