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Mobile Richtvorrichtung, insbesondere zum
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Richten von #raftfahrzeug-Karosserien Die Erfindung betrifft eine
mobile Richtvorrichtung der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Art. Eine
derartige Richtvorrichtung ist aus dem I>T-GM 1 953 868, 49h, 24/31, in der Weise
bekannt, daß zwei Querträger mit einem Längsträger zu einer festen, C-förmigen Einheit
verbunden sind, während ein zweiter Längsträger auf diesen Querträgern parallel
zu dem erstgenannten Längsträger motorisch verschiebbar ist. Sinn dieser Verschiebbarkeit
ist die Anpassung der Querabmessungen der bekannten Richtvorrichtung an den Radstand
des jeweils zu richtenden Fahrzeugs.
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Ein wesentlicher Nachteil der bekannten Richtvorrichtung ist darin
zu sehen, daß sie in betriebsfreien Zeiten praktisch denselben Platz beansprucht
wie während ihres Einsatzes, da auch bei größtmöglicher Annäherung der beiden Längsträger
aneinander die beschriebene C-förmige Konfiguration erhalten bleibt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mobile Richtvorrichtung
der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Art So
auszubilden,
daß ihr Platzbedarf in betriebsfreien Zeiten minimal ist, sie also auch in relativ
kleinen Räumen abgestellt oder abgelegt werden kann, ohne daß auf die Anpassung
der Richtvorrichtung an die Abmessungen des jeweils zu richtenden Gegenstands, also
beispielsweise einer Kraftfahrzeug-Karosserie, verzichtet werden muß.
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Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch
die Merkmale des Hauptanspruchs.
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Die Längs- und die Querträger der erfindungsgemäßen Richtvorrichtung
bilden also ein Parallelogramm, das durch Schwenken, d.h.
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durch Ändern der Winkel zwischen den Querträgern einerseits und den
Längsträgern andererseits, zusammengelegt werden kann. Während des Betriebs muß
die Richtvorrichtung verständlicherweise in ihrem "ausgespannten" Zustand fixiert
bzw. arretiert werden; dies'geschieht erfindungsgemäß praktisch ohne zusätzlichen
konstruktiven Aufwand dadurch, daß zumindest einer der Querträger um seine Längsachse
drehbar ist, wodurch die Schwenkachsen seiner Schwenkverbindungen mit den Längsträgern
ebenfalls geschwenkt werden, so daß die Schwenkbarkeit der Verbindungen dieses Querträgers
mit den Längsträgern in bzw. parallel zu der Ebene der Richtvorrichtung aufgehoben
ist. Wie sich im praktischen Betrieb gezeigt hat, gibt bereits die Verwendung von
zwei drehbaren und zwei nichtdrehbaren Querträgern gemäß Anspruch 3 die erforderliche
Stabilität.
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Während bei der eingangs beschriebenen bekannten Konstruktion die
Änderung des Abstands zwischen den beiden Längsträgern zur Anpassung an die Abmessungen
des jeweils zu richtenden Gegenstands diente, hat diese auch bei der Erfindung,
aber durch andere Mittel gegebene Möglichkeit den Zweck, die Richtvorrichtung zum
Zwecke des Abstellens mit geringstem Platzaufwand zusammenzulegen. Zur Anpassung
der Abmessungen der Richtvorrichtung an den zu richtenden Gegenstand wird man vielmehr
in verschiedenen Richtungen verstellbare
Aufnahmen vorsehen, wie
dies in den Ansprüchen 5 und 6 angegeben ist. Diese also auf den Längsträgern angeordneten
Aufnahmen behindern das Zusammenlegen der Richtvorrichtung nicht. Anders ist es
mit der Zugeinrichtung, die im wesentlichen einen Richtarm enthält. Abgesehen davon,
daß die Zugeinrichtung ohnehin in Abhängigkeit von den jeweils zu behebenden Verformungen
des zu richtenden Gegenstands unterschiedlich an der Trägeranordnung, gebildet durch
die Quer- und die Längsträger, angesetzt werden muß, behindert sie das mehrfach
beschriebene Zusammenlegen der erfindungsgemäßen Richtvorrichtung, da sie in den
Schwenkweg einzelner Querträger ragt und gegebenenfalls infolge ihrer Festlegung
an mehreren Trägern, insbesondere Querträgern, Schwenkbewegungen derselben ohnehin
unterbindet. Aus diesem Grunde sieht eine Ausbildung der Erfindung vor, daß die
Zugeinrichtung über Klammern lösbar an Trägern der Aufnahmeeinrichtung befestigt
ist.
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Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der
Figuren beschrieben, von denen Figur 1 perspektivisch die Richtvorrichtung im betriebsfertigen
Zustand zeigt, während Figur 2 eine Draufsicht auf die Richtvorrichtung im zusammengelegten
Zustand ist. Die Figuren 3 und 4 schließlich geben die in Figur 1 mit III-III bezeichnete
Schnittansicht für den Fall der Arretierung im Betriebszustand (Figur 3) bzw. für
den nichtarretierten Zustand (Figur 4) wieder.
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In diesem Ausführungsbeispiel enthält die Aufnahmeeinrichtung 1 der
ferner die Zugeinrichtung 2 enthaltenden mobilen Richtvorrichtung außer den beiden
als Profilträger ausgebildeten Längsträgern 3 und 4 insgesamt vier ebenfalls als
geschlossene Profilträger ausgebildete Querträger, von denen die beiden äußeren
mit 5 und 6 und die beiden inneren mit 7 und 8 bezeichnet sind. Alle Querträger
5 bis 8 sind über Schwenkverbindungen mit den beiden Längsträgern 3 und 4 verbunden;
die wesentlichen Bestandteile dieser Schwenkverbindungen sind die Schwenkachsen
9 bis 16. Betrachtet
man die äußeren Querträger 5 und 6, so durchsetzen
die Schwenkachsen 9 bis 12 gabelartige Endbereiche der Querträger 5 und 6, in die
in den Längsträgern 3 und 4 drehfest gelagerte Zapfen 17 bis 20 hineinragen, die
natürlich ebenfalls von den Schwenkachsen 9 bis 12 durchsetzt sind. Dadurch weisen
die Schwenkachsen 9 bis 12 stets senkrecht zur Ebene der Aufnahmeeinrichtung 1,
d.h.
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zu der durch die verschiedenen Träger 3 bis 8 definierten Ebene.
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Anders verhält es sich mit der Ausrichtung der Schwenkachsen 13 bis
16 der beiden inneren Querträger 7 und 8: Auch hier finden sich gabelförmige Endbereiche
der Querträger 7 und 8, die in den Längsträgern 3 und 4 gelagerte Zapfen 21 bis
24 umgreifen und ebenso wie diese von den Schwenkachsen 13 bis 16 durchsetzt sind.
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Die Zapfen 21 bis 24 sind aber nicht drehfest in den Längsträgern
3 und 4 gelagert, sondern stellen Drehzapfen dar, so daß die Querträger 7 und 8
aus ihrer in Figur 1 dargestellten Lage um 900 um ihre Längsachsen 25 und 26 in
ihre in Figur 2 dargestellten Lagen gedreht werden können. Jetzt verlaufen, wie
Figur 2 zeigt, die Schwenkachsen 13 bis 16 der beiden mittleren Querträger 7 und
8 parallel zu den Schwenkachsen der übrigen Querträger, also ebenfalls senkrecht
zur Ebene der Aufnahmeeinrichtung 1, so daß die durch die in Figur 1 dargestellte
Ausrichtung der Schwenkachsen 13 bis 16 bewirkte Arretierung der Trägeranordnung
in ihrer Betriebsstellung aufgehoben ist und die Aufnahmeeinrichtung 1 in der in
Figur 2 dargestellten Weise zusammenlegbar ist.
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Die Figuren 3 und 4 zeigen nochmals die Verhältnisse im Bereich des
in Figur 1 linken Endes des Querträgers 8 bei Ausrichtung gemäß Figur 1 (Figur 3)
bzw. gemäß Figur 2 (Figur 4).
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Zur Erleichterung des Transports sind an den Enden der Längsträger
3 und 4 Rollen 27 bis 30 vorgesehen.
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Die beschriebene Möglichkeit der Änderung des Abstands zwischen den
beiden Längsträgern 3 und 4 gleichsam durch Parallelogrammverschwenkung
dient
bei der Erfindung also zur Verringerung des Platzbedarfs in den betriebsfreien Zeiten
der Richtvorrichtung.
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Zur Anpassung an die Gestalt und Größe des jeweils zu richtenden Gegenstands
dagegen sind auf den Längsträgern 3 und 4 in verschiedenen Richtungen verstellbare
Aufnahmen 31 bis 34 vorgesehen. Da alle Aufnahmen in diesem Ausführungsbeispiel
identisch ausgebildet sind, wird im folgenden nur die Aufnahme 31 im einzelnen beschrieben.
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Zunächst sind die Aufnahmen auf den Längsträgern 3 und 4 längsverschieblich
gehalten. Hierzu dient das im wesentliche U-förmige Teil 35, das mittels des um
die Achse 36 mit dem Handgriff 37 schwenkbaren Exzenters 38 an der gewünschten Stelle
des Längsträgers 3 arretiert werden kann. Dieses U-förmige Teil 35 trägt starr die
Vierkanthülse 39, in der nach Lösen der Klemmschraube 40 der kurze Querträger 41
in Richtung des Abstands zwischen den beiden Längsträgern 3 und 4 verschoben werden
kann. Dieser kurze Querträger 41 schließlich trägt drehbar die eigentliche Aufnahme
42, die in diesem Ausführungsbeispiel als Klemmvorrichtung zur Aufnahme des Bodenflanschs
einer Kraftfahrzeug-Karosserie ausgebildet ist. Die drehbare Halterung dieser Klemmvorrichtung
42 - und natürlich auch der Klemmvorrichtung der übrigen Aufnahmen 32, 33 und 34
- ist dann vorteilhaft, wenn infolge Beschädigung des Karosserieunterbodens der
Bodenflansch schräg steht.
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Im Hinblick auf die aus Figur 2 ersichtlichen Platzverhältnisse innerhalb
der Aufnahmeeinrichtung in ihrem zusammengelegten oder zusammengeklappten Zustand
ist es zumindest in der Regel nicht erforderlich, vor dem Zusammenklappen die Aufnahmen
31 bis 34 von den Längsträgern 3 und 4 zu entfernen. Anders liegen die Verhältnisse
aber bezüglich der Zugeinrichtung 2, zumal der Tragarm 43 derselben zur Erzielung
einer starren Verbindung mit der Aufnahmeeinrichtung 1 in der Regel an zwei Trägern
gehalten werden muß. In Figur 1 dienen hierfür die Querträger 6 und 8. Würde hier
vor
dem Zusammenlegen der Richtvorrichtung die Zugeinrichtung 2 nicht entfernt werden,
so wäre das Zusammenlegen des durch die Träger gebildeten Parallelogramms nicht
möglich. Aus diesem Grunde ist die Zugeinrichtung 2 lösbar an der Aufnahmeeinrichtung
1 befestigt, und zwar in diesem Ausführungsbeispiel mittels der beiden Klammern
44 und 45, die über die Schrauben 46 und 47 den Tragarm 43 mit jeweils einem der
Querträger 6 und 8 verspannen.
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Zweckmäßigerweise sind die Klammern 44 und 45 mehrgliedrig so ausgebildet,
daß sie geöffnet und damit von den Querträgern 6 und 8 abgezogen werden können.
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Verständlicherweise kann auch eine andere Zahl von Querträgern vorgesehen
sein.
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