DE2832272C2 - Schnell aufstellbarer, auf der Straße fahrbarer Kran - Google Patents

Description

hauptteil vorgesehen sein, so daß das Turmunterteil wahlweise links oder rechts beigeklappt werden kann.

Weitere Merkmale der Erfindung und Einzelheiten der durch dieselbe erzielten Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer in der Zeichnung rein schematisch und beispielsweise dargestellten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes:

F i g. 1 zeigt den Kran in Transportstellung in der Seitenansicht in

F i g. 2 ist eine Teildraufsicht auf F i g. 1, in

F i g. 3 eine weitere Teildraufsicht mit anderer Klappstellung wiedergegeben,

F i g. 4 zeigt den Kran mit Turm und Ausleger noch in waagerechter, aber schon mit in Wirklage geklappten Teilen, die

F i g. 5 und 6 zeigen den Kran während verschiedener Aufrichtungsphasen, in

F i g. 7 ist der Kran in aufgestellter Darstellung wiedergegeben.

Der Turm 1 des Kranes besteht aus einem oberen Turmhauptteil 2 und einem Turmunterteil 3. Ebenso besteht der Ausleger 4 aus einem Hauptteil 5 und einem spitzen Teil 6. Der Kran ist in üblicher Weise mit einem Auslegerhalteseil 7 und einem Aufstellseil 8 ausgestattet Auslegerhalteseil 7 und Aufstellseil 8 erlauben unter Einbeziehung einer Seilstütze 9 und einer Umlenkrolle 10 ein schnelles Aufrichten des Kranes aus seiner Straßentransportstellung mit waagerechtem Turm und auf diesem ruhenden Ausleger in die Arbeitsstellung mit senkrechtem Turm und waagerechtem Ausleger.

Zur bestmöglichen Verkürzung der Straßentransportlänge ist das Turmunterteil 3 über eine schwenkbare Verriegelung 11 mit dem Turmhauptteil 2 verbunden. Diese Verriegelung kann entweder einseitig oder auch zweiseitig ausgebildet sein, so daß im zweiten Fall ein seitliches Anklappen des Turmunterteiles 3 nach beiden Richtungen an das Turmhauptteil 2 möglich ist Das Turmunterteil 3 ist schmäler ausgebildet als das Turmhauptteil 2. Damit wird die Transportbreite bei angeklapptem Turmunterteil verringert Eine solche Verringerung des Querschnittes des Turmunterteiles ist ohne weiteres möglich, da ein wesentlicher Teil der auftretenden Kräfte über die noch nachfolgend zu beschreibenden Stützen aufgenommen und abgeleitet wird.

Oberhalb der schwenkbaren Verriegelung zwischen Turmhauptteil Ί und Turmunterteil 3 i$£ im Ausleger 4 eine Trennstelle 12 vorgesehen, die Auslegerspitze kann nach Trennung vom Auslegerteil 5, also zusammen mit dem Turmunterteil 3, beigeklappt werden. Zur Festlegung der Auslegerspitze 6 a«;i dem Turmunterteil 3 können beliebige einfache Verbindungsmittel vorgesehen sein.

In abgesenkter Transportstellung ruhen das Turmhauptteil 2 und damit alle übrigen Turm- und Auslegerteile auf dem Unterwagen 13. Zur Verbindung des Turmhauptteiles mit dem Unterwagen zum Aufrichten des Turmes und zur Fixierung desselben in seiner senkrechten Arbeitslage sind beidseits Stützen 14 vorgesehen, die einerseits am Kranunterwagen 13, andererseits am unteren Ende des Turmhauptteiles 2 angelenkt sind. 6C An der Anlenkstelle 15 am Turmhauptteil 2 sind beidseits weitere Stützen 16 angelenkt, die sich beim Aufrichten des Turmes und in Arbeitsstellung des Turmes mit ihrem freien Ende bei 17 auf dem Kranunterwagen 13 abstützen und dort festgelegt werden. es

Um zu vermeiden, daß sich das obere Ende des Turmes 1 beim Aufrichtvorgaii^zu weit nach unten schiebt, «inn M-hließlich beidseits Stützen 18 vorgesehen, die bei

19 am Turmhauptteil 2 angelenkt sind, sich während der ersten Aufrichtphase auf dem Turmunterwagen 13 bei

20 abstützen und sich bei fortschreitendem Aufteilten des Turmes dort selbsttätig lösen und dann frei nach unten hängen. Je länger die Turmstützen 14 und 16 ausgebildet sind, um so länger kann auch das Turmunterteü 3, da ja bei aufgerichtetem Turm zwischen diese Stützen geschwenkt wird, gehalten sein. Um so größer ist der Längenbereich, um den der Kran in Transportstellung verkürzt werden kann.

Die vorgeschlagene Ausbildung bringt bei einfachster Konstruktion eine maximale Verkürzungsmöglichkeit der die Transportlänge im wesentlichen beeinflussenden Kranteile, nämlich des Turmes und des Auslegers.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

J 1 2 Auflast bekommt, insbesondere wenn der Kran mit Bai-Patentansprüche: last oder Teilballast verfahren werden solL Dies mag bei kleinen einachsigen Kränen, bei welchen die Auflast auf

1. Schnell abstellbarer, auf der Straße fahrbarer die Kupplung des Zugfahrzeuges nur gering sein soll, Kran, mit einem Turm und an dessen oberem Ende 5 ausreichend sein. Eine optimale Gewichtsverteilung, wie angelenktem Ausleger, wobei der in einem Aufstell- sie bei schweren Kränen notwendig ist, ist hier nicht bock schwenkbare Turm in Transportstellung waa- gegeben.

gerecht ausgerichtet und auf diesem der Ausleger Aus der FR-PS 15 64 958 ist es schließlich bekanntge-

aufgelegt ist, des weiteren der Turm unterteilt und worden, den Aufstellbock aus am Turm und am «j-an-

die Tunnteüe mittels wenigstens eines in waagerech· to oberwagen gelenkig angeordneten Streben zu bilden, so

ter Lage senkrechten Scharnieres aneinander ange- daß zur Verringerung der Straßentransporthöhe eine

lenkt sind sowie der Ausleger in der Trennebene der Streben am Kranoberwagen gelöst und die ganze

zwischen den Turmteilen ebenfalls eine Trennstelle Anordnung nach unten geschwenkt werden kann. Da-

aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß mit ist aber noch nicht den Problemen die beim Aufrich-

der Turm (1) aus einem Tunnhauptteil (2) und einem is ten des Turms im Zusammenhang mit den hier auftre-

sich unterhalb der AnlenksteUe (15) des Aufstellbok- tenden Bondenberührungen der Turmspitze gegeben

kes erstreckenden Turmunterteil (3), der schmäler sind, Rechnung getragen,

als der Turmhauptteil (2) ist, besteht Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrun-

2. Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- de, Mittel und Wege zu finden, den eingangs beschriebenet, daß beidseits zwischen Turmunterteil (3) und 20 nen Kran mit einfachsten Mitteln nicht nur auf eine TurmhauptteS (2) schwenkbare Verriegelungen vor- tragbare Straßentransportlänge zu reduzieren, wobei gesehen sind. auch eine günstige Gewichtsverteilung auf zwei Achsen

3. Kran nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- erreicht werden soll, sondern auch seine Straßentranszeichnet, daß zur Fixierung der Lage der umge- portbreite gering zu halten.

klappten Auslegerspitze (6) auf dem abgeklappten 25 Die Erfindung löst diese Aufgabe dergestalt, daß der

Turmunterteil (3) während des Transportes Verbin- Turm aus einem Tunnhauptteil und einem sich unter-

dungsmittel zwischen beiden vorgesehen sind. halb der AnlenksteUe <?ss Aufstellbockes erstreckenden

Turmunterteil, der schmäler als der Turmhauptteil ist,

besteht

30 Eine Verringerung des Querschnittes des unteren Turmteiles unterhalb- der Anlenkung am Aufstellbock

Die Erfindung betrifft einen schnell aufstellbaren, auf ist möglich, da dieser Turmteil wesentlich geringer beder Straße fahrbaren Kran, mit ek'icm Turm und an ansprucht wird als der übrige Turmteil. Die Ableitung dessen oberem Ende angelenktem Ausleger, wobei der des größten Anteiles der auftretenden Kräfte erfolgt in einem Aufstellbock schwenkbare Tt >m in Transport- 35 über den Aufstellbock. Der schmälere Querschnitt des stellung waagerecht ausgerichtet und auf diesem der Turmunterteiles erlaubt es, den Turm in die Transport-Ausleger aufgelegt ist, des weiteren der Turm unterteilt stellung zu klappen, ohne daß die Stützen des Aufstell- und die Turmteile mittels wenigstens eines in waage- bockes beim Klappvorgang im Wege sind. Die Gelenke rechter Lage senkrechten Scharnieres aneinander ange- des Klappscharniers müssen innerhalb des lichten Ablenkt sind sowie der Ausleger in der Trennebene zwi- 40 Standes der Turmstützen liegen, da sich sonst beim sehen den Turmteilen ebenfalls eine Trennstelle auf- Klappen des Turmes zwischen die Turmstürzen die weist Eine solche Möglichkeit Teile des Turmes und Scharniere mit den Turmstützen schneiden würden. Der des Auslegen umklappbar zu gestalten, zeigt die DE-PS wesentliche Vorteil ist darin zu finden, daß durch den 11 80 914, nach welcher der Turm in einen Unterturm schmäleren Querschnitt auch bei seitlich angeklapptem und einem Oberturm unterteilt ist die in einer Seitenfiä- 45 unteren Turmteil die zulässige Transportbreite für den ehe mittels eines Scharnieres verbunden sind. Der Ober- Straßentransport nicht überschritten wird. Da die Austurm kann bei waagerechter Transportlage des Turms legerspitze auf dem beizuklappenden unteren Turmteil seitlich an den Unterturm angeklappt werden, wobei liegt braucht sie kein eigenes Klappscharnier zum übribeide Teile zur Verringerung der Transportbreite eine gen Ausleger, sondern kann einfach mit dem Turmteil, Schräglage gegen die Längsachse des ganzen Fahrzeu- so aif dem sie aufliegt, beigeklappt werden. Es bedarf hier ges einnehmen. Ober die Art und Weise des Transportes nur einfacher Lagesicherungsmittel zwischen unterem des Auslegers sagt diese Patentschrift nichts aus. Turmteil und Auslegerspitze.

Aus der DE-PS 19 36 910 ist eine andere Lösung be- Das Beiklappen des unteren Turmteiles bringt eine kannt, bei welcher der Turm zwar in seiner ganzen Lan- wesentliche Verkürzung der Turmlänge mit sich, da der ge in waagerechter Lage transportiert wird, der Ausle- 55 Anlenkpunkt des Turmes sowieso verhältnismäßig hoch ger aber auf dem Turm abgelegt ist und mit seinen über liegen muß, um beim Umlegen des gesamten Turmes die die Länge des Turms hinausragenden Bereiche seitlich Kräfte möglichst gering zu halten. Die Verkürzung der an den Grundausleger angeklappt ist. Damit wird die Transportlänge um wenigstens ein Viertel der Turmlän-Transportlänge zumindest auf die Länge des Turmes ge ist so ohne weiteres möglich, begrenzt 60 Um das beiklappbare untere Turmteil möglichst lang Die FR-PS 2146 899 zeigt und besehreibt einen halten zu können, müssen aueh die dem Aufstellbock Turmdrehkran, bei dem der obere Turmbereich mit dem bildenden Stützen möglichst lang sein, da diese am unauf diesem aufliegenden hinteren Auslegerstück um ein tercn Ende des nicht kluppbaren Turmhauptieiles anwaagerecht liegendes Scharnier am Turm geklappt wer- glenkt sind. Je länger diese Stützen, desto länger kann den kann. Bei dieser Lösung liegt der Gesamtschwer- 65 das umklappbare Turmunterteil, da ja beim Aufrichten punkt des Kranes beim Straßentransport sehr weit hin- des Turmes die Stützen mit herangezogen werden, sein, ten, so daß bei Ausbildung des Straßenfahrwerks als Gegebenenfalls können beidseits schwenkbare Ver-Zweiachsfahrwerk die Vorderachse keine oder kaum riegelungen zwischen Turmunterteil und dem Turm-