DE274844C

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Publication number: DE274844C
Application number: DENDAT274844D
Authority: DE
Priority date: 1912-08-28
Also published as: GB191308193A; FR457619A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 274844 KLASSE 63 c. GRUPPE- M 274844 CLASS 63 c. GROUP

Abfederung, insbesondere für Automobile. Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. April 1913 ab.Cushioning, in particular for automobiles. Patented in the German Empire on April 18, 1913.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Abfederung, insbesondere für Automobile, bei der, ähnlich wie bei bekannten Einrichtungen dieser Art, das Fahrgestell unter Vermittlung von abgefederten Traghebeln mit den Wagenachsen verbunden ist. Der hauptsächliche und vorteilhafte Unterschied der neuen Abfederung gegenüber den bekannten Einrichtungen ist darin zu erblicken, daß die Drehachse der eine Fahrzeugachse tragenden Hebel von einem Federkranz aus uhrfeder artig spiralförmig gebogenen Blattfedern umgeben ist, deren äußere Enden mit dem zweckmäßig ringförmigen Ende des Traghebels und deren innere Enden mit dem in der Ringmitte angeordneten festen Zapfen des Fahrzeuggestelles verbunden sind. Eine besondere neuartige Verbindung des Federkranzes mit dem Zapfen des Fahrgestelles verhindert sowohl eine radiale Verschiebung der einzelnen Federn wie auch eine Verdrehung derselben in bezug auf die Federkranzachse.The present invention relates to a cushioning, in particular for automobiles, in which, similar to known devices of this type, the chassis under mediation is connected to the car axles by spring-loaded lifting levers. The main one and advantageous difference of the new cushioning compared to the known facilities can be seen in the fact that the axis of rotation of the lever supporting a vehicle axle is surrounded by a wreath of clockspring-like, spiral-shaped leaf springs, the outer ends of the appropriately ring-shaped end of the support lever and their inner ends with the fixed pin of the vehicle frame arranged in the middle of the ring are connected. A special new type of connection between the spring ring and the pin of the chassis prevents both a radial displacement of the individual springs as well a rotation of the same with respect to the spring rim axis.

Diese neue Ausbildung besitzt den Vorzug einer denkbar günstigen Abfederung; denn da der Zapfen des Fahrgestelles in einem Kranz von Federn gelagert ist, können Stöße aus jeder beliebigen Richtung in gleich wirksamer Weise abgefangen werden. Ein weiterer Vorzug liegt in der Verteilung der Stoßwirkung auf eine größere Anzahl von Federn, wodurch sowohl die Beanspruchung der einzelnen Federn als auch die Bruchgefahr bedeutend vermindert wird. Hierin liegt eine gewisse Betriebssicherheit der neuen Vorrichtung, da sie selbst bei Bruch einer oder einzelner Federn immer noch wirksam bleibt.This new training has the advantage of a very cheap cushioning; because there The pin of the chassis is mounted in a ring of springs, which can result in shocks any direction can be intercepted in an equally effective manner. Another advantage lies in the distribution of the impact effect on a larger number of springs, whereby both the stress on the individual springs and the risk of breakage are significantly reduced will. Herein lies a certain operational reliability of the new device, since it remains effective even if one or individual springs break.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der neuen Abfederung dar.The drawing shows an embodiment of the new suspension.

Fig. ι bis 3 zeigen ein Fahrgestell eines Motorwagens mit der neuen Abfederung in Seitenansicht, Grundriß und Stirnansicht.Fig. Ι to 3 show a chassis of a motor vehicle with the new suspension in Side view, plan and front view.

Fig. 4 und 5 zeigen Aufriß und Grundriß des Traghebels, in dessen ringförmigem Teil eine Gruppe spiralförmiger Federn angeordnet ist.Figures 4 and 5 show elevation and plan view of the support lever, in its annular part a group of helical springs is arranged.

Fig. 6 veranschaulicht einen Längsschnitt durch die Federgruppe undFig. 6 illustrates a longitudinal section through the spring group and

Fig. 7 einen Querschnitt durch den ringförmigen Teil des Traghebels mit den Federn nach Fig. 4.7 shows a cross section through the annular part of the support lever with the springs according to Fig. 4.

Fig. 8 zeigt eine einzelne Feder in Seiten-, Rück- und Vorderansicht.Fig. 8 shows a single spring in side, back and front views.

Fig. 9 stellt die innere Riegelscheibe K, Fig. 9 shows the inner locking washer K,

Fig. 10 die Hülse R undFig. 10 the sleeve R and

Fig. Ii die äußere Riegelscheibe L in Seiten- und Stirnansicht dar.Fig. II shows the outer locking disk L in side and front view.

Fig. ι bis 3 zeigen den Einbau der neuen Abfederung an einem Fahrgestell eines Motorwagens. Das Fahrgestell A ruht mit dem Zapfen 5 in den Federkränzen /, die an den ringförmigen Teilen F der Traghebel D befestigt sind; an den äußeren Enden der Traghebel D sind die Fahrachsen C befestigt. Die Traghebel sind mit den Achsen durch die Streben T seitlich versteift. Bei Erschütterungen und Stößen auf die Fahrräder werdenFig. Ι to 3 show the installation of the new suspension on a chassis of a motor vehicle. The chassis A rests with the pin 5 in the spring rings / which are attached to the annular parts F of the support levers D ; The travel axes C are attached to the outer ends of the support levers D. The support levers are laterally stiffened with the axes by the struts T. In the event of vibrations and bumps on the bicycles

die Achsen also hauptsächlich kreisbogenförmige Schwingbewegung um die Zapfen S dem Fahrgestell gegenüber ausführen.the axes so mainly circular arc-shaped oscillating movement around the pin S dem Execute the chassis opposite.

Jeder Traghebel D wird beispielsweise von zwei gleichen gegenüberliegenden Eisenblechplatten mit dazwischen gelegtem, hölzernem Füllstück E gebildet. Das eine Ende des Hebels ist ringförmig (F) ausgebildet und dient zur Befestigung der äußeren Enden derEach support lever D is formed, for example, by two identical opposing sheet iron plates with a wooden filler piece E placed between them. One end of the lever is ring-shaped (F) and is used to attach the outer ends of the

ίο Federn /. Der Federkranz, der die Verbindung zwischen dem Traghebel D und dem Fahrgestell darstellt, wird aus einer Anzahl von uhrfederartig spiralförmig gebogenen Blattfedern / gebildet, von denen eine in Fig. 8 in Seiten-, Vorder- und Rückansicht dargestellt ist. Das äußere Ende dieser Federn / ist zu einer öse H urngebogen, durch welche die Federn mittels der Schraubenbolzen G im . Kreise an dem ringförmigen Teil F des Traghebeis befestigt werden. Durch die Spiralform verringert sich der Abstand zwischen je zwei Federn nach der Ringmitte zu derart, daß die inneren Federenden sich eines unmittelbar neben dem anderen um die Mittelhülse R herum zu einem geschlossenen Körper vereinigen. ίο springs /. The spring ring, which represents the connection between the support lever D and the chassis, is formed from a number of leaf springs / are formed in the manner of a clock spring, spiral-shaped, one of which is shown in FIG. 8 in side, front and rear views. The outer end of these springs / is bent to form an eyelet H through which the springs are held by means of the screw bolts G im. Circles are attached to the annular part F of the lifting device. Due to the spiral shape, the distance between two springs after the ring center is reduced in such a way that the inner spring ends unite one immediately next to the other around the central sleeve R to form a closed body.

Um sämtliche Federn in der Ringmitte zusammenzuhalten, werden an den Kranz zu beiden Seiten die Scheiben K und L mittels des Schraubenbolzens S angeschraubt. Die Scheibe L besitzt einen ringförmigen Ansatz N, der in eine entsprechende Ringnut in der Federgruppe eingreift, so daß ein radiales Verschieben der einzelnen Federn verhindert wird.In order to hold all springs together in the middle of the ring, the washers K and L are screwed to the rim on both sides by means of the screw bolt S. The disk L has an annular extension N which engages in a corresponding annular groove in the spring group, so that a radial displacement of the individual springs is prevented.

Die andere Scheibe K ist unmittelbar an der Stütze O angebracht, die die ganze Federvorrichtung mit dem Fahrgestell verbindet, und besitzt an ihrer Innenfläche radial verlaufende Ansätze M, die in entsprechende Nuten auf der anderen Seite der Federgruppe eingreifen, wodurch ein Verschieben der Federn in Drehrichtung verhindert wird. Um die Federgruppe der jeweiligen Belastung entsprechend vorzuspannen, muß das Fahrgestell angehoben werden und der Zapfen oder Bolzen S losgeschraubt werden, bis bei achsialer Verschiebung des ganzen Traghebels bzw. der Federgruppe auf dem Bolzen S die Ansätze M der festen Scheibe K außer Eingriff mit der Federgruppe gelangen. Dabei bleiben die inneren Federenden jedoch durch den ringförmigen Ansatz N der Scheibe L in unveränderter zusammengeschlossener Lage zu der Mittelhülse R. Alsdann wird durch Schwenken des Traghebels um den Zapfen oder Bolzen S, je nach der in Frage kommenden Belastung, der Winkel zwischen Traghebel und Fahrgestellrahmen vergrößert oder verkleinert und die Federn durch Festschrauben des Bolzens S wieder mit den Ansätzen M der Scheibe K in Eingriff gebracht.The other disk K is attached directly to the support O , which connects the entire spring device to the chassis, and has radially extending lugs M on its inner surface, which engage in corresponding grooves on the other side of the spring group, whereby a displacement of the springs in the direction of rotation is prevented. In order to preload the spring group according to the respective load, the chassis must be raised and the pin or bolt S unscrewed until, when the entire support lever or spring group is axially displaced on the bolt S, the projections M of the fixed disk K disengage from the spring group reach. The inner spring ends, however, remain in an unchanged joined position to the central sleeve R due to the annular extension N of the disk L enlarged or reduced and brought the springs back into engagement with the lugs M of the disk K by tightening the bolt S.

Eine weitere Möglichkeit zur Änderung der gesamten Federwirkung besteht darin, daß einzelne Federn entfernt werden oder auch durch anders geformte oder anders bemessene ersetzt werden können.Another way to change the overall spring action is that individual Springs are removed or replaced by differently shaped or differently dimensioned can be.

Ohne vom Wesen der Erfindung abzuweichen, wären noch verschiedene bauliche Abänderungen möglich. Der Teil F der äußeren Platte des Traghebels D braucht nicht als Ring ausgebildet zu sein, sondern könnte auch als volle Scheibe benutzt werden. Der schlanke hebelartige Teil der inneren Traghebelplatte könnte auch zugleich als Versteifungsstange ausgebildet werden, wobei dann auch das Füllstück E fortfallen könnte.Various structural modifications would still be possible without deviating from the essence of the invention. The part F of the outer plate of the support lever D need not be designed as a ring, but could also be used as a full disk. The slender lever-like part of the inner support lever plate could also be designed as a stiffening rod at the same time, in which case the filler piece E could also be omitted.

Claims

Patent Claims:

1. Cushioning, especially for automobiles, with the help of springs acting support levers, characterized in that the axis of rotation of one vehicle axis load-bearing lever from a spring wreath made of a clock spring-like spiral curved Leaf springs is surrounded, the outer ends of which with the appropriately annular end of the support lever and the inner ends with the fixed pin of the vehicle frame arranged in the middle of the ring are connected.

2. cushioning according to claim 1, characterized in that the inner ends of the springs by an annular, engaging in a corresponding annular groove in one side of the spring group projection (N) of a seated on one end of the fixed pin disc (L) against radial Shift can be secured.

3. cushioning according to claim 1, characterized in that the inner ends of the springs by radial, engaging in corresponding grooves on the other side of the spring group lugs (M) a seated on the other end of the fixed pin disc (K) against rotation with respect be secured on the spring assembly axis.

1 sheet of drawings.