DE2738582A1

DE2738582A1 - Teilscheibenbremse

Info

Publication number: DE2738582A1
Application number: DE19772738582
Authority: DE
Inventors: Koji Horie
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1976-08-27
Filing date: 1977-08-26
Publication date: 1978-03-02
Also published as: AU2779677A; US4119180A; JPS5327770A; GB1560214A; CA1073376A; DE2738582C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilscheibenbremse und insbesondere auf eine Teilscheibenbremse mit schwimmendem Joch.

Bei herkömmlichen Teilscheibenbremsen mit schwimmendem Joch werden eine innere Bremsbacke und eine äußere Bremsbacke, die auf entgegengesetzten Seiten einer Bremsscheibe angeordnet sind, sowie das Joch, das die beiden Bremsbacken gegen die Bremsscheibe drückt, parallel zur Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar von einem das Bremsmoment aufnehmenden Bremsträger getragen, der an einem Rahmenteil einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Der Bremsträger umfaßt einen feststehenden Hauptabschnitt mit einem Führungsausschnitt für die innere Bremsbacke, der die innere Bremsbacke auf einer Seite der Bremsscheibe führt, sowie zwei für die äußere Bremsbacke bestimmte Führungsteile mit kreisförmigem Querschnitt, die von einer Seite des feststehenden Hauptabschnitts ausgehend zur anderen Seite der Bremsscheibe verlaufen.

Die äußere Bremsbacke wird auf der anderen Seite der Bremsscheibe von den genannten Führungsteilen getragen, wobei die Führungsteile durch kreisförmige Löcher in der äußeren Bremsbacke verlaufen.

Die innere bremsbacke, die vom Führungsausschnitt getragen bzw. geführt wird, und die äußere Bremsbacke, die von den Führungsteilen getragen wird, werden unter Einwirkung eines im Joch, das vom Bremsträger getragen wird, angeordneten Ko¹bens von entgegengesetzten Seiten gegen die Bremsscheibe gedrückt, so daß eine Bremswirkung auf die Bremsscheibe ausgeübt wird. Während des

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Bremsvorgangs sind beide Bremsbacken starken Brems- bzw. Drehmomenten ausgesetzt. Das auf die innere Bremsbacke wirkende Drehmoment wird über den Führungsausschnitt, der in flächiger Berührung mit einer Seitenfläche der inneren Bremsbacke steht, zum feststehenden Hauptabschnitt des Bremsträgers übertragen. Dagegen wird das auf die äußere Bremsbacke wirkende Drehmoment über die kreisförmigen Löcher in der äußeren Bremsbacke zu den Führungsteilen übertragen, die kreisförmigen Querschnitt haben und durch die kreisförmigen Löcher verlaufen.

Die Führungsteile des Bransträgers einer herkömmlichen Teilscheibenbremse haben jedoch den Nachteil, daß sie lediglich entlang einer Linie in Berührung mit der von ihnen getragenen Bremsbacke in Berührung stehen und nicht wie der fest.^c:t· hende Führunqsausschnitt und die innere Bremsbacke in flächigem Kontakt stehen. Beim Bremsen kommt es daher zu einer starken Konzentration der Kräfte bzw. zu starken Druckspannungen an den Führungsteilen des Bromsträgers entlang einer parallel zur Drehachse de*· Bremsscheibe verlaufenden Linie, was zu frühzeitigem oder örtlichem Verschleiß der miteinander in Berührung stehenden Bereiche der äußeren Bremsbacke und der Führungsteile für die äußere Bremsbacke führt. Der Verschleiß dieser Bereiche der äußeren Bremsbacke und der Führungsteile führt einerseits dazu, daß die äußere Bremsbacke nicht mehr so gleichmäßig und glatt auf den Führungsteilen bewegt werden kann, und verringert außerdem die Lebensdauer der Teilscheibenbremse.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilscheibenbremse zu schaffen, die gleichmäßige Betriebs-

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weise und glatten Eingriff der äußeren Bremsbacke ermöglicht und eine möglichst hohe Lebensdauer haben soll.

Die erfindvngsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist in den Pat :ntansprüchengekennzeichnet.

Die erfindungsgemäße Te.i !scheibenbremse mit schwimmendem Joch umfaßt eine um eine Drehachse drehbare Bremsscheibe, eine innere Bremsbacke und eine äußere Bremsbacke, die auf entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe angeordnet sind, sowie einen das Bremsmoment aufnehmenden Bremsträger, der die beiden Bremsbacken gleitend verschiebbar trägt und ferner das Joch trägt, zu dem ein Kolben gehört, der die beiden Bremsbacken gegen die Bremsscheibe drücken kann. Der Bremsträger umfaßt zwei Führungsabschnitte bzw. Führungsteile, die die äußere Bremsbacke parallel ζ ar Drehachse der Bremsscheibe gleitend verschiebbar tragen, und die äußere Bremsbacke ist mit zwei Durchgangslöchern versehen, die die Führungsteile aufnahmen. Jedes der beiden Führungsteile weist eine äußere Seitenfläche und eine Unterseite auf, die unter rechtem Winkel zueinander und parallel zur Drehachse der Bremsscheibe ve-laufen, wobei jedes der Durchgangslöcher rtände hat, die in Berührung mit der genannten äußeren Seitenfläche und der Unterseite treten können.

In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung können zwei Federn vorgesehen sein, die zwischen der äußeren Bremsbacke und den Führungsteilen angeordnet sind und die äußere Bremsbacke unter Vorspannung setzen.

Gemäß der Erfindung wird die äußere Bremsbacke verschieb-

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bar von zwei Führungsteilen an ihren Unterseiten und äußeren Seitenflächen so getragen, daß flächige Berührung zwischen der äußeren Bremsbacke und den Führungsteilen vorliegt. Dies hat zur Folge, daß beim Bremsen mittels der Teilscheibenbremse das hohe Drehmoment, das auf die äußere Bremsbacke wirkt, von den Führungsteilen des Bremsträgers über die vorstehend genannten, miteinander in Berührung stehenden Flächen aufgenommen wird, wobei die auf die miteinander in Berührung stehenden Flächen der äußeren Bremsbacke und der Führungsteile wirkenden Kräfte nicht wie bei herkömmlichen Teilscheibenbremsen konzentriert sondern eher verteilt werden, wodurch vorzeitiger bzw. örtlicher Verschleiß der äußeren Bremsbacke und der Führungsteile für diese verhindert wird.

Wenn die vorgenannten zwei Federn vorgesehen sind, wirken diese auf die äußere Bremsbacke so, daß die äußere Bremsbacke gleichmäßig gegen die Führungsteile gedrückt wird. Dadurch wird das sogenannte Rattern der äußeren Bremsbacke auf den Führungsteilen verhindert und außerdem für gleichmäßigen Kontakt der äußeren Bremsbacke mit den Führungsteilen gesorgt, was zu einer weiteren Verringerung des örtlichen bzw. vorzeitigen Verschleißes der miteinander in Berührung stehenden Flächen der äußeren Bremsbacke und der Führungsteile führt.

Die miteinander in Berührung stehenden Flächen der äußeren Bremsbacke und der Führungsteile, die die äußere Bremsbacke gleitend verschiebbar tragen, sind somit keinem vorzeitigen oder örtlichen Verschleiß ausgesetzt, so daß die Teilscheibenbremse gleichmäßig und störungsfrei

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arbeiten kann und ihre Lebensdauer erhöht ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Es zeigen:

Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer Teilscheibenbremse in zerlegtem Zustand;

Figur 2 eine Seitenansicht des Bremsträgers und

der äußeren Bremsbacke der Teilscheibenbremse gemäß Figur 1;

Figur 3 eine ausschnittsweise, vergrößerte Darstellung eines Führungsteils des in Figur 2 gezeigten Bremsträgers und der äußeren Bremsbacke;

Figur 4 einen Längsschnitt durch die Teilscheibenbremse gemäß ligur 1, wobei die Bremsscheibe weggelassen ist.

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Zunächst wird auf Figur 1 eingegangen. Darin ist eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Teilscheibenbremse 10 dargestellt, die eine innere Bremsbacke 14 und eine äußere Bremsbacke 16 umfaßt, die auf entgegengesetzten Seiten einer Bremsscheibe 12 angeordnet sind, die um eine nicht dargestellte Drehachse drehbar ist. Ferner umfaßt die Teilscheibenbremse 10 einen das Bremsmoment aufnehmenden Bremsträger 18, der die beiden Bremsbacken 14 und 16 gleitend verschiebbar trägt, sowie ein Joch 20, das ebenfalls vom Bremsträger 18 getragen wird.

Der Bremsträger 18 umfaßt einen feststehenden, U-förmigen Hauptabschnitt 24, der neben einer Seitenfläche 22 der Bremsscheibe 12 angeordnet ist, sowie zwei Führungsteile 28 für die äußere Bremsbacke 16, die von den oberen Rändern des feststehenden Hauptabschnitts ausgehend über den Umfangsranr³ der Bremsscheibe 12 parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 12 bis zu einer Stelle jenseits der anderen Seitenfläche 26 der Bremsscheibe 12 verlaufen. Im feststehenden Hauptabschnitt 24 ist ein Führungsausschnitt 30 ausgebildet, der zur Führung der inneren Bremsbacke 14 dient und diese parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 12 verschiebbar trägt. Die gegenüberliegenden Wände des Führungsausschnitts 30 weisen ferner Ausnehmungen bzw. Nuten 32 auf. Ferner sind im feststehenden Hauptabschnitt 24 Gewindelöcher 34 und 36 oben und unten in den seitlichen Teilen d s Hauptabschnitts 24 ausgebildet.

Wie aus Figur 2 erkennbar ist, verlaufen die Führungsteil«-.' 28 unter rechtem Winkel zum Hauptabschnitt 24 und parallel zueinander. Wie aus Figur 3 erkennbar ist.

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haben die Führungsteile 28 für die äußere Bremsbacke 16 im wesentlichen rechtwinkelige Querschnitte, die von parallelen Seitenflächen, nämlich einer inneren Seitenfläche 38 und einer äußeren Seitenfläche 40, und einer Unterseite 42 begrenzt werden, die unter rechtem Winkel zu den Seitenflächen 38 und 4 0 verläuft. Bei der dargestellten Ausführungsform werden eine Oberseite 44 und ein Teil der Unterseite 42 von gekrümmten Flächen gebildet. Bedarfsweise können alternativ mit Ausnahme der äußeren Seitenfläche 40 und der Unterseite 42 die übrigen Oberflächen der Führungsteile gekrümmt ausgebildet sein.

Der Bremsträger 18 kann als Gußteil hergestellt werden. Ein gegossener Bremsträger ist jedoch in der Regel spröde und schwer, wobei hinzukommt, daß er eine Oberflächenbehandlung benötigt. Vorzugsweise wird daher der Bremsträger 18 aus Metallblech geformt, indem beispielsweise ein Teil aus hochzugfestem gewalztem Metallblech mit einer Kontur, die der Abwicklung des Bremsträgers entspricht, so gebogen wird, daß der Hauptabschnitt unter rechtem Winkel zu den Führungsteilen verläuft.

Beim Biegen soll der Biegeradius der Ecke bzw. Kante zwischen dem Hauptabschnitt 24 und den Führungsteilen 28 möglichst nicht mehr als die Dicke des Blechs betragen, da der Umfangsrand der Bremsscheibe 12 innerhalb dieser Kante angeordnet werden muß. Beim Biegen von hochzugfestem gewalztem Metallblech ist es jedoch schwierig, Fehler wie beispielsweise Risse auf der Außenseite der Biegestelle zu vermeiden, wenn der innere Biegeradius nicht mehr als die Dicke des Blechs beträgt. Eine solche

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Biegebearbeitung kann jedoch ohne die Gefahr von Fehlern mittels einer Presse durchgeführt werden, indem zunächst das Blech in eine bestimmte Konfiguration mit einem inneren Biegeradius, der der Dicke des Blechs nahekommt, vorgebogen wird und das Blech dann um 90°. mit einem Biegeradius von weniger als der Dicke des Blechs gebogen wird. Bei diesem zweiten Biegen wird die Außenschicht der vorgebogenen Biegekante so gehalten, daß sie sich nicht mehr dehnen kann, indem die entgegengesetzten Seitenränder des Blechs von Anschlägen festgehalten werden. Auf diese Weise kann ein Blech mit einem Biegeradius von nicht mehr als der Dicke des Blechs leicht und ohne Bearbeitungsfehler oder Beschädigungen gebogen werden.

Beim zweiten Biegen, währenddessen die äußere Schicht der Biegekante des Blechs so gehalten wird, daß sie sich nicht dehnen kann, indem die entgegengesetzte Seitenränder des Blechs von Anschlägen festgehalten werden, wird nämlich die Neutrallinie zwischen Dehnung und Kompression im Blech nicht weiter in die Biegestelle hinein verlagert und eine weitere Dehnung der äußeren Schicht des Blechs unterdrückt. Der auf diese Weise hergestellte Bremsträger 18 hat im Vergleich zu einem gegossenen Bremsträg_r geringeres Gewicht und höhere Lebensdauer.

Der Bremsträger 18 wird an einem nicht dargestellten Rahmenteil einer Fahrzeugkarosserie mit Hilfe von nicht dargestellten und in die Gewindelöcher 36 geschraubten Schrauben so befestigt, daß sich der feststehende Hauptabschnitt 24 gegenüber der Seitenfläche 22 der Bremsscheibe 12 befindet und parallel zu dieser verläuft. Die innere Bremsbacke 14, die vom Führungsausschnitt 30

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des Bremsträgers 18 geführt wird, umfaßt einen Bremsbelag 46 sowie eine Stützplatte 48, die den Bremsbelag 46 trägt, wie dies in Figur 1 dargestellt ist. An der Stützplatte 48 sind zwei VorSprünge 50 ausgebildet, die sich auf entegegengesetzten Seiten der Stützplatte 48 befinden. Die innere Bremsbacke 14 ist in den Führungsausschnitt 30 so eingesetzt, daß sich die Vorsprünge 50 in Eingriff mit den Ausnehmungen 32 im feststehenden Hauptabschnitt 24 befinden, so daß die innere Bremsbacke 14 vom feststehenden Hauptabschnitt 24 so getragen wird, daß die Bremsbacke parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 12 verschoben werden kann.

Die äußere Bremsbacke 16 umfaßt ähnlich wie die innnere Bremsbacke 14 einen Bremsbelag 52 sowie eine Stützplatte 54. Die Stützplatte 54 ist mit zwei Durchgangslöchern 56 versehen, in die die Führungsteile 28 eingeführt werden können. Die Durchgangslöcher 56 befinden sich an entgegengesetzten Enden der Stützplatte 54.

Jedes Durchgangsloch 56 ist im wesentlichen viereckig und wird von den Seitenflächen 38 und 40, der Oberseite 44 und der Unterseite 42 der Führungsteile 28 gegenüberliegenden Wandflächen begrenzt, die im wesentlichen parallel zu den gegenüberliegenden Flächen des entsprechenden Führungsteils verlaufen. Eine äußere Seitenwand 58 des Durchgangslochs 56 steht in Berührung mit der äußeren Seitenfläche 40 des zugehörigen Führungsteils 28 und eine innere Seitenwand 60 des Durchgangslochs 56 verläuft in sehr geringem Abstand von der inneren Seitenfläche 38 des Führungsteils 28, so daß die äußere Bremsbacke 16 auf diese Weise von den Führungsteilen 28 ver-

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schiebbar getragen wird.

Zwischen die äußere Bremsbacke 16 und die Führungsteile 28 sind zwei als Schraubenfedern ausgebildete Torsionsfedem62 eingesetzt. Ein Ende jeder Torsionsfeder 62 ist jeweils an einem Einschnitt 64 in der Stützplatte 54 der äußeren Bremsbacke 16 eingehängt. Der Einschnitt 64 befindet sich jeweils in der Nähe eines Durchgangsloches 56. Ein sich nahe dem anderen Ende der Torsionsfeder 62 befindender Abschnitt liegt auf der Oberseite 44 des Führungsteils 28 auf, und ein weiterer Abschnitt am anderen Ende der Torsionsfeder 62 liegt an der inneren Seitenfläche 38 des Führungsteils 28 an. Es versteht sich, daß jede Torsionsfeder 62 auf das zugehörige Führungsteil 28 jeweils ro gesetzt ist, daß die entgegengesetzten Enden der Torsionsfeder unter Vorspannung in Richtung zueinander stehen (siohe Figuren 1 und 2). Wie in Figur 3 dargestellt ist, kann die Vorspannkraft der Feder 62, die auf die äußere remsbacke 16 und das Führungsteil 28 wirkt, in eine Kraft in X-Richtung und eine Kraft in Y-Richtung aufgeteilt werden. Die Kraft in Y-Richtung, die auf die Oberseite 44 des Führungsteils 28 ausgeübt wird, bewirkt, daß die Unterseite 42 des Führungsteils 28 gleichmäßig an der entsprechenden V7andfläche des Durchgangslochs 56 anliegt.

Die Kraft in X-Richtung, die auf die innere Seitenfläche 38 des führungsteils 28 ausgeübt wird, wirkt der anderen in X-Richtung ausgeübten Kraft entgegen, die auf die innere Seitenfläche 38 des anderen Führungsteils 28 ausgeübt wird, so daß sich die Kräfte in X-Richtung weitgehend aufheben. Die Kräfte in X-Richtung erzeugen

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daher keinen großen Reibungswiderstand gegen die Verschiebung der äußeren Bremsbacke, die noch ausführlicher beschrieben wird. Die Vorspannkraft der Torsionsfeder 62 kann durch Änderung der Windungsanzahl der Schraubenfeder auf einen gewünschten Wert eingestellt werden.

Wie in Figur 1 erkennbar ist, umfaßt das Joch 20 einen Zylinderabschnitt 68, in dem auf einer Seite ein Kolben 66 sitzt, sowie einen als Backenanlage 70 ausgebildeten Abschnitt, der zur Anlage an der äußeren Bremsbacke 16 kommen kann und dem Zylinderabschnitt in gewissem Abstand gegenüberliegt. Ferner weist das Joch 20 Schiebelager 74 mit staubdichten Schutzkappen 72 auf. Insofern unterscheidet sich das Joch nicht von herkömmlichen Jochen. Wie aus Figur 4 erkennbar ist, ist das Joch 20 so angeordnet, daß der Kolben 66 im Joch 20 an der Stützpl !tte 48 der inneren Bremsbacke 14 anliegt, während di<. Backenanlage 70 des Jochs 20 an der Stützplatte 54 der äußeren Bremsbacke 16 anliegt. Wie in Figur 1 erkennbar ist, wird das Jo h 20 verschiebbar von zwei Stiften 76 getragen, die urch die Schiebelager 74 hindurchgehen und deren vordere Enden in die Gewindelöcher 34 im Bremsträger geschraubt sind.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Figur 4 die Funktionsweise der Teilscheibenbremse 10 erläutert. Wenn eine im Zylinderabschnitt 68 ausgebildete Druckkammer 78 mit hydraulischem Druck beaufschlagt wird, wird der Kolben 66 nach links (in Figur 4) verschoben bzw. ausgefahron, während die entsprechende Reaktionskraft des nach links verschobenen Kolbens 66 dazu führt, daß sich

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das Joch 20 nach rechts (in Figur 4) bewegt. Die Verschiebung des Kolbens 66 bewirkt, daß die innere Bremsbacke 14 im Führungsauschriitt 30 zur Seitenflache 22 der Bremsscheibe 12 verschoben wird, die allerdings in Figur 4 nicht dargestellt ist. Ferner bewirkt die Verschiebung des Jochs 20, daß die äußere Bremsbacke 16 entlang den Führungsteilen 28 zur anderen Seitenfläche 26 der Bremsscheibe 12 verschoben wird, wobei die dazu erforderliche Kraft von der Backenlage 70 des Jochs 20 auf die äußere Bremsbacke 16 übertragen wird. Dies hat insgesamt zur Folge, daß die sich drehende Bremsscheibe 12 von den zwei Bremsbacken 14 und 16 gebremst wird, die auf die Bremsscheibe 12 von entgegengesetzten Seiten drücken.

Während des Bremsens wirken starke Brems- bzw. Drehmomente auf die beiden Bremsbacken 14 und 16. Wenn angenommen wird, daß sich die Bremsscheibe 12 in Figur 1 im Uhrzeigersinn dreht, wird das auf die innere Bremsbacke 14 wirkende Drehmoment von derjenigen Wand des Fühiungsausschnitts des feststehenden Hauptabschnitts 24 aufgenommen, die mit dem (in Figur 1) rechten Führungsteil 28 verbunden ist. Das auf die äußere Bremsbacke 16 wirkende Drehmoment wird vom anderen Führungsteil 28, nämlich dem (in Figur 1) linken Führungsteil aufgenommen. Grund dafür sind die Zwischenräume zwischen den inneren Seiten wänden 60 der Durchgangs löcher 56 in der äußeren Brems backe 16 einerseits und den inneren Seitenflächen 38 der Führungsteile 28 andererseits. Da die Belastung so mit nicht auf eine Seite des Bremsträgers 28 konzentriert wird, ist auf diese Weise für eine relative Erhöhung der Festigkeit des Bremsträgers 18 gesorgt.

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Ober die äußeren Seitenflächen 40 und die äußeren Seitenwände 58 stehen außerdem die Führungsteile 28 in flächiger Berührung mit der äußeren Bremsbacke 16, so daß die während des Bremsvorgangs auf die äußere Bremsbacke 16 und die Führungsteile 28 wirkende Kraft nicht wie bei herkömmlichen Teilscheibenbremsen auf eine Linie konzentriert sondern gleichmäßig verteilt wird. Selbst wenn die äußere Bremsbacke gleitend verschoben wird, wäh-

end zwischen der äußeren Bremsbacke 16 und den Führungsteilen 28 eine starke Kraft wirkt, führt dies nicht wie bei herkömmlichen Teilscheibenbremsen zu örtlichem oder frühzeitigem Verschleiß der aneinander anliegenden Abschnitte der äußeren Bremsbacke 16 und der Führungsteile 28. Dadurch ist für gleichmäßigen Betrieb und sanften Eingriff der äußeren Bremsbacke gesorgt.

Wie bereits erwähnt wurde, üben die Torsionsfedern 62 nicht nur eine Vorbelastung auf die äußere Bremsbacke 16 aus, wodurch Rattern der äußeren Bremsbacke 16 beim Bremsen verhindert wird, sondern sie drücken auch die Unterseiten 42 der Führungsteile 28 gegen die unteren Wände der Durchgangslöcher 56, wodurch örtlicher Verschleiß der Unterseiten 42 verhindert wird, so daß sichergestellt ist, daß die äußere Bremsbacke 16 glatt und stoßfrei gleiten kann.

Die erfindungsgemäße Teilscheibenbremse umfaßt somit einen das Bremsmoment aufnehmenden Bremsträger, der gleitend verschiebbar eine innere Bremsbacke und eine äußere Bremsbacke trägt, die auf entgegengesetzten Seiten einer Bremsscheibe angeordnet sind. Der Brems träger weist Führungsteile für die äußere Bremsbacke

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auf, von denen jedes in flächiger Berührung mit der äußeren Bremsbacke steht. Dies führt dazu, daß der Verschleiß an den Führungsteilen für die äußere Bremsbacke auch bei häufiger Verschiebung der äußeren Bremsbacke auf den Führungsteilen gering ist, wodurch die Lebensdauer der Teilscheibenbremse erhöht ist.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung wird vorzeitiger oder örtlicher Verschleiß der miteinander in Berührung stehenden Abschnitte der Führungsteile und der äußeren Bremsbacke wirksam verhindert. Folge davon ist, daß gleichmäßige Arbeitsweise und sanfter Eingriff der äußeren Bremsbacke sichergestellt sind und demzufolge die Lebensdauer erhöht ist.

Ein weiter Vorteil der erfindungsgemäßen Teilscheibenbremse besteht darin, daß - wie bereits erwähnt wurde verhindert: wird, daß die Kräfte nur auf eine Seite des Bremsträgers wirken, was zu einer relativen Erhöhung der Festigkeit des Bremsträgers führt. Außerdem ist der Bremsträger vorzugsweise aus hochzugfestem gewalztem Metallblech hergestellt, was :u Gjwichtsersparnis und Verringerung der Herstellungskosten der Teilscheibenbremse führt.

Obwohl die Erfindung vorstehend an Hand eines bestimmten Ausführungsbeispiels erläutert wurde, ,ersteht es sich, daß sie nicht auf beschriebene Einzelheiten beschränkt ist.

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Claims

JAEGER, GIiAMS & PONTANI

K fy-t OQCQO

DIPL.-CHEM. DR. KLAUS JAEGER DIPL.-ING. KLAUS D. GRAMS DR-ING. HANS H. PONTANI

JÄFELFING · ARIBOSTR. 47 8O3I STOCKDORF ■ KREUZWEG 34 87SaKLEINOSTHEIM-HtRSCHPFADa

Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi-ken (Japan)

Teilseheibenbremse

Patentansprüche

M. j Teilscheibenbremse, gekennzeichnet durch eine um eine Drehachse drehbare Bremsscheibe (12), eine innere Bremsbacke (14) und eine äußere Bremsbacke (16), die jeweils auf entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe angeordnet sind, einen das Bremsmoment aufnehmenden Bremsträger (18), der die Bremsbacken gleitend verschiebbar trägt und ferner ein Joch (20) trägt, das die Bremsbacken gegen die

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TELEPHON: (O89) 8574O80; 8S427O1; (O6O27) 8820 ■ TELEX: 521 777 I «ar d

Bremsscheibe drücken kann, wobei der Bremsträger einen Führungsabschnitt (30), mittels dessen die innere Bremsbacke auf einer Seite der Bremsscheibe parallel zur Drehachse der Bremsscheibe geführt wird, einen der einen Seitenfläche (22) der Bremsscheibe gegenüberliegenden feststehenden Abschnitt (24) und zwei Führungsteile (28) für die äußere Bremsbacke umfaßt, die sich vom feststehenden Abschnitt ausgehend über den Umfangsrand der Bremsscheibe bis zu Stellen jenseits der anderen Seitenfläche (26) der Bremsscheibe erstrecken, und an der äußeren Bremsbacke ausgebildete Durchgangslöcher (56) bzw. Aufnahmeabschnitte zur Aufnahme der Führungsteile (28), wobei die zwei äußeren Führungsteile jeweils eine äußere Seitenfläche (40) und eine Unterseite (42) aufweisen, die unter rechtem Winkel zueinander und parallel zur Drehachse der Bremsscheibe angeordnet sind und wobei die zwei Durchgangslöcher bzw. Aufnahmeabschnitte jeweils Gleitflächen (56, 58) aufweisen, an denen die äußere Seitenfläche (4 0) und die Unterseite (42) des zugeordneten Führungsteils anliegen.
2. Teilscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Führungsteile (28) für die äußere Bremsbacke (16) einen im wesentlichen rechtwinkeligen Querschnitt haben, der von ihrer jeweiligen äußeren Seitenfläche (40) und einer inneren Seitenfläche (38) begrenzt wird, und daß die Durchgangslöcher (56) in der äußeren Bremsbacke zur Aufnahme der Führungsabschnitte eine der Form des Querschnitts der Führungsteile ähnliche rechtwinkelige Form haben.
3. Teilscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch g e -

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kennzeichnet, daß zwischen der inneren Seitenfläche (38) eines jeden Führungsteils (28) und einer das zugehörige Durchgangsloch (56) in der äußeren Bremsbacke (16) begrenzenden Seitenwand (60) ein Zwischenraum besteht.
4. Teilscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch zwei Federn (62), wobei jede der Federn zwischen der äußeren Bremsbacke (16) und einem Führungsteil (28) angeordnet ist und die Federn die äußere Bremsbacke gegen die Unterseiten (42) der Führungsteile drücken.
5. Teilscheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Federn Schraubenfedern (62) sind, die Rattern der äußeren Bremsbacke (16) verhindern
6. Teilscheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Schraubenfedern (62) an ihrem einen Ende an der äußeren Bremsbacke (16) eingehängt ist und daß das andere Ende jeder Schraubenfeder sowie ein Abschnitt der Schraubenfeder nahe diesem anderen Ende am zugehörigen Führungsteil (28) anliegen.
7. Tei!scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet , daß der Bremsträger (18) aus hochzugfestem gewalztem Metallblech gebogen ist.

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