DE2731467C3 - Verfahren und Vorrichtung zum kontinuierlichen Ummanteln der Längsflächen eines Werkstückes - Google Patents

Description

sauber ummantelt werden können.

Ausgehend von dem im Oberbegriff des Anspruches 1 angesprochenen Stand der Technik ist diese Aufgabe erfindungsgemäß gelöst mit den im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird die Biegesteifigkeit der Bahn nur an denjenigen Stellen herabgesetzt, ?n denen die verminderte Biegesteifigkeit auch wirklich benötigt wird, nämlich an den den Kanten des Werkstückes zugeordneten Stellen. Auch hier wird die Biegesteifigkeit nur senkrecht zur Richtung der Kanten vermindert, während in Längsrichtung noch eine erhebliche Biegesteifigkeit verbleibt. In den übrigen Bereichen der Bahn hat man nach wie vor die ursprüngliche Biegesteifigkeit. Damit gleicht die Bahn in den Bereichen und in den Richtungen, in denen sie nicht stark gekrümmt werden muß, weiterhin die Unebenheiten des Werkstückes aus und bildet eine ansprechende, glatte Oberfläche. 2f>

Das erfindungsgemäße Verfahren läßt sich auch bei solchen Bahnen verwenden, bei denen du;^h lokale Erwärmung des Werkstoffes keine ausreichende Verminderung der Biegesteifigkeit erreicht werden kann, z. B bei Bahnen aus Papier, die wegen ihrer umweitfreundlichen Herstellung zunehmend Verwendung finden und auch ohne Schwierigkeiten bedruckbar und prägbar sind.

Da bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die Rillen durch die vorgetrocknete Klebstoffschicht hindurch aufgebracht werden, wird zugleich auch die von der Klebstoffschicht herrührende Biegesteifigkeit lokal in der gewünschten Weise für das Abkanten herabgesetzt.

Das Eindrücken der Rillen von der klebstoffbe- J5 schichteten Seite der Bahn her ermöglicht auch, daß die Rillen erst kurz vor dem Zuführen der Bahn auf die erste Längsfläche des Werkstückes erfolgen kann, so daß eine gute Ausrichtung der erzeugten Rillen auf die Kanten des Werkstückes sichergestellt ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstandes der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. So kann beispielsweise bei dem Verfahren gemäß Anspruch 2 die Bahn unter geringerer Druckanwendung mit den Rillen versehen werden. Es können auch ohne Schwierigkeiten verhältnismäßig breite Rillen erzeugt werden. Das Erzeugen der Rillen gemäß Anspruch 2 führt auch zu geringeren Restspannungen im Werkstoff der zum Ummanteln verwendeten Bahn.

Auch mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 3 erfolgt die Erzeugung der Rillen besonders schon :nd.

Bei Werkstücken mit schmalen Längsflächen liegen die diese begrenzenden Kanten nahe beieinander. Damit müssen auch die die Rillen erzeugenden Rillscheiben in Richtung der Breite der Bahn unter geringem Abstand angeordnet sein. Das Erzeugen der Rillen läßt sich dann gemäß Anspruch 4 leichter bewerkstelligen, wenn die Rillscheiben in Förderrichtung gegeneinander versetzt angeordnet werden. _bo Durch ein derartiges Versetzen wird auch die Gefahr eines Werkstoffstaus vor den Rillscheiben vermindert, da die entgegen der Förderrichtung wirkenden Bremskräfte über eine längere Wegstrecke verteilt sind.

Bei einer Vorrichtung, wie sie im Anspruch 5 angegeben ist, läuft die Bahn ohne Verzerrung oder Verspannung zwischen den umlaufenden Rillscheibefi pnd der die Bahn abstützenden Stützrolle hindurch.

Mit der Weiterbildung gemäß Anspruch 7 ist sichergestellt, daß die Rillscheiben unmittelbar nach Passieren des Vorderendes der Bahn auf diese aufgesetzt werden. Damit kann auch sofort mit dem Ummanteln eines Werkstückes begonnen werden. Zugleich ist sichergestellt, daß die Rillscheiben nur für ganz kurze Zeit direkt auf der in der Regel aus Stahl gefertigten Stützrolle laufen, wenn das Ende der Bahn vorbeiläuft, bevor sie automatisch abgehoben werden.

Bei einer Vorrichtung gemäß Anspruch 8 kann der Anpreßdruck für die verschiedenen Rillscheiben unterschiedlich gewählt werden; zugleich erfolgt automatisch eine Kompensation für eine ungleiche RiIischeibenabnutzung.

Bei einer Vorrichtung gemäß Anspruch 9 wird die Stellung der Rillscheiben automatisch an sich ändernde Abmessungen des Werkstückes angepaßt. Damit können insbesondere Änderungen in der Breite des Werkstückes bei gleich* Reibender Dicke automatisch berücksichtigt werden.

In der Regel werden zum spurgerechten Einführen des Werkstückes in die Vorrichtung parallel zueinander verlaufende Führungsleisten verwendet, zwischen denen das Werkstück im wesenthehen spielfrei geführt ist. Die Stellung dieser Führungsleisten entspricht bei Werkstücken mit rechteckigem Querschnitt direkt der Sollage der in der Bahn zu erzeugenden Rillen. Durch eine mechanische Verbindung zwischen den Rillscheiben und den Führungsleisten, wie sie im Anspruch 10 angesprochen ist, kann daher das automatische Nachführen der Rillscheiben bei sich ändernder Werkstückbreite sehr einfach erfolgen.

Nachstehend wird der Gegenstand der Erfindung anhand der Zeichnung eines Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische raumbildliche Ansicht einer Vorrichtung zum Ummanteln,

Fig. 2 eine Draufsicht in Richtung X auf einen Abschnitt der Vorrichtung nach Fig. 1 teilweise im Sch :itt, mit einer Rillscheiben aufweisenden Einrichtung zum Eindrücken von Rillen in eine fortlaufende Bahn,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Einrichrichtung nach Fig. 2 längs der Linie III-III in größerer Darstellung, und

Fig. 4 Ansichten verschieden geformter Rillscheiben der Einrichtung nach Fig. 2 in größerer Darstellung.

Von einer Vorratsrolle 2 wird eine Bahn 4 abgezogen. Diese läuft durch eine Klebstoffauftragstation 6 und einen Tunnel 8, in dem der Klebstoff vorgetrocknet wird. Die entstehenden Gase werden über einen Ruhrstutzen 10 abgezogen. Die Bahn 4 läuft dann über eine Umlenkrolle 12 nach unten und über eine aus gehärtetem Stahl gefertigte Stützrolle 14. Zwischen zwei Führungsleisten 16 wird ein Werkstück 18 mit rechteckigem Querschnitt eingeführt. Über eine Umlenkrolle 20 wird die Bahn 4 auf das Werkstück 18 geleitet. Nach festem Andrücken der Bahn an die breite obere Längsfläche des Werkstückes 18 werden die überstehenden Abschnitte der Bahn 4 unter Verwendung nicht dargestellter, schräggestellter Rollen nach unten umgeklappt und dann an die Schmalseiten des Werkstückes 18 angedrückt. Die dann noch nach unten über das Werkstück 18 überstehenden Abschnitte werden in ähnlicher Weise durch nicht dargestellte schrägEestelke Rollen an die Unterseite des

Werkstückes 18 angelegt Und angedrückt.

Um ein sauberes Herumlegen der Bahn 4 Uni die Kanten des Werkstückes 18 sicherzustellen, sind umlaufende Rillscheiben 22 aus Stahl vorgesehen, die unter Druck auf der durch die Stützrolle 14 abgestützten Bahn 4 laufen und auf dieser an solchen Stellen Rillen erzeugen, die später bei deii Kanten des Werkstückes 18 liegen. In Förderrichtung der Bahn 4 gese^ ilen, ist vor der Stützrolle 14 und vor den Rillscheiben 22 ein Heizstrahler einer Heizeinrichtung 24 angeordnet, um besonders formbeständigen Werkstoff der Bahn 4 vor dem Eindrücken der Rillen zu erweichen. Bei den üblicherweise verwendeten Kunststoffolien kann jedoch das Anbringen der Rillen bei einer geringen Temperatur von 25 bis 28° C durchgeführt werden. Eine zusätzliche Erwärmung der Bahn 4 ist jedoch auf jeden Fall wieder abgeklungen, wenn diese um die Kanten des Werkstückes 18 herumgclegt wird. Damit kann die Bahn nicht vom Klebstoff in Scharten und Vertiefungen des Werkstückes 18 hineingezogen werden.

Die Rillscheiben 22 sind in fester axialer Stellung in je einem Bügel 26 gelagert, der seinerseits jeweils von der Ablriebsstange 28 des pneumatischen Druckzylinders einer Hubeinrichtung 30 getragen sind. Diese sind über einen nicht dargestellten einstellbaren Druckregler mit einer nicht dargestellen Druckluftquelle verbunden und halten die Rillscheiben 22 unter konstantem Druck auf der Bahn 4. Jeder der Bügel 26 ist mit einer plattenförmigen Verlangerung 32 ferner zwischen Verlängerungen 34 der Hubeinrichtung 30 geführt, um ein Verkanten der Drehachse der Rillscheiben 22 auszuschließen. Die Hubeinrichtungen 30 selbst sind an Trägern 36 befestigt, die an Hülsen 38 angeschweißt sind. Die Hülsen 38 sind auf einer Führungsstange 40 verschiebbar und über eine Paßfeder 42 und eine Nut 44 gegen Verdrehung gesichert. Die axiale Stellung der Hülsen 38 ist durch je eine Feststellschraube 46 fixier-

bar.

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bein 48 befestigt, die ihrerseits an Auslegern 50 befestigt sind. Die letzteren sind fest mit vertikalen Streben 52 des nicht dargestellten Rahmens der Vorrichtung verbunden. An den Hebeln 48 und den Auslegern 50 sind jeweils doppelt wirkende pneumatische Stellmotoren 54 angelenkte,durch weiche die gesamte von den Hebeln 48 getragene Anordnung von der Stützrolle 14 weg oder auf diese zu bewegbar ist. Damit können die Rillscheiben 22 zum Einfädein der Bahn 4 von der Stützrolle 14 entfernt werden.

Die entsprechende Druckmittclbeaufschlagung des Stellmotors 54 erfolgt gesteuert durch eine Tasteinfichtung 55, die eine Lichtquelle-Fotodetektor-Kombination 56 und einen Spiegel 58 aufweist. Diese Tasteinrichtung 55 ist in Förderrichtung der Bahn 4 hinter den Rillscheiben 22 angeordnet und sorgt für ein Aufsetzen der Rillscheiben 22 auf die Bahn 4 und die Stützrolle 14, wenn der Lichtweg durch die Bahn 4 unterbrochen ist.

Die Bahn 4 ist auf der Stützrolle 14 in seitlicher Richtung mittels Führungsringen 60 geführt, die axial gemäß der Breite der verwendeten Bahn 4 einstellbar ist.

Wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich ist, fluchten bei einem Werkstück 18 mit rechteckigem Querschnitt in Draufsicht gesehen die oberen Kanten des Werkstückes 18 mit den innenliegenden der Rillscheiben 22; der Abstand der äußeren Rillscheiben 22 von der benachbarten innenliegenden Rillscheibe 22 entspricht der Dicke des Werkstückes 18.

Bei der in Fig. 4a gezeigten Rillscheibe 22 führt eine etwaige Abnutzung nicht zu einer Änderung der Form der erzeugten Rille. Die in Fig. 4b gezeigte Rillscheibe 22 eignet sich zu einer lokal kleineren, sich jedoch über einen weiteren Bereich erstreckenden Verminderung der Biegesteifigkeit der Bahn 4, wie dies z. B. beim Umlegen der Bahn 4 um eine etwas abgerundete Kante des Werkstückes 18 nötig ist. Zur Ausbildung sehr scharfer Kanten dient die Rillscheibe 22 nach Fig. 4c. Der Fuß des spitzen Randes der RiII-scheibe 22 kann auch verbreitert sein, um ein kontinu-

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ICi italics r-vuatcigcil uci L»aiiu τ iu uciucil OCItClI ucf Werkstückkante sicherzustellen (Fig. 4d).

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Verfahren zum kontinuierlichen Ummanteln der Längsflächen eines Werkstückes, bei dem eine Bahn aus einem eine gewisse Biegesteifigkeit aufweisenden Werkstoff auf ihrer dem Werkstück zugeordneten Oberfläche mit Klebstoff beschichtet, danach zuerst an eine erste Längsfläche des Werkstückes und dann nach Abkanten an weitere Längsflächen des Werkstückes angedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bahn nach dem Beschichten mit dem Klebstoff und vor dem Andrücken an die erste Längsfläche von der beschichteten Oberfläche her entlang der den Kanten zwischen zwei benachbarten Längsflächen entsprechenden Linien Rillen eingedrückt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Eindrücken der Rillen die Bahn erwärmt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Eindrücken einer breiteren Rille in die Bahn an der entsprechenden Stelle zunächst eine schmale Rille eingedrückt wird.

4. Verfahren nach einem eier Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Eindrücken benachbarter Rillen nacheinander erfolgt.

5. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einer Auftrageinru-htung zum Auftragen des Klebstoffes auf die Bahn, mit einer eri: in Andrückeinrichtung zum Andrücken de-:' Bahn an die erste Längsfläche des Werkstückes, mit eii ;r Abkanteinrichtung zum Abkanten der Bahn und mit einer zweiten Andrückeinrichtung zum Andrücken der Bahn an die weiteren Längsflächen, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Abkanteinrichtung den Rillender Bahn (4) zugeordnete umlaufende Rillscheiben (22) angeordnet sind, die mittels einer Hubeinrichtung (30) an eine Stützrolle (14) andrückbar sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Förderrichtung der Bahn (4) vor den Rillscheiben (22) eine Heizeinrichtung (24) zum Erwärmen der Bahn (4) liegt.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder ft, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung (30) mittels einer in Förderrichtung der Bahn (3) hinter den Rillscheiben (22) angeordneten Tasteinrichtung (55) für die Bahn (4) betätigbar ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis

7, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Rillscheiben (22) eine der pneumatischen Hubeinrichtungen (30) aufweist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis

8, dadurch gekennzeichnet, daß den Rillscheiben (22) oder einzelnen Gruppen der Rillscheiben (22J Stelleinrichtungen zugeordnet sind, die mit die Lage oder die Abmessungen des Werkstückes (18) ermittelnden Fühlern zusammenarbeiten«

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge* kennzeichnet, daß die Stelleinrichtung eine mechanische Verbindung zwischen den Rillscheibert (22) und Führungsleisten (16) zum Führen des Werkstückes (18) aufweist,

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum kontinuierlichen Ummanteln der Längsflächen eines Werkstückes gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie eine Vorrichtung zum Durchführen eines solchen ϊ Verfahrens gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 5.

Ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 ist aus der US-PS 3674590 bekannt. Da der Werkstoff der zum Kaschieren verwendeten, von

in einer Vorratsrolle abgezogenen Bahn eine gewisse Biegesteifigkeit aufweist, entsteht beim Abkanten der Bahn nach deren Aufbringen auf die erste Längsfläche des Werkstückes keine saubere Kante. Vielmehr wölbt sich die Bahn beim Rand dieser ersten Längsflärhe des Werkstückes und bei den benachbarten Rändern der weiteren Längsflächen. Bei Verwendung einer Bahn aus einem bei Wärmeeinwirkung erweichenden Werkstoff kann dieses Aufwölben zwar dadurch vermindert werden, daß man die Bahn im Bereich der Kante und der weiteren Längsflächen zusätzlich erwärmt und dadurch erweicht; die erweichte Bahn wird dann aber durch den Klebstoff in Scharten der Werkstückkante und in Vertiefungen der weiteren Längsflächen des Werkstückes hineingezogen. Derartige Vertiefungen werden insbesondere bei aus Spanplatten gefertigten Werkstücken im Bereich der schmalen seitlichen ^ängsflächen angetroffen, da die Mittelschicht von Spanplatten ein recht grobes Gefüge aufweist. Das ummantelte Werkstück erhält also bei

jo zusätzlicher Erwärmung der Bahn beim eigentlichen Abkanten sowohl im Kantenbereich als auch im Bereich der weiteren Längsflächen eine unebene Oberfläche.

In der DE-AS 1 293 654 ist ein Verfahren zum kon-

J5 tinuierlichen Ummanteln der Längsflächen eines Werkstückes beschrieben, bei welchem die biegesteife Bahn nach dem Aufbringen auf die erste Längsfläche des Werkstückes durch Knickrollen so bleibend verformt wird, daß man durch einfaches Umklappen der so verformten Randabschnitte auch kompliziertere, zurückspringende Abschnitte des Werkstückes belegen kann, an weichen die üblichen Abkanteinrichtungen deshalb nicht verwendet werden können, weil zu wenig Platz zur Verfügung steht. An denjenigen Kanten, welche die zuerst belegte Längsfläche des Werkstückes begrenzen, werden aber ebenfalls die oben geschilderten Nachteile des Verfahrens nach der US-PS 3 674590 erhalten.

In der DE-OS 2005 558 ist ein Verfahren zum Her-

>o stellen mit einer Folie belegter Gehäuse angegeben, bei welchem zunächst eine tragende Platte, z. B. eine Spanplatte, mit einer Dekorfolie belegt wird. Danach werden in die Spanplatte Nuten eingefräst, welche ein Biegen der Spanplatte mit der auf ihr befindlichen Fo-

Vt lie erlauben.

In der DE-OS 2 257 144 ist ferner ein Verfahren zum Herstellen von flachen Gegenständen aus Kunststoffolie angegeben, bei dem zur Bildung von Scharnieren zwischen benachbarten Abschnitten der

ho Kunststoffolie Rillen in die letztere eingeformt werden.

Durch die vorliegende Erfindung soll ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 geschaffen werden, mit dem die Längsflächen des Werkstückes ohne Aufwölbung der Bahn im Bereich der durch die Längsflächendes Werkstückes vorgegebenen Kanten, zugleich aber auch ohne Hineinziehen der Bahn in Oberflächenunregelmäßigkeiten des Werkstückes