DE2716912A1

DE2716912A1 - Gelenkscheibe fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2716912A1
Application number: DE19772716912
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dr Hoernig; Franz Kosik
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-04-16
Filing date: 1977-04-16
Publication date: 1978-10-19
Also published as: GB1602803A; FR2387377A1; DE2716912C2

Description

Daim I pr-F!eiiz Ak ti engnsc 1 1 scha ft Daim 11 33Γ>/^/»

;; t u t t g a r t

Gcleiikscheibc fir Kraf t f ahrr.ouge

Cj c 1 eiikschoi ben nach dem Oberbogriff dos vnrslnliondiui \nspruch.s 1 sind bereits bekannt. Sie werden im Yntriebsstrany von Kraf t f ahr/.eugoii zusammen mit Gelenken oiler dgl. verweruh i , Hierbei hat sich nun herausgestellt, da ft bei schiebendem Fahrzeug die Scliviiifiimgserre^iinj, an ilcr Gelonkwel Ie bzw. den Ge Ienkscheiben besonders stark ist.

Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde , eine Anordnung ν orzusch 1 agen , wobei diese ;ΐ chw i iiguiigscrrcgunj, ii: diesem l'alirzustand besonders gedämpft wcrdrn soll. Diese \ufgabe vvird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 enthaltenen Merkmale gelost. Auf diese Weise wird erreicht, daß bei ziehendem Motor die Innen- und Außen büchsen dnr II!i 1 si-iif edern auf Anschlag gehen, während bei schiebendem Falir-.fUi; dies«: beiden !luchsen durch üoi\ dazwischenliegenden besonders starken Gummi teil gewissermaßen schwingu!) gsimiAi ρ entkopp«>lt werden. Insofern tritt eine entsprechende Pcliwi ngiuigs ti 1 gunj?; an <!er Gelenkwelle auf. Dabei ist die Anordnung so getroffen, dafi in diesem Zustand eine Druckbeanspruchunjr im (iiimmj auftritt, so daß sich dessen Lebensdauer wesentlich verbessert.

Eirie Aus f iihrungsf orm der Erfindung ist in dom vorstehenden Anspruch 2 enthalten· Hierfür werden dann im einzelnen noch die in den Ansprüchen 3 «"d '» enthaltenen Varianten vorgeschlagen. Dabei muß ergänzend noch erwähnt werden, daß naturgemäß auch bei der Ausbildung nach Anspruch Ί auf einer oder beiden Büchsen eine dünne Gummi scliiclit als Vnschlag vor-

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banden sein kann. Die vorgeschlagene exzentrische Ausbildung hat den Vorteil, daß auf dor bei schiebendem Fahrzeug wirksamen Seite eine besonders starke Gummi schicht vorhanden ist, so daß eine sehr gute Dämpfung erzielt werden kann.

Bei einer anderen Ausführungsform nach der Erfindung erfolgt die Ausbildung nach den Merkmalen des Anspruchs ¹J. Auch hierbei ist es naturgemäß möglich, auf dem Anschlag bzw. der gegenüberliegenden Buchse eine dünne Gummischicht zwecks Dämpfung des metallischen Aufschlages anzubringen. Man hat ea naturgemäß in der Hand, entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 6 die Federcharakteristik der Hülsenfedem zu beeinflussen. Dies wird zweckmäßig aber so erfolgen, daß im Gummikörper möglichst nur oder zumindest liberwiegend eine Druckbeanspruchung auftritt. Auch bei der Erfindung kann die Gelenkscheibe entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 7 ausgebildet sein.

Einzelheiten der Erfindung zeigen die Ausf iihrungsbei spi e Ie der Zeichnung und zwar zeigt

Figur 1 eine Gelenkscheibe im Schnitt, Figur 2 dieselbe Gelenkscheibe in Seitenansicht,

Figur 3 eine andere Gelenkscheibe in der Ansicht entsprechend Figur 2 und

Figur 't - (i verschiedene Ausbildungen von Hülsenfedern in Ansicht.

Nach den Figuren 1 und 2 besteht die Gelenkscheibe 10 aus einer Gummischeibe bzw. einer Scheibe aus technisch gleichwertigem Stoff, in welche C Metallbuchsen 11 gleichmäßig über den Umfang verteilt eingesetzt sind. Diese 6 Metallbuchsen dienen zur Aufnahme von Hü 1 senfedern 12, welche zum Anschluß der drehmoment-übertragenden Teile dienen. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß in drei dieser Hülsenfedern von der einen Seite z. D. der Antriebsmotor über ein Getriebe und die Gelenkwelle mittels eines nicht mehr dargestellten

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dreiarmigen Sternes mit achsparalLclen Bolzen eingreift, während in die drei anderen Hü 1 senf «dem 12 von der anderen Seite der andere, das Drehmoment aufnehmende Teil ζ. Γ·. der Achsantrieb wiederum mit einem dreiarmigen Steril eingreift. Die Meta Llbuchsen 11 sind durch Dandsch 1 ingen 13 miteinander verbunden- Eine derartige (Ie 1 enkscheibe bzw. ihr Anschluß an die drehmornent-übertrau;enden Teile ist im Prinzip bekannt. Ebenso bekannt ist der prinzipielIe Aufbau der Ilülsenfedern 12, die aus den inneren Buchsen l'l, den äußeren Buchsen l'l und dem dazwischenliegenden Gumni i körper l6 bestehen.

Vom Antriebsmotor her werden in der Drehrichtung A die drei Hü!senfedern 12a und zwar über ihre inneren Meta I lbuchsen 1^a angetrieben. Das Drehmoment übertragt sich nunmehr über die Hülsenfedern auf die Gelenkscheibe 10 und von dieser auf die drei Hülsenfedern 12 b, und zwar wird es dort an der äußeren Metallbuchse IJ b eingeleitet und durch die inneren Metallbuchsen l'ib auf den Achsantrieb oder dgl. weitergeleitet.

Die Anordnung der Hülsenfedern 12 ist nun so getroffen, daß jeweils ihre beiden Buchsen in Umfangsr i chtving zueinander exzentrisch liegen. Die Exzentrizität ist so gewählt, daß der Abstand zwischen beiden Buchsen auf der bei ziehendem Motor wirksamen Seite 17 wesentlich kleiner ist und der Gummikörper l6 im wesentIichen auf der bei schiebendem Fahrzeug wirksamen Seite liegt. Da nun hier bei diesem Ausführungsbeispiel der An- und \btrieb jeweils durch einen sternartigen Teil erfolgt, liegen naturgemäß auch die Hülsenfedern 12 des einen sternartigen Teils gewissermaßen spiegelbildlich zu denjenigen des anderen sternartigen Teils, d. h. also, die jeweils kleineren Abstände zwischen Innen- und Außenbuchsen sind jeweils paarweise zueinander zugekehrt. An diesen Stellen ist übrigens bei dieser Ausführungsform keinerlei Guimnikcrprr vorhanden, sondern es befinden sich dort Ausnehmungen l8, so daß die beiden Metallbuchsen bei

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entsprechender Drehmomentübertragung aneinander zur Anlage kommen. In den Gummikörpern l6 befindet sich eine kreisförmige Ausnehmung 19» «m das Scliwingiiiigsverhal ten des Gummis zu verbessern.

Nach Figur 3 ist die Anordnung und Ausbildung, insbesondere diejenige der Hü lsenfcderri 12, dieselbe, wie sie vorstehend schon beschrieben wurde. Die Ausführunpsform hat den Vorteil, daß die Gelenkscheibe sowohl in Zug- als auch in Schubrichtung eine geringe NadiaIst eifigkoit besitzt. Die Anordnung dor Hü 1 senfedern ermöglicht jedoch eine exaktere Auslegung der progressiven Itadia 1 kennung. Die Anordnung ist hier so getroffen, daß die Gelenkscheibe 20 selbst als drehmoment-cin leitendes T<;i 1 dient und in nicht näher dargestellter Art und Weise mit dem Antriebsmotor in Verbindung steht. Sie wird von diesem in Drehrichtung des Pfeiles A ungetrieben. Von den f> Hülsenfedern 12 wird der Antrieb durch einen sternartigen oder flanschartig ausgebildeten Abtriebsteil abgenommen. Insofern sind hier die Ilülsonfedern 12 alle nach derselben Seite ausgerichtet, natürlich wieder derart, daß die bei ziehendem Antriebsmotor wirksamen Seite 17 die beschriebenen Ausnehmungen iß aufweisen. Die Wirkungsweise bei ziehendem Fahrzeug entspricht der vorstehend beschriebenen Wirkungsweise.

Wenn jetzt bei dieser »Vusführungsform und auch bei derjenigen nach Figur 1 das Fahrzeug den Motor schiebt, was zum Beispiel bui Dergabfahrten der Fall sein kann, so heben die Innenbuchsen l'i von den Außenbuchsen lf> ab und die Drehmomentübertragung erfolgt jetzt über den Gummikörper l6, d. h. also mit der entsprechenden Schwingungsdämpfung. Durch diesen Gummikörper lG sind die beiden Teile gewissermaßen voneinander entkoppelt, so daß eine Schwingungsübertraguiig oder ein Aufschaukeln von Itesonany.schwingungen nicht eintreten kann.

Nach Figur h ist bei der Hülsenfeder 21 die Exzentrizität zwischen der Inneiibuchse 22 und der Außenbuchse 23 so verstärkt,

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daß auf der bei ziehendem Antriebsmotor wirksamen Seite zwischen beiden Buchsen nur eine ganz dünne Gummi schicht 2k zurückbleibt. Auf der anderen Seite sind im Gummikörper 25 mehrere Ausnehmungen 26 vorgesehen, die zur Beeinflussung der Nachgiebigkeit des Gummis dienen.

Nach Figur 5 befindet sich auf der bei ziehendem Antriebsmotor wirksamen Seite überhaupt keine Gummi schicht, sondern eine Ausnehmung 27 (entsprechend der Darstellung in den Figuren 2 und "}) . Auch liier sind im Gummikörper 28 Ausnehmungen 29 vorgesehen.

Nach Figur (> sind die beiden Buchsen 30 und 31 konzentrisch zueinander angeordnet. Die Innenbuchse 30 bat jedoch auf der bei ziehendem Antriebsmotor wirksamen Seite einen starren Anschlag 32, der den dort vorhandenen Zwischenraum bis auf einen geringen Kest überbrückt. Im Gummikörper 3'l auf der anderen Seite befinden sich wiederum Ausnehmungen 35·

Die Wirkungsweise und die Anordnung der in den Figuren Ί beschriebenen Hülsenfedern entspricht derjenigen nach den Figuren 1-3·

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Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Da im 11 3 '3!V

Stuttgart 7.Ί. 1977

Gelenkscheibe für Kraft fahrzeuge

Ansprüche

Gelenkscheibe für den Antriebsstran^ von Kraftfahrzeugen zwischen dem Antriebsmotor und der oder den Achsen, wobei ein Drehmoment übertragender erster Teil im wesentlichen scheibenförmig ausgebildet ist und gleichmäßig üb»>r rlen Umfang verteilte achsparallele Hü !senf cilcrn aus Gummi oder einem technisch gleichwertigen Stoff aufnimmt, in welche ein oder zwei Drehmoment übertragende zweite TeiIe mit achsparallelen Bolzen eingreift bzw. eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hü l.sen federn in Umf angsri ch turig eine verschiedene Nachgiebigkeit aufweisen und daß diese Nachgiebigkeit bei ziehendem Antriebsmotor wesentlich kleiner ist als bei schiebendem Fahrzeug.

2. Gelenkscheibe nacli Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Buchse der Hülsenfeder in Umfangsrichtung exzentrisch zur äußeren Buchse angeordnet ist, in der Art, daß auf der bei ziehendem Antriebsmotor wirksamen Seite der Abstand zwischen beiden Buchsen kleiner ist als auf der anderen Seite.

3. Gelenkecheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf der bei ziehendem Antriebsmotor wirksamen Seite zwischen beiden Buchsen nur eine dünne elastische Schicht befindet.

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ORIGINAL INSPECTED

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'». Ge 1 enk.sche ibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sicli auf der bei ziehendem Antriebsmotor wirksamen feite zwischen beiden Hachsen eine gummi freie Ausnehmung befindet.

~). tie I enkächci be nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf der bei ziehendem Antriebsmotor wirksamen ^ci e i t e Zivi schon beiden Buchsen eine gummi freie Yusnehmung befindet, welche durch einen starren Anschlag an einer der beiden Duclisen bis auf einen geringen Abstand überbrückt ist.

6. Ge I onkseheibe nach einem der Xnsprücho 1 bis ^r> , dadurch gekennzeichnet, daß auf der bei schiebendem Fahrzeug wirksamen Seite im Guntm ikorper zwischen den beiden Buchsen Ausnehmungen zur Beoinflussung seiner Federcharakteristik angeordnet sind.

7· de 1 onk sch e i be Hitch einem der Ansprüche 1 bis (> , dadurch gekennzeichnet, daß der scheibenförmig ausgebildete erste Teil eine Gummi sehe i be ist, in welche Meta I I büchsen ζ »ar Aufnahme der IIü 1 senf edern eingebettet sind, die miteinander durch zugkraft Übertragende Handsch 1 injreii verbunden sind.

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