DE2804408C2 - Fahrbahnübergangskonstruktion an Brücken o.dgl. Tragwerken - Google Patents

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fahrbahnübergangskonstruktion an Brücken oder dergleichen Tragwerken mit einer beidseits in den Fugenrändern verankerten VerschluBpIatte aus elastisch nachgiebigem, temperaturunempfindlichem Werkstoff mit einvulkanisierten versteifenden Einlagen und mit Dehnungsnuten an ihrer Ober- und Unterseite sowie einer härteren Fahrbahndeckschicht aus verschleißfestem, hitze- und öibeständigem Kunststoff oder Kautschuk, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Fugenrändern verankerten Randteile (3) der Verschlußplatte (1) mit einem von der Fugenbreite abhängigen Maß (x) gegenüber dem die Fuge abdeckenden Mittelteil (2) der Verschlußplatte nach oben versetzt hergestellt sind.

   Die Erfindung betrifft eine Fahrbahnübergangskonstruktion an Brücken oder dergleichen Tragwerken mit einer beidseits in den Fugenrändern verankerten Verschlußplatte aus elastisch nachgiebigem, temperaturunempfindlichem Werkstoff mit einvulkanisierten versteifenden Einlagen und mit Dehnungsnuten an ihrer Ober- und Unterseite sowie einer härteren Fahrbahndeckschicht aus verschleißfestem, hitze- und ölbeständigem Kunststoff oder Kautschuk.

   Elastische Verschlußplatten für die Übergangskonstruktion an Brücken oder dergleichen Tragwerken mit Dehnungsnuten an der Ober- und Unterseite werden bündig mit der Fahrbahndecke in Ausnehmungen zwischen benachbarten Betonfeldern eingebaut. Sie werden mit ihren Randteilen auf der Unterkonstruktion in den Ausnehmungen befestigt. Der die Fuge überdeckende Mittelteil weist infolge der zwischen den Befestigungsreihen liegenden Dehnungsnuten eine gewisse Instabilität auf. Es ist bekannt, daß die über den Fahrbahnübergang rollenden Kraftfahrzeugräder eine von der Geschwindigkeit abhängige Sogkraft auf die Verschlußplatte ausüben. Infolge dieser Sogkraft kann bei einer bestimmten Fugenbreite der instabile Mittelteil angehoben werden. Sobald das Rad die Verschlußplatte überrollt hat, prallt der Mittelteil unter erheblicher Geräuschbildung in das Bett zurück. Zur Vermeidung dieser Geräusche ist es bekannt, den Mittelteil der Verschlußplatte durch Niederhaltungen in Form von Blatt- oder Zugfedern aus Stahl und Gummi in seiner Lage zu halten. Der Einbau dieser Federn ist aufwendig, die Wartung in der schmalen Fuge nahezu unmöglich.

   Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine

   Verschiußplatte der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das instabile Mittelteil in jeder Stellung, d.h. bei geöffneter und geschlossener Fuge, fest auf seiner Unterlage gehalten wird.

   Die Lösung der Aufgabe wurde darin gefunden, daß die in den Fugenrändern verankerten Randteile der Verschlußplatte mit einem von der Fugenbreite abhängigen Maß χ gegenüber dem die Fuge abdeckenden Mittelteil der Verschlußplatte nach oben versetzt hergestellt sind. Beim Einbau der erfindungsgemäßen Verschlußplatte werden die Randteile mit Schrauben, Klebeankern oder anderen geeigneten Verbindungselementen unter Überwindung des Versatzes fest auf die Widerlager gespannt Dadurch erhält die Verschlußplatte eine Vorspannung, die den Mittelteil fest auf die Widerlager preßt. Wenn die Vorspannkraft auf jeder Seite größer als die halbe maximal auftretende Sogkraft ist, ist ein Abheben in jeder Stellung, d. h. ob die Verschlußplatte gedehnt oder gedrückt wird, ausgeschlossen.

   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Verschlußplatte dargestellt. Es zeigt

   Fig. 1 schematisch die Sogwirkung eines über eine Verschlußplatte rollenden Rades und das zu verhindernde Abheben der Verschlußplatte,

   F i g. 2 eine Verschlußplatte im Schnitt mit nach oben versetzten Randteilen, wie sie hergestellt ist,

   Fig.3 die in den Fahrbahnübergang eingelegte Verschlußplatte vor dem Verspannen der Randteile und Fig.4 die Verschlußplatte im endgültig eingebauten Zustand.

   In F i g. 1 ist dargestellt, wie das rollende Rad 20 eine Sogkraft S erzeugt, die das instabile Mittelteil 2 abzuheben sucht.

   In Fig.2 ist die Verschlußplatte 1 in ihrer Herstellungsform im Schnitt dargestellt. Die Randteile 3 sind gegenüber dem Mittelteil 2 um das Maß χ nach oben versetzt.

   Nach Fig.3 ist die Verschlußplatte 1 in die

   Ausnehmungen der Betonfelder 10 und 11 eingelegt.

   Zum Ausgleich der Sogkraft 5 und zur Erzielung einer

   •»5 Bündigkeit mit der Fahrbahndecke ist jeder Randteil 3 mit mindestens der halben Sogkraft vorzuspannen.

   Gemäß Fig.4 ist die Verschlußplatte 1 endgültig

   eingebaut. Die Randteile 3 sind mittels liefestigungsschrauben 4 in den Aussparungen der Betonfelder 10

   so und 11 verankert, wodurch das die Fuge 12 überbrükkende Mittelteil 2 fest auf die Widerlager gepreßt wird.