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DE2746010A1 - Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen

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Publication number
DE2746010A1
DE2746010A1 DE19772746010 DE2746010A DE2746010A1 DE 2746010 A1 DE2746010 A1 DE 2746010A1 DE 19772746010 DE19772746010 DE 19772746010 DE 2746010 A DE2746010 A DE 2746010A DE 2746010 A1 DE2746010 A1 DE 2746010A1
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nozzle
sealing seat
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fuel injection
spray hole
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DE19772746010
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Eckart Dr Ing Mueller
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MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

fo/kr
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg Aktiengesellschaft
Nürnberg, 10. Okt. 1977
Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen, in der eine axial verschiebbare, durch den Druck des Kraftstoffes entgegen der Kraft einer oder mehrerer Federn von ihrem Dichtsitz abhebbare Düsennadel vorgesehen ist, welche unterhalb des Dichtsitzes eine Spitze aufweist, wobei im Düsenkörper wenigstens ein in einem spitzen Winkel zur Düsenachse verlaufendes Spritzloch vorgesehen ist.
Eine derartige Einspritzdüse ist bereits durch die GB-PS 565 299 bekannt. Bei ihr ist unterhalb des Dichtsitzes ein Kraftstoff-Sammelraum vorgesehen, in den die Spitze der Düsennadel in geschlossenem Zustand eintaucht und in den in ihrem Durchmesser abgesetzte, sowohl in ihrer Länge als auch im Durchmesser genau festgelegte Spritzlöcher einmünden.
Bekanntlich ist die Güte der Kraftstoffeinspritzung bei Brennkraftmaschinen wesentlich abhängig vom Jeweiligen Einspritzdruck. Ist bei der vorbeschriebenen Einspritz-
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düse die Düsennadel nur geringfügig angehoben, so wird einerseits der Kraftstoffdruck durch den engen Spalt im Dichtsitz stark abgebaut und andererseits sofort der volle Querschnitt aller Spritzlöcher freigegeben. Dies führt dazu, daß besonders während der öffnungs- und Schließphase der Düsennadel nur ein stark verminderter Druck für die Einspritzung an den Spritzlöchern zur ' Verfügung steht. Die Folge davon ist eine schlechte Gemischaufbereitung und Verbrennung, wodurch sich eine verminderte Abgasqualität sowie ein erhöhter Kraftstoffverbrauch ergeben. Dies gilt insbesondere für den unteren Drehzahl- und Lastbereich eines Motors, in dem ein großer Teil oder sogar der gesamte Einspritzvorgang während der öffnungs- und Schließphase der Düsennadel erfolgt.
Hier setzt bereits die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrunde liegt, eine Kraftstoff-Einspritzdüse der eingangs beschriebenen Art mit einfachen Mitteln bzw. ohne weiteren Kostenaufwand dahingehend zu verbessern, daß der Kraftstoffdruck während des gesamten Spritzvorgangs nahezu unvermindert zur Verfügung steht.
Nach der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Spitze der Düsennadel derart geformt ist und in das Spritzloch eintaucht, daß der freie Querschnitt am Spritzloch in nahezu allen Stellungen der· Düsennadel kleiner als der jeweilige freie Querschnitt am Dichtsitz ist.
Es erfolgt also mit der Regelung des freien Querschnittes am Dichtsitz gleichzeitig in einfacher Weise auch eine Regelung des freien Querschnittes unmittelbar am Spritzloch. Hebt die Düsennadel nur geringfügig von ihrem Dicht-
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sitz ab, so kann sich dennoch vor dem Spritzloch der volle Einspritzdruck aufbauen, wodurch die angestrebte gute Gemischbildung und Verbrennung in allen Betriebsbereichen des Motors, insbesondere jedoch im unteren Drehzahl- und Lastbereich gesichert ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Winkel zwischen der Düsenachse und dem Spritzloch gleich dem Winkel zwischen der Spitze der Düsennadel und der Düsenachse entspricht. Das ergibt bei Variation des Nadelhubes die kleinstmögliche Querschnittsänderung.
Auch wenn bei voll geöffneter Düsennadel deren Spitze nicht mehr in das Spritzloch eintaucht, so ist in ,ledern Falle darauf zu achten, daß der freie Querschnitt unmittelbar am Spritzloch kleiner als am Dichtsitz ist.
Einzelheiten der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles entnommen werden. Die Figur zeigt einen Längsschnitt durch den unteren Teil einer Einspritzdüse nach der Erfindung.
In einem Düsenkörper 1 ist eine axial verschiebbare Düsennadel 2 angeordnet, die mit einer konischen Fläche 3 an einem ebenso geformten Dichtsitz 4 im Düsenkörper I anliegt. Unterhalb des· Dichtsitzes ist ein Kraftstoff-Sammelraum 5 vorgesehen, von dem ein Spritzloch 6 nach außen führt, das unter einem spitzen Winkel «C zur DUsenachse χ verläuft. Die am Dichtsitz 4 anliegende konische Fläche 5 der Düsennadel 2 bildet in Verlängerung eine Spitze 7, welche in das Spritzloch 6 eintaucht und beim Anheben der Düsennadel dessen freien Querschnitt steuert. In der Figur bildet die Außenfläche der Spitze 7 mit der konischen Fläche 3 einen leicht herzustellenden Kegel, dessen Neigung
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unter dem gleichen Winkel cC wie das Spritzloch 6 verläuft.
In diesem Zusammenhang wird noch darauf hingewiesen, daß die Neigung der Spitze 7 und damit des Spritzloches 6 zur Diisenachse χ durchaus nicht mit der Neigung der Fläche 3 bzw. des Dichtsitzes 4 übereinstimmen muß.
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Claims (3)

27A6010 fo/kr Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg Aktiengesellschaft Nürnberg, 10. Okt. 1977 Patentansprüche
1./Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen, in ^^ der eine axial verschiebbare, durch den Druck des Kraftstoffes entgegen der Kraft einer oder mehrerer Federn von ihrem Dichtsitz abhebbare Düsennadel vorgesehen ist, welche unterhalb des Dichtsitzes eine Spitze aufweist, wobei im Düsenkörper wenigstens ein in einem spitzen Winkel zur Düsenachse verlaufendes Spritzloch vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitze (7) der Düsennadel (2) derart geformt ist und in das Spritzloch (6) eintaucht, daß der freie Querschnitt am Spritzloch (6) in nahezu allen Stellungen der Düsennadel (2) kleiner als der jeweilige freie Querschnitt am Dichtsitz (3, 4) ist.
2. Kraftstoff-Einspritzdüse nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (oc ) zwischen der Düsenachse (x) und dem Spritzloch (6) gleich dem Winkel zwischen der Spitze (7) der Düsennadel (2) und der Düsenachse (x) entspricht.
3. Kraftstoff-Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der freie Querschnitt am Spritzloch
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(6) bei geöffneter Düsennadel (2) kleiner als der freie Querschnitt am Dichtsitz (3, 4) ist.
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DE2746010A 1977-10-13 1977-10-13 Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen Expired DE2746010C2 (de)

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