DE2832640A1 - HYDRAULIC SHOCK ABSORBER - Google Patents
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Description
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Hydraulischer Stoßdämirfer Hydra ulic shock absorber
B 8908B 8908
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Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Stoßdämpfer und insbesondere eine Öldruckstoßdämpfungsvorrichtung des Gaseinschlußtyps, die in geeigneter Weise an einem Fahrzeug oder dgl. befestigt ist und Schwingungen des Fahrzeuges absorbiert.The invention relates to a hydraulic shock absorber, and more particularly a gas trap type oil pressure shock absorbing device suitably attached to a vehicle or the like and absorbs vibrations from the vehicle.
Es ist schon eine Vielzahl dieser Stoßdämpfer vorgeschlagen und auch praktisch verwendet worden. Diese konventionellen Stoßdämpfer weisen im allgemeinen einen Dämpfungsmechanismus, üblicherweise einen Ventilmechanismus, auf, der eine Widerstandskraft erzeugt, wenn sich die Kolben-/Kolbenstangenanordnung hin- und herbewegt. Bei dieser Öldruckstoßdämpfungsvorrichtung des Gaseinschlußtyps ist die Kolben-/Kolbenstangenanordnung verschieblich innerhalb eines mit unter Druck stehendem Öl gefüllten Innenzylinders angeordnet und teil'; das Innere dieses Zylinders in eine obere und eine untere Ölkammer; der Ventilmechanismus ist am Kolbenteil der Kolben-/Ko!benstangenanordnung vorgesehen, um dann, wenn sich die Kolben-/Kolbenstangenanordmmg innerhalb des Innenzylinders hin- und herbewegt,, in den beiden Bewegungsrichtungen einen Öldruckwiderstand gegen die Bewegung dieser Anordnung zu schaffen. Ein Außen zylinder umgibt den Innen zylinder im Umfangsabstand hierzu, so daß zwischen den beiden Zylindern ein ringförmiger Speicher gebildet wird. Der untere Teil dieses Speichers, der mit Öl gefüllt ist, und die untere Ölkammer des Innenzylinders stehen über eine ungedrosselte Verbindungsöffnung, die im Innenzylinder nahe dem unteren Ende des Zylinders vorgesehen ist, miteinander in Verbindung, Im oberen Teil des Speichers ist eine Gaskammer gebildet, in der Gas eingeschlossen ist,A variety of these shock absorbers have been proposed and put into practical use. These conventional shock absorbers generally have a damping mechanism, usually a valve mechanism, which has a drag force generated when the piston / piston rod assembly moves backwards and moved. In this gas trap type oil pressure shock absorbing device, the piston / piston rod assembly is slidable arranged within an inner cylinder filled with pressurized oil and part '; the inside of this cylinder into a upper and lower oil chambers; the valve mechanism is provided on the piston portion of the piston / piston rod assembly to when the piston / piston rod assembly moves back and forth within the inner cylinder, in the two directions of movement to provide oil pressure resistance to movement of this assembly. An outer cylinder surrounds the inner cylinder Circumferential distance to this, so that an annular memory is formed between the two cylinders. The lower part of this Storage tank, which is filled with oil, and the lower oil chamber of the inner cylinder are connected via an unthrottled connection opening, which is provided in the inner cylinder near the lower end of the cylinder, in communication with each other, in the upper part of the accumulator a gas chamber is formed in which gas is enclosed,
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wodurch mittels der Gaskammer eine Änderung des Öldruckes innerhalb des Innenzylinders kompensiert wird, wenn sich die Kolben-/Kolbenstangenanordnung aus dem Innenzylinder herausbewegt bzw. in diesen hineinbewegt.whereby a change in the oil pressure within the inner cylinder is compensated by means of the gas chamber when the Piston / piston rod assembly moved out of or into the inner cylinder.
Aufgrund dieser Anordnung des bekannten Stoßdämpfers wird eine Änderung des Öldruckes innerhalb der unteren Ölkammer des Innenzylinders über die ungedrosselte Verbindungsöffnung direkt zur Gaskammer übertragen. Wenn daher der Gasdruck innerhalb der Gaskammer nicht ausreicht, um in der unteren Ölkammer des Innenzylihders unterhalb des Kolbens einen Druck zu erzeugen, der ein Ventilglied gegen die auf den Ventilmechanismus wirkende Belastung öffnen kann, wobei der Ventilmechanismus seinerseits in Abhängigkeit von einer speziellen Kolbenbewegungsgeschwindigkeit arbeitet, wird in der oberen Ölkammer des Innenzylinders ein unter atmosphärischer Druck (dieser Druck wird im folgenden als "negativer Druck" bezeichnet) erzeugt, wodurch es unmöglich wird, einei gewünschte oder vorbestimmte Widerstandskraft zu erzielen.Due to this arrangement of the known shock absorber is a Change in the oil pressure inside the lower oil chamber of the inner cylinder Transferred directly to the gas chamber via the unthrottled connection opening. Therefore, when the gas pressure inside the gas chamber is not sufficient to generate a pressure in the lower oil chamber of the inner cylinder below the piston that would allow a Valve member against the load acting on the valve mechanism can open, whereby the valve mechanism in turn works as a function of a specific piston movement speed, In the upper oil chamber of the inner cylinder there is an under atmospheric pressure (this pressure is hereinafter referred to as "negative pressure" referred to), making it impossible to obtain a desired or to achieve a predetermined resistance.
Um daher eine gewünschte oder vorbestimmte Widerstandskraft zu erzeugen, ist es erforderlich, innerhalb der Gaskammer Gas mit einem sehr hohen Druck, beispielsweise mit einem Druck von mehr als 20 at, einzuschließen, weshalb ein im Stoßdämpfer vorgesehenes Dichtungsglied stets diesem hohen Druck unterworfen ist. Dies bedeutet, daß der Verschleiß des Dichtungsgliedes beschleunigt wird, was eine beträchtliche Verringerung der Luftdichtheit und Flüssigkeitsdichtheit der Dichtung der Vorrichtung zur Folge hat und/oder die Gefahr einer Zerstörung einschließt. Außerdem ist ein Dichtglied erforderlich, das eine hohe Druckwiderstandsfähigkeit aufweist, so daß sich aus diesem Grund die Produktionskosten nicht reduzieren lassen.Therefore, in order to generate a desired or predetermined drag force, it is necessary to have gas inside the gas chamber with a very high pressure, for example with a pressure of more than 20 at, which is why a sealing member provided in the shock absorber is always subjected to this high pressure. This means that the wear of the sealing member is accelerated, resulting in a considerable decrease in airtightness and Liquid tightness of the seal of the device results and / or the risk of destruction. Also is a sealing member that has high pressure resistance is required has, so that for this reason, the production cost does not let reduce.
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Da weiterhin bei dem konventionellen hydraulischen Stoßdämpfer des genannten Typs sich das Hochdruckgas und das Öl direkt berühren, tritt im Stoßdämpfer eine Entlüftung auf, wenn das Fahrzeug, das beispielsweise diesen Stoßdämpfer aufweist, in Betrieb ist. Dies hat zur Folge, daß das aus der Gaskammer entweichende Hochdruckgas in den Innenzylinder eindringt, weshalb die in den Innenzylinder eingedrungene Luft auch wieder in den Gasspeicher zurückgeführt werden muß. Es ist daher auch eine entsprechende Rückführdurchlaßöffnung erforderlich. Da jedoch beim Druckhub der Druck innerhalb des vom Außenzylinder umgebenen Speichers etwas ansteigt, muß in dem Rückführdurchlaß ein Rückschlagventil vorgesehen werden, um zu verhindern, daß Luft über diesen Rückführdurchlaß in den Innenzylinder eindringt.As continued with the conventional hydraulic shock absorber of the type mentioned, if the high pressure gas and oil are in direct contact, venting occurs in the shock absorber when the vehicle, which has this shock absorber, for example, is in operation. This has the consequence that the escaping from the gas chamber High pressure gas penetrates into the inner cylinder, which is why the air that has penetrated into the inner cylinder also enters the gas reservoir again must be returned. A corresponding return passage opening is therefore also required. However, since the pressure stroke the pressure within the accumulator surrounded by the outer cylinder rises somewhat, a check valve must be installed in the return passage may be provided to prevent air from entering the inner cylinder through this return passage.
Um dies zu erreichen, ist schon eine Vielzahl von Anordnungen vorgeschlagen worden, beispielsweise durch das JP-GM 25 495/1973. Bei diesem letztgenannten hydraulischen Stoßdämpfer des DoppeIrohrtyps ist am unteren Ende des Dichtungsgliedes eine Lippe vorgesehen, um dasjenige Teil der Vorrichtung abzudichten, das von der Kolbenstange durchsetzt wird. Diese Lippe funktioniert als Einwegventil, das die Strömung des Fluids vom Innenzylinder in den Speicher zuläßt, jedoch die Strömung des Fluids vom Speicher in den Innenzylinder unterbricht.In order to achieve this, a large number of arrangements have already been proposed, for example by JP-GM 25 495/1973. In this latter hydraulic shock absorber of the double tube type a lip is provided at the lower end of the sealing member to seal that part of the device which is of the Piston rod is penetrated. This lip works as a one-way valve that controls the flow of fluid from the inner cylinder into the accumulator allows, but interrupts the flow of fluid from the memory into the inner cylinder.
Da hierbei jedoch das unteieEnde des Dichtungsgliedes einstückig mit der Lippe geformt ist, weist ein solcher hydraulischer Stoßdämpfer den Nachteil auf, daß die Basis der Dichtlippe zwangsläufig dick ist, weil die Dicke der Dichtlippenbasis durch die Ausbildung des Dichtgliedes vorgeschrieben ist, so daß dieses durch die Lippe gebildete Einwegventil nicht zufriedenstellend funktionierenHere, however, the lower end of the sealing member is integral is formed with the lip, such a hydraulic shock absorber has the disadvantage that the base of the sealing lip inevitably is thick because the thickness of the sealing lip base by training of the sealing member is prescribed, so that this one-way valve formed by the lip does not work satisfactorily
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kann. Da weiterhin die Lippe einstückig mit dem Dichtglied geformt ist, müssen die beiden genannten Teile aus demselben Material bestehen. Wenn hierbei jedoch der Leistung bzw. Wirksamkeit des durch die Lippe gebildeten Einwegventils mehr Bedeutung zugemessen und daher als Material für die genainten Teile ein starres Material ausgewählt wird, ist die Dichteigenschaft des Dichtungsgliedes gegenüber der Kolbenstange unzureichend, während andererseits dann, wenn der Abdichtung der Kolbenstange durch das Dichtglied eine größere Bedeutung beigemessen wird, die Wirksamkeit der Funktion des Einwegventils zwangsläufig hierunter leidet. Schließlich wird auch die Bewegung des Dichtgliedes in Abhängigkeit von der Verschiebung der Kolbenstange direkt auf die Lippe übertragen, was die Funktion des Einwegventils beeinträchtigt.can. As the lip continues to be formed integrally with the sealing member the two parts mentioned must be made of the same material. If, however, the performance or effectiveness The one-way valve formed by the lip is given more importance and is therefore used as a material for the genainten parts rigid material is selected, the sealing property of the sealing member against the piston rod is insufficient, while on the other hand, when the sealing of the piston rod by the sealing member is given greater importance, the Effectiveness of the function of the one-way valve inevitably suffers from this. Finally, the movement of the sealing member is also dependent from the displacement of the piston rod directly onto the lip, which affects the function of the one-way valve.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den hydraulischen Stoßdämpfer der gattungsgemäßen Art zur Beseitigung der geschilderten Nachteile derart auszugestalten, daß sich der beim Kolben vorgesehene Dämpfungsmechanismus zusammen mit dem Holben hin- und herbewegen kann und sowohl beim Ausfahrhub als auch beim Einfahrhub eine ausreichende Widerstandskraft erzeugt und daß der vorgesehene Ventilmechanismus zufriedenstellend als Einwegventil arbeitet und eine lange Lebensdauer aufweist.The invention is therefore based on the object of providing the hydraulic shock absorber of the generic type to eliminate the described Disadvantages to be designed in such a way that the damping mechanism provided for the piston moves together with the Holben can move back and forth and generates a sufficient drag force both during the extension stroke and during the retraction stroke that the provided valve mechanism works satisfactorily as a one-way valve and has a long service life.
Die Merkmale der zur Lösung dieser Aufgabe geschaffenen Erfindung ergeben sich aus Anspruch 1. Eine vorteilhafte Ausgestaltung hiervon ist in Anspruch 2 beschrieben.The features of the invention created to solve this problem emerge from claim 1. An advantageous embodiment this is described in claim 2.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing. This shows in:
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Fig. 1 eine Ausführungsform des hydraulischen StoßFig. 1 shows an embodiment of the hydraulic shock
dämpfers im vertikalen Längsschnitt unddamper in vertical longitudinal section and
Fig. 2 vergrößert ein Detail hiervon im vertikalen Schnitt.Fig. 2 enlarges a detail thereof in vertical section.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, sind bei dem dargestellten Stoßdämpfer zwei Befestigungsringe 1, 2 vorgesehen, mittels denen der Stoßdämpfer an der Oberseite bzw. Unterseite des Federsystems eines Fahrzeugkörpers befestigt werden kann. Eine Kolbenstange 3 ist mit ihrem einen Ende am Befestigungsring 1 festgelegt und trägt an ihrem anderen Ende einen Kolben 11. Dieser Kolben 11 weist ein elastisch federndes Scheibenventil 10 auf, das als Dämpfungseinrichtung dient und solche Kräfte dämpft, die beim Hin- und Herbewegen bzw. Ein- und Ausfahren der Kolbenanordnung 11, 10 erzeugt werden. Der Kolben 11 ist verschieblich innerhalb eines Innenzylinders 4 angeordnet, der mit Öl gefüllt ist und dessen oberes Ende durch eine ringförmige Stangenführung 9 abgedichtet ist. Hierbei wird diese ringförmige Stangenführung 9 von der Kolbenstange 3 durchsetzt. Das untere Ende des Innenzylinders 4 ist durch eine Bodenkappe 12 abgedichtet, die abgedichtet auf das untere Ende des Innenzylinders 4aufgepaßt ist. Der Innenzylinder 4 weist nahe seines unteren Endes eine Drosselöffnung 5 auf, die das Innere des Innenzylinders 4 mit einem Ringraum verbindet, der seinerseits zwischen dem Außenumfang des Innenzylinders 4 und dem Innenumfang eines Außenzylinders 13 gebildet ist. Dieser Außenzylinder 13 umgibt den Innenzylinder 4 im Umfangsabstand. Das untere Ende des Außenzylinders 13 ist ebenfalls durch die gemeinsame Bodenkappe 12 abgedichtet. Der Ringraum bildet eine Druckausgleichskammer oder einen Speicher 6, der in ein mit Druckgas gefülltes oberes oder Gaskammerteil 6 A und in ein mitAs can be seen from Fig. 1, the shock absorber shown two fastening rings 1, 2 are provided, by means of which the shock absorber on the top and bottom of the spring system of a Vehicle body can be attached. One end of a piston rod 3 is fixed to the fastening ring 1 and carries a piston 11 at its other end. This piston 11 has an elastically resilient disk valve 10 which serves as a damping device and dampens forces that occur when moving back and forth or retraction and extension of the piston assembly 11, 10 are generated. The piston 11 is displaceable within a Arranged inner cylinder 4, which is filled with oil and whose upper end is sealed by an annular rod guide 9 is. This annular rod guide 9 is penetrated by the piston rod 3. The lower end of the inner cylinder 4 is through a bottom cap 12 which is sealingly fitted on the lower end of the inner cylinder 4. The inner cylinder 4 has near its lower end a throttle opening 5, which connects the interior of the inner cylinder 4 with an annular space which is in turn formed between the outer circumference of the inner cylinder 4 and the inner circumference of an outer cylinder 13. This Outer cylinder 13 surrounds inner cylinder 4 at a circumferential distance. The lower end of the outer cylinder 13 is also sealed by the common bottom cap 12. The annulus forms one Pressure equalization chamber or a memory 6, which is in an upper or gas chamber part 6 A filled with compressed gas and in a with
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Drucköl gefülltes unteres oder Ölkammerteii 6 B unterteilt ist. Der verschieblich innerhalb des Innenzylinders 4 geführte Kolben unterteilt das Innere dieses Innenzylinders 4 in eine obere Ölkammer 4 A und eine untere Ölkammer 4B. Das obere Ende des Aüßenzylinders 13 ist abgedichtet durch das einen vergrößerten Durchmesser aufweisende ringförmige Halterungsteil einer ringförmigen Dichtungskappe 7 gelagert, welche die Stangenführung 9 in ihrer Lage hält. Zwischen dem einen verkleinerten Durchmesser aufweisenden oberen ringförmigen Teil der Dichtungskappe 7 und dem oberen Teil der Stangenführung 9 ist ein ringförmiges Dichtglied 8 angeordnet. Dieses Dichtglied 8 steht an seinem Innenumfang abgedichtet mit der Kolbenstange 3 und an seinem Außenumfang mit der Dichtungskappe 7 in Berührung, so daß auf diese Weise das Innere des hydraulischen Stoßdämpfers abgedichtet ist.Pressure oil filled lower or oil chamber 6 B is divided. The piston guided displaceably within the inner cylinder 4 divides the interior of this inner cylinder 4 into an upper oil chamber 4 A and a lower oil chamber 4B. The upper end of the outer cylinder 13 is sealed by the one enlarged Diameter having an annular mounting part of an annular Sealing cap 7 mounted, which holds the rod guide 9 in place. Between the one reduced diameter having the upper annular part of the sealing cap 7 and the upper part of the rod guide 9 is an annular sealing member 8 arranged. This sealing member 8 is sealed on its inner circumference with the piston rod 3 and on its outer circumference with the sealing cap 7 in contact, so that in this way the interior of the hydraulic shock absorber is sealed.
Die Stangenführung 9 ist in einem vorbestimmten Abstand zum Spiegel der in der oberen Ölkammer 4A befindlichen Flüssigkeit angeordnet und weist in ihrer Oberseite eine ringförmige Ausnehmung 9A auf, von deren Mitte aus sich axial nach oben ein kegel*- stumpfförmiger Ventilsitz 9B erstreckt.The rod guide 9 is at a predetermined distance from the level of the liquid in the upper oil chamber 4A arranged and has in its top an annular recess 9A, from the center of which is axially upwards a cone * - frustum-shaped valve seat 9B extends.
Weiterhin ist ein ringförmiges Ventilglied 14 vorgesehen, das aus elastisch federndem Material, beispielsweise Gummi, gebildet ist und ein dickeres Oberteil 14 A sowie ein hiermit einstückiges, dünneres unteres Ventilteil 14B aufweist. Das Ventilglied 14 ist mit seinem dickeren Oberteil 14 A am Innenumfang oder zylindrischen Teil 15 A eines Kerngliedes 15 befestigt, beispielsweise mittels War me verklebung, wobei das dünnere Ventilteil 14 B hiervon nach unten ragt und an den Ventilsitz 9B der Stangenführung 9 anschlägt, da es durch die Federelastizität des Materials, aus demFurthermore, an annular valve member 14 is provided which consists of elastically resilient material, for example rubber, is formed and a thicker upper part 14 A and a one-piece, has thinner lower valve part 14B. The valve member 14 is with its thicker upper part 14 A on the inner circumference or cylindrical Part 15 A of a core member 15 attached, for example by means of War me gluing, with the thinner valve part 14 B of this protrudes below and strikes against the valve seat 9B of the rod guide 9, as it is due to the resilience of the material from which
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das Ventilglied 14 besteht, radial nach innen, d.h, in Richtung auf den Ventilsitz 9B gedrückt wird. Auf diese Weise wirken der Ventilsitz 9B und das Ventilglied 14 zur Bildung einer Ventileinrichtung miteinander zusammen. Die Stangenführung 9 weist eine mittige axiale Durchgangsbohrung QC mit einem größeren Durchmesser als die Kolbenstange 3 auf, so daß die Kolbenstange 3 verschieblich durch die Stangenführung 9 geführt ist. Die Stangenführung 9 weist weiterhin in bzw. nahe ihrem Außenumfang eine Durchgangsbohrung 9D auf, welche die ringförmige Ausnehmung 9 A der Stangenführung 9 mit der Gaskammer 6 A verbindet. Das Dichtglied 8 steht in dichter Berührung mit der Kolbenstange 3 und ist aufgrund einer Feder 16 stets gegen den Boden bzw. die Innenseite der Dichtungskappe 7 gedrückt. Hierbei ist die Feder 16 in einem Ringraum 18 aufgenommen, der zwischen dem Dichtglied 8 und der Stangenführung 9 gebildet ist, wobei das Kernglied 15 zwischen dem Dichtglied 8 und der Feder 16 angeordnet ist, so daß das an der Kolbenstange 3 anhaftende Öl und das innerhalb des Innenzylinders befindliche Öl nicht aus dem Stoßdämpfer austreten kann. Das Ventilglied 14 unterteilt den Raum oberhalb der Stangenführung 9 in zwei Kammern, d.h. in einen Innenraum 17 und in einen Außenraumthe valve member 14 consists, is pressed radially inward, that is, in the direction of the valve seat 9B. In this way, the valve seat 9B and the valve member 14 cooperate with one another to form a valve device. The rod guide 9 has a central axial through hole QC with a larger diameter than the piston rod 3, so that the piston rod 3 is guided displaceably through the rod guide 9. The rod guide 9 also has a through hole 9D in or near its outer circumference, which connects the annular recess 9A of the rod guide 9 to the gas chamber 6A. The sealing member 8 is in close contact with the piston rod 3 and is always pressed against the bottom or the inside of the sealing cap 7 due to a spring 16. Here, the spring 16 is received in an annular space 18 which is formed between the sealing member 8 and the rod guide 9, the core member 15 being arranged between the sealing member 8 and the spring 16, so that the oil adhering to the piston rod 3 and the inside oil in the inner cylinder cannot escape from the shock absorber. The valve member 14 divides the space above the rod guide 9 into two chambers, ie into an inner space 17 and into an outer space
Die im Innenzylinder 4 nahe dessen unterem Ende gebildete Drosselöffnung 5 übt auf Öl, das aus der unteren Ölkammer 4B in die Ölkammer 6B des Speichers bzw. umgekehrt strömt, eine Widerstandskraft aus und weist einen solchen Querschnitt auf, daß er einerseits ausreicht, um die beiden ÖlkamnBrn 4B, 6B miteinander zu verbinden, daß jedoch andererseits die Strömung des Öls zwischen diesen beiden Ölkammern 4B, 6B gesteuert wird. Die Lage der Drosselöffnung 5 ist beliebig und nicht auf die dargestellte Anordnung beschränkt, da beispielsweise die Drosselöffnung 5 auchThe throttle opening formed in the inner cylinder 4 near its lower end 5 exerts on oil that enters the lower oil chamber 4B Oil chamber 6B of the memory or vice versa flows, a drag force and has such a cross section that it is sufficient on the one hand to connect the two oil chambers 4B, 6B to one another but that, on the other hand, the flow of the oil between these two oil chambers 4B, 6B is controlled. the The position of the throttle opening 5 is arbitrary and not restricted to the arrangement shown, since, for example, the throttle opening 5 is also
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am unteren Ende des Innenzylinders 4 vorgesehen sein kann, wobei in diesem Fall diejenige Innenfläche der Bodenkappe 12, der die Drosselöffnung zugekehrt ist, eine Axialbohrung aufweist, die zur Ölkammer 6 B hin mündet.can be provided at the lower end of the inner cylinder 4, in which case that inner surface of the bottom cap 12, the the throttle opening is facing, has an axial bore which opens to the oil chamber 6B.
Das Scheibenventil 10 weist eine Federelastizität auf, die ausreichend hoch ist, um die obere Ölkammer 4 A des Innenzylinders in bezug auf den Gasdruck innerhalb der Gaskammer 6 A des Speichers 6 und in bezug auf die durch die Drosselöffnung 5 erzielte Drosselwirkung auf einem positiven Druck zu halten, wenn sich der Kolben 11 beim Einfahrhub in den Innenzylinder 4 hineinbewegt.The disc valve 10 has a resilience that is sufficient is high to the upper oil chamber 4 A of the inner cylinder with respect to the gas pressure within the gas chamber 6 A of the memory 6 and with respect to the throttle effect achieved by the throttle opening 5 to maintain a positive pressure when the Piston 11 moves into inner cylinder 4 on the retraction stroke.
Der beschriebene hydraulische Stoßdämpfer funktioniert folgendermaßen: The hydraulic shock absorber described works as follows:
Wenn sich die Kolben-/Kolbenstangenanordnung 11, 11, 3 aus dem Innenzylinder 4 herausbewegt, steigt entsprechend der Druck des in der oberen Ölkammer 4 A befindlichen Öls an, so daß dieses Öl gezwungen wird, aus der oberen Ölkammer 4 A über den zwischen der Kolbenstange 3 und der Stangenführung 9 gebildeten ringförmigen Durchlaß 9C in den Ringraum 17 zu strömen. Wenn dann beim weiteren Ausfahrhub der Kolbenanordnung dieser Raum 17 ausreichend mit Öl gefüllt ist, hebt dieses Öl das Ventilglied 14 vom Ventilsitz 9 B ab und strömt sodann durch den Ringraum 18 und den äußeren ringförmigen Durchlaß 9D der Stangenführung 9 zurück in den Speicher 6, worauf das innerhalb der oberen Ölkammer 4 A befindliche Öl den Innenumfang des Scheibenventils 10 nach unten ausbiegt. Hierdurch wird entlang des Innenumfangs des Scheiben-When the piston / piston rod assembly 11, 11, 3 moves out of the inner cylinder 4, the pressure of the increases accordingly in the upper oil chamber 4 A located oil, so that this oil is forced from the upper oil chamber 4 A via the between the piston rod 3 and the rod guide 9 formed annular passage 9C to flow into the annular space 17. If then at further extension stroke of the piston assembly this space 17 is sufficiently filled with oil, this oil lifts the valve member 14 from Valve seat 9 B and then flows back through the annular space 18 and the outer annular passage 9D of the rod guide 9 into the memory 6, whereupon the oil located within the upper oil chamber 4 A down the inner circumference of the disc valve 10 bends out. As a result, along the inner circumference of the disc
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ventils 10 ein Strömungsdurchlaß gebildet, durch den das Öl von der oberen Ölkammer 4 A in die untere Ölkammer 4 B strömt, so daß sich hierdurch eine Dämpfungswirkung ergibt. Eine innerhalb der Ölkammer 4 B sich ergebende Reduzierung der Ölmenge, die auftreten kann, wenn sich die KolbenVKolbenstangenanordnungll, 10, 3 aus dem Innenzylinder 4 herausbewegt, wird durch dasjenige Öl kompensiert, das beim Ausfahrhub durch die Drosselöffnung 5 hindurch in die Ölkammer 4B strömt.valve 10 forms a flow passage through which the oil flows from the upper oil chamber 4 A into the lower oil chamber 4 B, so that this results in a damping effect. A reduction in the amount of oil resulting within the oil chamber 4 B, which can occur when the piston / piston rod assembly 10, 3 moved out of the inner cylinder 4, is compensated for by the oil that flows through the throttle opening 5 during the extension stroke flows therethrough into the oil chamber 4B.
Wenn die Kolben-/Kolbenstangenanordnung 11, 10, 3 aus ihrer ausgefahrenen Stellung in den Innenzylinder 4 hineingefahren wird und sich dadurch der Öldruck innerhalb der unteren Ölkammer 4B steigert, strömt ein Teil des in der unteren Ölkammer 4B befind= liehen und unter erhöhtem Druck stehenden Öls über die Drosselöffnung 5 in die Ölkammer 6 B des Speichers 6, während ein weiterer Anteil dieses unter vergrößertem Druck stehenden Öls aus der unteren Ölkammer 4B in die obere Ölkammer 4 A des Innenzylinders 4 strömt, wobei der Außenumfang des Scheibenventils 10 entgegen der Wirkung von dessen Federkraft nach oben ausgebogen wird. Auf diese Weise ergibt sich eine Öldruckreduzierwirkung.When the piston / piston rod assembly 11, 10, 3 from its extended Position is moved into the inner cylinder 4 and thereby the oil pressure within the lower oil chamber 4B increases, a part of the oil located in the lower oil chamber 4B and which is under increased pressure flows through the throttle opening 5 in the oil chamber 6 B of the memory 6, while a further portion of this oil under increased pressure from of the lower oil chamber 4B flows into the upper oil chamber 4 A of the inner cylinder 4, with the outer periphery of the disc valve 10 against the effect of the spring force is bent upwards. In this way, there is an oil pressure reducing effect.
Wenn ein Teil des Öls in Abhängigkeit vom Einfahrhub der Kolben-/ Kolbenstangenanordnung 11, 10, 3 von der unteren Ölkammer 4B über die Drosselöffnung 5 in die Ölkammer 6 B des Speichers 6 geströmt ist bzw. strömt, steigt der Druck der innerhalb der Gaskammer 6 A des Speichers 6 befindliehen Druckluft in Abhängigkeit von der in die Ölkammer 6 B eindringenden Ölmenge an und pflanzt sich über die Durchgangsbohrung 9D der Stangenführung 9 in denWhen a part of the oil in dependence on the retraction stroke of the piston / piston rod assembly 11, 10, 3 from the lower oil chamber 4B Has flowed or flows through the throttle opening 5 into the oil chamber 6 B of the accumulator 6, the pressure rises within the gas chamber 6 A of the memory 6 located compressed air depending on the amount of oil penetrating into the oil chamber 6 B and plants through the through hole 9D of the rod guide 9 in the
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Ringraum 18 fort. Da jedoch das Ventilteil 14B des Ventilgliedes 14 dem Ventilsitz 9B aufsitzt, kann diese Druckluft vom Raum 18 nicht über den Raum 17 und den Durchlaß 9 G in den Innenzylinder 4 eindringen.Annular space 18 continued. However, since the valve part 14B of the valve member 14 seated on the valve seat 9B, this compressed air cannot enter the inner cylinder 4 from the space 18 via the space 17 and the passage 9G penetration.
In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, daß bei dem zuvor erwähnten konventionellen Stoßdämpfer der Verbindungsdurchlaß (entsprechend der Drosselöffnung 5 gemäß der Erfindung) eine solch große Querschnittsfläche aufweist, daß eine Druckänderung innerhalb der unteren Ölkammer 4B beim Einfahrhub des Kolbens direkt auf die Gaskammer 6 A übertragen wird, und zwar innerhalb des gesamten Bewegungsgeschwindigkeitsbereiches des Kolbens 11. Dies hat zur Folge, daß es mit der wirksamen Querschnittsfläche des Verbindungsdurchlasses der bekannten Stoßdämpfer nicht möglich ist, auf das zwischen der unteren Ölkammer 4B und dem Speicher strömende Öl einen wirksamen Drosseleffekt auszuüben. In this connection, it should be noted that in the aforementioned conventional shock absorber, the communication passage (According to the throttle opening 5 according to the invention) has such a large cross-sectional area that a pressure change within the lower oil chamber 4B directly on the retraction stroke of the piston the gas chamber 6 A is transmitted, within the entire range of movement speed of the piston 11. This has the consequence that it is not possible with the effective cross-sectional area of the connecting passage of the known shock absorbers, to exert an effective throttling effect on the oil flowing between the lower oil chamber 4B and the accumulator.
Aus diesem Grund wird daher bei den bekannten Stoßdämpfern beim Einfahrhub des Kolbens 11 - vorausgesetzt der Druck in der Gaskammer 6 A überschreitet nicht einen bestimmten Wert, der ausreichend groß ist, um das elastisch federnde Scheibenventil 10 abzuheben - in der oberen Ölkammer 4 A des Innenzylinders 4 ein negativer Druck erzeugt, der es unmöglich macht, eine gewünschte oder vorbestimmte Widerstandskraft oder Dämpfungswirkung zu erzielen. Es wurde daher ganz allgemein bisher bei den konventionellen hydraulischen Stoßdämpfern dieser Art ein Druck des eingeschlossenen Gases von mehr als 20 at verwendet.For this reason, the known shock absorbers when Retraction stroke of the piston 11 - provided the pressure in the gas chamber 6 A does not exceed a certain value which is sufficiently large to lift the elastically resilient disk valve 10 - in the upper oil chamber 4 A of the inner cylinder 4 creates negative pressure which makes it impossible to achieve a desired or predetermined drag force or damping effect. It has therefore generally been a pressure of the included in the conventional hydraulic shock absorbers of this type heretofore Gas of more than 20 at used.
Die Verwendung eines solch hohen Gasdruckes unterwirft jedoch sowohl die Herstellung als auch Wartung des Stoßdämpfers undHowever, the use of such a high gas pressure is subject to both the manufacture and maintenance of the shock absorber and
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dessen Teile schweren Bedingungen. Demgegenüber ist bei dem in der Zeichnung beschriebenen Stoßdämpfer die wirksame Querschnittsfläche der Drosselöffnung 5 derart klein gehalten, daß zwischen der unteren Ölkammer 4 B des Innenzylinders 4 und dem Speicher 6 ein Druckabfall erzeugt und auf diese Weise beim strömenden Fluid ein Drosseleffekt erzielt wird.its parts severe conditions. In contrast, in the shock absorber described in the drawing, the effective cross-sectional area is the throttle opening 5 kept so small that between the lower oil chamber 4 B of the inner cylinder 4 and the Memory 6 generates a pressure drop and in this way a throttling effect is achieved in the flowing fluid.
Aufgrund einer derartigen Ausbildung der Drosselöffnung 5 ist der von der Drosselöffnung 5 ausgeübte Drosseleffekt innerhalb eines großen Geschwindigkeitsbereiches der Bewegung des Kolbens 11 vergrößert, und der Öldruck innerhalb der unteren Ölkammer 4B wird nicht direkt zum ringförmigen Speicher 6 übertragen, sondern es steigert sich demgegenüber der Druck innerhalb der Ölkammer 4B aufgrund des von der Drosselöffnung 5 ausgeübten Drosseleffektes. Diejenige Menge des Öls, die dem Volumen £(Querschnittsflache des Kolbens ίί - Querschnittsfläche der Kolbenstange 3) · Verschiebeweg des Kolbens 11J entspricht, öffnet die Ventilscheibe 10 entgegen der Wirkung der hierauf ausgeübten Belastung, so daß das Öl innerhalb der unteren Ölkammer 4B in die obere Ölkammer 4 A strömt; lediglich dasjenige Öl, das in seiner Menge die Menge des in die obere Ölkammer 4 A als Folge des Kolbeneinfahrhubes einströmenden Öls überschreitet, strömt in den Speicher 6 und erzeugt daher eine vorbestimmte Widerstandskraft, ohne daß innerhalb der oberen Ölkammer 4 A ein negativer Druck aufgebaut wird.Due to such a design of the throttle opening 5, the throttling effect exerted by the throttle opening 5 is within one large speed range of movement of the piston 11 is increased, and the oil pressure within the lower oil chamber 4B is not transmitted directly to the annular accumulator 6, but the pressure inside the oil chamber 4B increases due to the throttle effect exerted by the throttle opening 5. That amount of oil which corresponds to the volume £ (cross-sectional area of the Piston ίί - cross-sectional area of the piston rod 3) · corresponds to the displacement path of the piston 11J, the valve disc 10 opens in the opposite direction the effect of the load applied thereto, so that the oil within the lower oil chamber 4B into the upper oil chamber 4A flows; only that oil that has the same amount as that flowing into the upper oil chamber 4 A as a result of the piston retraction stroke Oil exceeds, flows into the accumulator 6 and therefore generates a predetermined drag force without being within the upper oil chamber 4 A a negative pressure is built up.
Wenn sich jedoch die Kolben-/Kolbenstangenanordnung 11, 10, 3 mit geringer Geschwindigkeit in den Innenzylinder 4 hineinbewegt, ist die von der Drosselöffnung 5 ausgeübte Drosselwirkung gering, weshalb auch in solch einem Fall ein beträchtlicher Anteil des Flüssigkeitsdruckes der unteren Ölkammer 4B in den Speicher 6However, if the piston / piston rod assembly 11, 10, 3 moved at low speed into the inner cylinder 4, the throttling effect exerted by the throttle opening 5 is low, Therefore, in such a case, too, a considerable proportion of the liquid pressure of the lower oil chamber 4B into the accumulator 6
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übertragen wird. Wenn daher das Gas innerhalb der Gaskammer 6 A des Speichers 6 einen niedrigen Druck aufweist, steigt der Druck innerhalb der unteren Ölkammer 4B nicht auf einen solchen Wert an, daß das Scheibenventil. 10 entgegen der Wirkung seiner Federkraft geöffnet werden könnte, so daß auch keine normale Strömung des Öls von der unteren Ölkammer 4B in die obere Ölkammer 4 A gewährleistet ist. Das hat zur Folge, daß die Menge des von der unteren Ölkammer 4B über die Drosselöffnung 5 zur Ölkammer 6 strömenden Öls größer ist als die normale Strömungsmenge (Querschnitts fläche der Kolbenstange 3 · Verschiebeweg der Kolbenstange 3), so daß dadurch in der oberen Ölkammer 4 A ein negativer Druck erzeugt wird, der es unmöglich macht, eine gewünschte oder vorbestimmte Widerstandskraft zu erzielen. Um daher das Auftreten dieses Phänomens bei einer geringen Bewegungsgeschwindigkeit des Kolbens zu verhindern, ist es erforderlich, die Gaskammer 6 A auf solch einem Gasdruck zu halten, daß auf die untere Ölkammer 4B ein Druck in einem ausreichend hohen Wert aufgebracht werden kann, um das Scheibenventil 10 entgegen der Wirkung der hierauf aufgebrachten Belastung öffnen zu können. Da ein solcher Gasdruck jedoch lediglich innerhalb des Größenbereiches einer geringen Bewegungsgeschwindigkeit des Kolbens 11 erforderlich ist, kann dieser Gasdruck niedriger sein als der üblicherweise bei den bekannten Stoßdämpfern erforderliche Gasdruck, wobei er beispielsweise etwa 5 at betragen kann.is transmitted. Therefore, if the gas within the gas chamber 6 A of the accumulator 6 has a low pressure, the pressure increases within the lower oil chamber 4B does not indicate such a value, that the disc valve. 10 could be opened against the action of its spring force, so that no normal flow of the oil from the lower oil chamber 4B into the upper oil chamber 4A is ensured. As a result, the amount of the lower Oil chamber 4B through the throttle opening 5 to the oil chamber 6 oil flowing is greater than the normal flow rate (cross-sectional area of the piston rod 3 · displacement of the piston rod 3), so that a negative pressure in the upper oil chamber 4 A which makes it impossible to achieve a desired or predetermined drag force. Hence the occurrence of this To prevent phenomenon at a low moving speed of the piston, it is necessary to set the gas chamber 6 A on such to maintain a gas pressure that the lower oil chamber 4B can be pressurized to a sufficiently high level, in order to be able to open the disc valve 10 against the effect of the load applied to it. Since such a gas pressure, however is only required within the size range of a low speed of movement of the piston 11, this gas pressure be lower than that usually with the known shock absorbers required gas pressure, which can be, for example, about 5 at.
Bei dem anhand der Zeichnung beschriebenen Stoßdämpfer wirkt daher der Druck des innerhalb der Gaskammer 6 A des Speichers 6 eingeschlossenen Gases im Sinne eines Öffnens des Scheibenventils 10 entgegen dessen Belastung lediglich innerhalb eines geringen Bewegungsgeschwindigkeitsbereiches des Kolbens 11 und verhindertIn the shock absorber described with reference to the drawing therefore acts the pressure of the gas enclosed within the gas chamber 6 A of the accumulator 6 in the sense of opening the disk valve 10 contrary to the load only within a low range of movement speed of the piston 11 and prevented
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das Auftreten eines negativen Druckes innerhalb der oberen Ölkammer 4 A innerhalb dieses Bewegungsgeschwindigkeitsbereiches. Innerhalb des Bereiches einer hohen Bewegungsgeschwindigkeit des Kolbens 11 übt darüber hinaus die die beiden Ölkammern 4B, 6 B verbindende Drosselöffnung 5 einen hohen Drosseleffekt aus und verhindert das Auftreten eines solchen negativen Druckes.the appearance of a negative pressure within the upper oil chamber 4 A within this movement speed range. The two oil chambers 4B, 6B also exercise within the range of high movement speed of the piston 11 connecting throttle opening 5 from a high throttling effect and prevents the occurrence of such a negative pressure.
Es ist selbstverständlich möglich, anstelle des beschriebenen Scheibenventils als Dämpfungsmechanismus auch eine andere Einrichtung zu verwenden, beispielsweise einen geeignet ausgestalteten Durchlaß oder jeden anderen Typ eines Ventils.It is of course possible instead of the disk valve described another device as a damping mechanism to use, for example a suitably designed passage or any other type of valve.
Wenn die Kolben-/Kolbenstangenanordnung 11, 10, 3 aus dem Innenzylinder 11 herausgefahren wird, wird der am Umfang der Kolbenstange 3 anhaftende Ölfilm durch das Dichtungsglied 8 von der Kolbenstange 3 abgewischt, und zwar so lange, bis der Kolben 11 an einer Stelle nahe dem oberen TJinde des Innenzylinders 4 angeordnet ist. Diese von der Kolbenstange 3 abgewischte Ölmenge wird in dem Raum 17 angesammelt, der durch die Stangenführung 9, das Dichtglied 8 und das Ventilglied 14 gebildet ist. Wenn sich das abgewischte Öl bis zu einem bestimmten Ausmaß angesammelt hat, übt es auf das Ventilteil 14 B des Ventilgliedes 14 eine radial nach außen gerichtete Kraft aus und verbiegt dieses nahe der Verbindungsstelle zwischen dem dickeren Oberteil 14A und dem Ventilteil 14B, so daß das untere Ende des Ventilteils 14B radial nach außen vom Ventilsitz 9B weggebogen wird und das im Raum 17 angesammelte Öl in die Ausnehmung 9 A der Stangenführung 9 strömt. Wenn danach die von der angesammelten Ölmenge ausgeübte Kraft nicht mehr ausgeübt wird, kann sich das Ventilteil 14 B aufgrund seiner eigenen Federelastizität in seine ursprüngliche StellungWhen the piston / piston rod assembly 11, 10, 3 is moved out of the inner cylinder 11, the oil film adhering to the circumference of the piston rod 3 is wiped off the piston rod 3 by the sealing member 8, until the piston 11 is at a point close the upper T Jinde of the inner cylinder 4 is arranged. This amount of oil wiped off the piston rod 3 is collected in the space 17 which is formed by the rod guide 9, the sealing member 8 and the valve member 14. When the wiped oil has accumulated to a certain extent, it exerts a radially outward force on the valve part 14 B of the valve member 14 and bends it near the junction between the thicker upper part 14A and the valve part 14B, so that the lower The end of the valve part 14B is bent radially outward from the valve seat 9B and the oil that has accumulated in the space 17 flows into the recess 9 A of the rod guide 9. If the force exerted by the accumulated amount of oil is then no longer exerted, the valve part 14 B can return to its original position due to its own resilience
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zurückbewegen und wieder dem Ventilsitz 9B anlegen, so daß es erneut als Einwegventil wirkt. Wie erwähnt, wird das Ventilglied gegen das untere Teil des Dichtgliedes 8 gedrückt, und zwar mittels der Feder 16, die zwischen der ringförmigen Ausnehmung 9 A der Stangenführung 9 und der Unterseite des Kerngliedes 15 angeordnet ist. Bei der dargestellten Ausführungsform weist das Kernglied ein komisförmiges bzw. trichterförmig verlaufendes Flanschteil 15B auf, dessen äußeres Ende mit der Innenseite der Dichtungskappe in Eingriff steht, so daß es durch die Diehtungskap'pe 7 in Kombination mit dem Dichtglied 8 in seiner Lage gehalten ist. Aufgrund dieser Anordnung ist auch das Ventilglied 14 in seiner Lage gehalten. Obwohl bei der dargestellten Ausführungsform das Ventilglied 14 gegen das untere Ende des Dichtgliedes 8 anschlägt, ist es selbstverständlich auch möglich^ das Ventilglied 14 im Abstand zum Dichtglied 8. vorzusehen.. Obwohl weiterhin das dickere Oberteil 14 A des Ventilgliedes 14 bei der dargestellten Ausführungsform lediglich am zylindrischen Teil 15 A des Kerngliedes 15 befestigt ist, ist es selbstverständlich auch möglich, das Ventilglied 14 in jeder anderen geeigneten Weise anzuordnen, vorausgesetzt, daß es fest mit dem Kernglied 15 verbunden ist, um die Festigkeit bzw. Starrheit des Ventilgliedes 14 als Einwegventil zu steigern. So kann sich beispielsweise das dickere Oberteil 14 A des Ventilgliedes 14 auch bis sum Flanschteil 15B des Kerngliedes 15 erstrecken. Die Räume 17, 18 sind durch eine solche Anordnung des Ventilgliedes 14 gebildet bzw. definiert, bei der das elastisch federnde Ventilglied 14 von radial außerhalb an den Ventilsitz 9B der Stangenführung 9 anschlägt, um auf diese Weise als Einwegventil funktionieren zu können.move back and again apply the valve seat 9B so that it acts again as a one-way valve. As mentioned, the valve member is pressed against the lower part of the sealing member 8, namely by means of the spring 16, which is arranged between the annular recess 9 A of the rod guide 9 and the underside of the core member 15 is. In the embodiment shown, the core member has a flange part 15B in the shape of a comis or a funnel on, the outer end of which is in engagement with the inside of the sealing cap, so that it is held in its position by the Diehtungskap'pe 7 in combination with the sealing member 8. Because of this arrangement also holds the valve member 14 in its position. Although in the illustrated embodiment, the valve member 14 strikes against the lower end of the sealing member 8, is it is of course also possible ^ the valve member 14 at a distance to provide the sealing member 8 .. Although the thicker upper part 14 A of the valve member 14 in the illustrated embodiment only attached to the cylindrical part 15 A of the core member 15 is, it is of course also possible, the valve member 14 in in any other suitable manner, provided that it is firmly connected to the core member 15 for strength or to increase the rigidity of the valve member 14 as a one-way valve. For example, the thicker upper part 14 A of the valve member 14 also extend to the flange part 15B of the core member 15. The spaces 17, 18 are formed or defined by such an arrangement of the valve member 14 in which the elastic resilient valve member 14 from radially outside to the valve seat 9B the rod guide 9 strikes in this way as a one-way valve to be able to function.
Zwischen dem Dichtglied 8 und der Dichtungskappe 7 ist schließlich noch eine Dichtungsscheibe 19 eingeklemmt, die dem ZweckFinally, there is between the sealing member 8 and the sealing cap 7 nor a sealing washer 19 clamped, which serves the purpose
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dient, das im Stoßdämpfer befindliche Druckgas einzuschließen.serves to trap the pressurized gas in the shock absorber.
Es kann daher bei dem beschriebenen hydraulischen Stoßdämpfer durch geeignete Auswahl bzw. Gestaltung der wirksamen Querschnittsflächs der Drosselöffnung und des eingeschlossenen Gasdruckes eine gewünschte oder vorbestimmte Widerstandskraft wirksam erzielt werden, ohne innerhalb der oberen Ölkammer 4 A einen negativen Druck zu erzeugen.In the hydraulic shock absorber described, it can therefore be achieved by suitable selection or design of the effective cross-sectional area the throttle opening and the enclosed gas pressure a desired or predetermined drag force effective can be achieved without generating a negative pressure within the upper oil chamber 4 A.
Da die Kollbenanordnung den Dämpfungsmechanismus aufweist, der in zwei Richtungen wirkt, und da innerhalb der oberen Gaskammer des Speichers ein Gas mit nur einem geringen Gasdruck verwendet wird bzw. verwendet werden kann, weil die wirksame Querschnittsfläche der D rosse !Öffnung klein ist, ist auch die Dichtung des hydraulischen Stoßdämpfers keinem hohen Gasdruck unterworfen, so daß dadurch der Verschleiß der Dichtung minimiert wird, was zur Folge hat, daß die Lebensdauer der Dichtung verlängert wird. Es kann daher das Innere des Stoßdämpfers während eines außerordentlich langen Zeitraums luft= und flüssigkeitsdicht gehalten werden.Since the piston assembly has the damping mechanism that acts in two directions, and because a gas with only a low gas pressure is used within the upper gas chamber of the storage unit is or can be used because the effective cross-sectional area of the nozzle! opening is small, the seal of the hydraulic Shock absorber is not subjected to high gas pressure, so that thereby the wear of the seal is minimized, which results has that the life of the seal is extended. It can therefore greatly affect the interior of the shock absorber during one must be kept air and liquid-tight for a long period of time.
Da weiterhin bei dem beschriebenen hydraulischen Stoßdämpfer das Kernglied fest mit dem Ventilglied verbunden ist, ist die Starrheit bzw. Festigkeit des Einwegventils bis zu einem solchen Ausmaß gesteigert, daß selbst dann, wenn sich der Druck innerhalb des Speichers auf einen abnormen Wert steigert, das Einwegventil noch perfekt seine Funktion ausüben kann. Da darüber hinaus das Kernglied derart gelagert ist, daß es mit seinem Außenumfang in den Innenumfang der Dichtungskappe eingepaßt ist, kann auch das Ventilglied wirksam positioniert werden, so daß es hierdurch möglich ist, das Ventilteil des Ventilgliedes wirksam und gleichmäßig aufFurther, in the hydraulic shock absorber described, since the core member is fixedly connected to the valve member, there is rigidity or strength of the one-way valve increased to such an extent that even if the pressure is within the Memory increases to an abnormal value, the one-way valve can still perform its function perfectly. Since, in addition, the core link is mounted such that it is fitted with its outer circumference in the inner circumference of the sealing cap, the valve member can be effectively positioned, so that it is hereby possible to effectively and evenly open the valve part of the valve member
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den Ventilsitz zu setzen. Da weiterhin das Dichtglied und das Ventilglied gesonderte Teile sind, können diese Teile in geeigneter Weise aus unterschiedlichen Materialien geformt werden und zufriedenstellend ihre Funktion als Einwegventil ausüben. Da schließlich das Dichtglied und das Ventilglied gesonderte Teile sind, wirkt die sich in Abhängigkeit von der Bewegung der Kolbenstange ergebende Bewegung des Dichtgliedes nicht direkt auf das Ventilglied, so daß das Einwegventil seine Funktion unter stabilisierten Bedingungen ausüben kann.to set the valve seat. There continue to be the sealing member and the valve member are separate parts, these parts can be suitably molded from different materials and satisfactorily perform their function as a one-way valve. Finally, since the sealing member and the valve member are separate parts, it acts the movement of the sealing member resulting from the movement of the piston rod does not affect the valve member directly, so that the one-way valve works under stabilized conditions can exercise.
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