DE281283C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES Λ

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Jk 281283 — KLASSE Ta. GRUPPE

Antrieb von Walzen mit nur einer angetriebenen Walze.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Januar 1911 ab.

Bei Umkehrwalzenstraßen wird in der Regel (vgl. Fig. i) nur eine der beiden Walzen, gewöhnlich die Unterwalze a, unmittelbar oder durch Vermittlung eines Vorgeleges von der Treibmaschine d angetrieben, während die zweite Walze (Gegenwalze), in der Regel die Oberwalze b, von der ersten aus durch Vermittlung eines Kammwalzgerüstes mitgenommen wird. Die Kammräder c dieses Gerüstes ίο haben hierbei rund die Hälfte der erforderlichen Walzleistung auf die Oberwalze zu übertragen und erhalten demnach bei größeren Straßen, wie z.B. Blockstraßen, sehr große Abmessungen. Weiter bedingen sie große Verluste, die zwischen 10 bis 30 Prozent der gesamten Walzleistung betragen können, und unterliegen vor allem starker Abnutzung infolge der stoßweise auftretenden starken Kräfte. In vielen Fällen müssen die Kammao räder eines Kammwalzgerüstes schon nach einjährigem Betrieb durch neue ersetzt werden, so daß diese Antriebsart meist sehr kostspielig ist.

Man hat nun versucht, die Kammwalzgerüste und ihre Nachteile dadurch zu beseitigen, daß man Ober- und Unterwalze durch je eine unabhängige Treibmaschine antreibt. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß man zum Betrieb der Walzenstraße zwei annähernd gleich große Trennmaschinen aufstellen muß, die teurer sind und mehr Raum beanspruchen als eine einzige für die ganze Leistung bemessene Treibmaschine. Zudem erfordern die meisten Walzenstraßen eine senkrechte Verstellung der Oberwalze und, um diese zu ermöglichen, eine in der Höhenlage bewegliche j Spindel zwischen Treibmaschine und Walze. Bei schräger Stellung dieser Spindel sind aber die benachbarten Lager starken Rückdrücken ausgesetzt, die wiederum erhebliche Abnutzungen und Arbeitsverluste zur Folge haben.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Kammwalzgerüste entbehrlich zu machen und deren Nachteile und gleichzeitig auch die allerdings geringeren Nachteile des getrennten Antriebes von Ober- und Unterwalze durch zwei .gleiche Treibmaschinen zu vermeiden. Gelöst wird die Aufgabe durch die Anordnung eines kleinen und gegebenenfalls gleichzeitig mit- der Gegenwalze in der Höhenlage verstellbaren Hilfsmotors für die Gegenwalze, der im wesentlichen nur dazu dient, der Gegenwalze die erforderlichen Beschleunigungsleistungen zuzuführen, während die eigentliche Walzarbeit durch eine einzige Treibmaschine unmittelbar der Hauptwalze zugeführt wird. Besonders vorteilhaft ist es, wenn man diese in Fig. 2 dargestellte Anordnung in folgender Weise arbeiten läßt. Sobald das Walzgut mit Hilfe des Rollganges nach den Walzen zu in Bewegung gesetzt ist, wird durch den Hilfsmotor e die Gegenwalze b in dem richtigen Drehsinn in Bewegung gesetzt und auf annähernd die Geschwindigkeit gebracht, die die Walze beim Durchgang des Walzgutes haben soll. Einen Augenblick, bevor das Walzgut zwischen die Walzen eintritt, wird auch die Treibmaschine d der Hauptwalze angelassen. Durch den Eintritt des Walzgutes werden dann Ober- und Unterwalze miteinander gekuppelt. Um aber diesen Eintritt zu erzwingen, ist Energie erforderlich, und soweit die

Gegenwalze b hieran beteiligt ist, wird diese Energieabgabe an das Walzgut einfach durch Verzögerung der Gegenwalze bewirkt. Haben dann Gegenwalze, Walzgut und Hauptwälze gleiche Geschwindigkeit, so zieht die Treibmaschine d allein das Walzgut durch die Walzen hindurch. Das Geschwindigkeitsdiagramm für diesen Vorgang verläuft etwa wie in Fig. 3 dargestellt. Hier bedeutet / die Geschwindigkeitskurve der Gegenwalze, g diejenige der Hauptwalze; beide Kurven sind auf die Zeit als Abszisse bezogen.

Der Vorteil des früheren Anlassens des Hilfsmotors liegt also darin, daß die lebendige Kraft der Gegenwalze zu einem Zeitpunkt nutzbar gemacht wird, wo die Unterstützung des Hauptmotors besonders wertvoll ist, in dem Augenblick nämlich, wo das Walzgut von den Walzen erfaßt wird. Die Beanspruchung des Hauptmotors wird durch die Mitwirkung der lebendigen Kraft der Gegenwalze herabgesetzt, so daß man mit einem Antriebsmotor von geringerer Höchstleistung auskommt.
Selbstverständlich kann erforderlichenfalls der Hilfsmotor auch während des Durchganges des Walzgutes durch die Walzen sich entsprechend seiner Leistungsfähigkeit an der Energieabgabe beteiligen. Ebenso kann, wenn zum Zwecke der Beschleunigung des Betriebes der Hauptantrieb eine bremsende Wirkung auf Unterwalze und Walzgut ausübt, auch der Hilfsmotor zum Abbremsen der lebendigen Energie der Gegenwalze benutzt werden.

Besonders zweckmäßig" ist es, den Hilfsmotor für die Gegenwalze als Elektromotor auszubilden und diesen Elektromotor, der entweder unmittelbar oder mit Hilfe eines Vorgeleges mit der Gegenwalze gekuppelt sein kann, so an die Gegenwalze anzubauen, daß er mit dieser in seiner Höhenlage verstellt wird. Es entfallen dadurch die schräg gestellten Spindeln zwischen Antrieb und Gegenwalze und deren Nachteile.

Da bei der Anordnung nach der Erfindung der Hilfsmotor stets annähernd gleichzeitig mit den sogenannten Arbeitsrollgängen vor und hinter den Walzen in Bewegung gesetzt werden muß, so kann es zweckmäßig sein, den Steuerapparat für den Hilfsmotor der Gegenwalze mit den Steuerapparaten für die Rollgänge zu kuppeln oder, bei elektrischem Betrieb beider, Rollgangsmotor und Hilfsmotor der Gegenwalze in denselben Stromkreis zu legen.

Die beschriebene Anordnung kann in sinngemäßer Weise auch bei Triowalzenstraßen verwendet werden. Ferner kann im Bedarfsfalle die Unterwalze mit dem Hilfsmotor und die Oberwalze mit dem Hauptantrieb versehen werden.

Claims (3)

Patent-An Sprüche:

1. Antrieb von Walzwerken mit nur einer angetriebenen Walze, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenwalze durch einen Hilfsmotor beim Beginn des Walzens gedreht wird, um das Walzgut in die Walzen einzuführen.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsantrieb für die Gegenwalze früher bewegt wird als der Hauptantrieb.

3. Antrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung des Hilfsantriebes mit der Steuerung der Rollgänge vor und hinter den Walzen verbunden wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.