DE2812525A1

DE2812525A1 - Antriebsvorrichtung fuer die schaber in einer klaeranlage

Info

Publication number: DE2812525A1
Application number: DE19782812525
Authority: DE
Inventors: Esa Luostarinen; Ilmari Dipl Ing Paakkinen
Original assignee: Enso Gutzeit Oy
Current assignee: Stora Enso Oyj
Priority date: 1977-04-14
Filing date: 1978-03-22
Publication date: 1978-10-26
Also published as: NO144730B; FI54059B; NO144730C; FR2387070A1; NO781183L; IT7848777A0; FI54059C; FR2387070B3; SE7804180L

Description

PATENTANWÄLTE ^ ^ I - ' ^] '- ^ DIPL.-ING. ALEX STENGER

D-4000 DÜSSELDORF 1 ft DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE

Malkastenstraße 2 *- DIPL.-ING. HEINZ J. RING

Unser Zeichen: 19 11; Datum: 2Γ . ^ärz 19?3

Enso-Gutzeit Csakeyhtiö, Xanavaranta 1, FI-COlÖO Helsinki 16

Antriebsvorrichtung für die Schaber in einer Kläranlage

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für die Schaber in einer Kläranlage, womit man die auf dem Boden des Beckens der Abwasserkläranlage vorgesehenen Schaber rotiert, mittels deren der auf dem Boden des Beckens abgeschiedene, dem Wasser gegenüber schwerere Schlamm fortlaufend an eine Schlammentfernungsstelle im Zentrum des Beckens befördert wird, von wo er aus dem Becken herausgepumpt werden kann.

Zum Rotieren der Schaber einer Kläranlage benutzt man allgemein einen auf dem Rande des runden Betonbeckens auf einer Schiene laufenden Wagen, der von treibenden Rädern, die üblicherweise mit Gummi überzogen sind, vermöge der Reibung zwischen der Schienenoberfläche und den Rädern vorwärts bewegt wird. Da die Abwasserkläranlagen im allgemeinen im Freien erbaut werden, ergibt sich bei grosser Kälte die Situation, dass sich an der Schiene auf dem Rande des Klärbeckens Eis bildet, mit der Folge, dass die Zugräder mit Gummiüberzug ins Schlüpfen kommen und der die Schaber rotierende Wagen stehenbleibt.

Man hat versucht, diesen Nachteil zu beseitigen, indem man die vom Wagen befahrene Schiene heizt, indem man eistauende Stoffe wie z.B. Sand verwendet, usw. Diese Verfahren haben sich jedoch als mangelhafte und kostspielige Problemlösungen herausgestellt, durch die man das dauernde Arbeiten der Schaber in der Kläranlage nicht gewährleisten kann.

Die vorliegende Erfindung hat als Ziel, eine einfache Lösung für das aus dem Vereisen der Schiene entstehende Problem zu erzielen, indem in der Antriebsvorrichtung für die Schaber ein Rad verwendet

,8 098 Al/0623

wird, das so geformt ist₉ dass sich an der Berührungsstelle zwischen dem Rad und der Schiene ein möglichst hoher Kontaktdruck ergibt, durch dessen Einfluss der Schnee und das Eis an der Kontakstelle zertrümmert wird und schmilzt, die Schienenoberflache freilegend, so dass die Reibung zwischen dem Rad und der Schiene unverändert bleibt und die Kläranlage auch in Winterverhältnissen störungsfrei ohne dauernde Aufsicht arbeitet.

Die erfindungsgemässe Antriebsvorrichtung für die Schaber einer Kläranlage, die dadurch gekennzeichnet ist, was in den Patentansprüchen angegeben wird, wird im folgenden eingehend mit Verweis auf die Zeichnung beschrieben, in deren Figur im Schnitt die als Laufbahn der Antriebsvorrichtung dienende Schiene sowie das darauf laufende Rad mit seiner Achse dargestellt sind.

Der Figur gemäss umfasst die erfindungsgemässe Antriebsvorrichtung ein auf der Achse 1 befestigtes Rad, das auf seinem Umfang eine Rille mit V-Gestalt aufweist, von deren Flanken 2 und 3 getragen das Rad auf der Schiene Ί entlangrollt. Infolge der konischen Form der Flanken 2 und 3 sind die Berührungsstellen des Rads mit den oberen Kanten der Schiene H punktförmig„ womit das gesamte Gewicht der Antriebsvorrichtung sich nur auf diese zwei Stellen richtet und der so entstehende Kontaktdruck möglichst hoch ist. Somit ist das Zertrümmern und Schmelzen des Eises infolge der Reibung effektiv.

Man kann das Rad einstückig fertigen und auf dem Umfang eine V-Rille vorsehen9 oder auch der Figur gemäss aus zwei ebensolchen Ringscheiben 5_S deren Aussenkanten konisch abgeschrägt sind» Indem man die Ringscheiben 5 auf der Achse 1 nebeneinander gegen eine Zwischenlage 6 aufsetzt und die Muttern 8 der die Scheiben 5 durchstossenden Bolzen 7 festzieht, gewinnt man ein Rad., das auf seinem Umfang eine von den Kegelflächen 2 und 3 gebildete V-Rille trägt» Die Kegelflächen 2 und 3 der beiden Scheiben 5 haben vorzugsweise den gleichen Neigungswinkels wobei dann die Gestalt der V-Rille unverändert bleibt, wenn man die Scheiben 5 untereinander vertauscht₉ was dann notwendig wird₉ wenn sich die Kegelflächen 2 und 3 durch die Berührung mit den oberen Kanten der Schiene H abgenutzt haben. Es ist jedoch klar_s dass die Neigungen der Kegelflächen 2 und 3 auch verschieden gross sein können_s wobei man die Reibung zwischen dem Rad und der Schiene und damit das Zugvermögen des Rads beeinflussen kann»
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Claims

Patentansprüche

1.) Antriebsvorrichtung für· die~Sehaber> einer Kläranlage, ein auf eine Schiene (4) auf dem Rand des Klärbeckens gestütztes treibendes Rad umfassend, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad auf seinem Umfang eine V-Rille trägt, zwischen deren konischen Seitenflächen (2,3) die Schiene (H) mit ihren oberen Kanten geklemmt wird.

2. Vorrichtung gemäss Anspruch I₉ dadurch gekennzeichnet, dass
das Rad aus zwei Ringscheiebn (5) zusammengesetzt ist, die auf
ihren Umfangen Kegelflächen (2₉3) tragen, die eine V-Rille ergeben, wenn die Scheiben (5) nebeneinander auf der Achse (1) aufgebracht werden.

ORIGINAL !HSPECTED

0S8A3/0623